1樓：匿名使用者
目前電動車充電機行業內較多在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池
內和充電介面以及通容訊介面就行，通過外部高壓，一般是400v充電系統來充電。一般由電力電源或者通訊電源的製造商在轉型做，要求模組化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多采用有源三相功率因數校正加上dc/dc變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。
2樓：匿名使用者
其實沒啥技術難點抄，就是不好設計，一般車載充電能找到的充電介面都是市電220v，不好設計成大功率的充電器，充電時間太長，一般動不動就要充上10個小時，太慢，誰都不願意等那個時間，設計成大功率的充電器又太大，不好放在車上，另外大功率都是工業用電介面，你跑在半路的時候去**找工業電源？
3樓：時尚糟老頭
根本就沒有難點，bai都是那幫du
子人太笨。現zhi在在**都有用dao於電動自行車和回電動三輪車的快速充電器
答了，改裝一下裝在車上不就成了麼？這麼簡單的問題還是問題麼？一般15安培的電源插座就成了。
全國到處都可以充電。 樓上的bd3512：怎麼會需要18a以上呢？
有15a足夠了。
不要再為自己的無能找藉口了。
純電動汽車的車載充電機是在什麼時候才工作的？
4樓：西安萬通汽修學校
車載充電機簡稱obc，在車輛交流充電過程中，將交流220v電源轉化為直流高壓電源後，給動力電池充電。
所以，他會在車輛交流充電時會工作。
畢業設計要做一個電動汽車車載充電機，有大神可以指點一下嗎
5樓：匿名使用者
目前電動車充電機行業內較多在做的是非車載的，汽車上只要保留蓄電池和充電介面以及通訊介面就行，通過外部高壓，一般是400v充電系統來充電。一般由電力電源或者通訊電源的製造商在轉型做，要求模組化，熱插拔，功率高，諧波含量少，一般都做成三相電源。較多采用有源三相功率因數校正加上dc/dc變換器來控制輸出電壓，難點在功率拓撲和控制方式上，並且充電機安全要高於傳統工業領域，對可靠性和安規方面要求較高。
6樓：匿名使用者
你的老師也不一定做的出來
新能源汽車車載充電機軟體工程師要做哪些事情
為響應國家節能減排的號召，推動電動汽車產業的健康發展，提高電動汽車充回電裝答置的質量，中國質量認證中心 英文縮寫cqc 及時推出了相關認證業務。現將電動汽車充電裝置認證要求通知如下 1 名稱 電動汽車非車載充電機認證依據 nb t33001 2010 電動汽車非車載傳導式充電機技術條件 認證規則 c...
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