1樓：匿名使用者
你問的是兩個問題
1、發動機供油提前角自動調節器的作用是為了使反動機在不同轉速下供油提前角度能使燃油燃燒更加充分，為什麼正確的供油提前角能使燃油充分燃燒的原理想必你已明確，不贅述。自動調節器工作原理現在已有多種，本人只說離心式，原理同高壓泵調速器，但結構不一樣，差別還比較大，他要用發動機高速運轉產生的離心力驅動凸輪軸相對正時齒輪軸產生一個角位移，達到提前供油的目的，反之，發動機轉速下降時，離心力減小，角位移方向相反，供油相對滯後，當然調節角度範圍很小，多數只有8度左右.
2、供油提前角的作用與調節器的作用是完全不同的，高壓泵調節器也稱速度調節器，它調節的是供油量的大小，嚴格地說手油門控制的是速度範圍，調節器的任務是根據速度的設定調節實際供油量，實現預設速度。供油提前角調節器的作用是根據發動機轉速，確定活塞在上止點前適當位置供油，可以說它的作用是改變正時齒輪原設定的供油時間的。
2樓：匿名使用者
柴油在氣缸內燃燒是一個複雜的物理－化學變化過程，燃燒過程的完善程度，直接影響著柴油機的作功能力、熱效率和使用期限，其燃燒過程劃分為四個階段：
1．燃燒準備階段（滯燃期）
從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒準備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理準備過程，以及分解、氧化等化學準備過程。
2．速燃階段
從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。
但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的衝擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kpa～588kpa／1°（曲軸轉角）。
3．主燃階段（緩燃期）
從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。
供油在這一階段結束。
4．過後燃燒階段
從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應儘量減少後燃期的燃燒。（摘自浙江師範大學 翁孟超《康明斯發電車柴油機》）
[編輯本段]燃燒室
燃燒室的優劣對柴油機的效能有決定性的作用，因此是柴油機設計的關鍵。
燃燒室按組織燃燒過程的特點和結構不同分為開式、半開式、預燃室式和渦流室式四類。前兩類屬於直接噴射式燃燒室；後兩類屬於分隔式燃燒室。
低速柴油機和部分中、高速柴油機主要用無渦流的開式燃燒室。燃燒室由氣缸蓋底面和活塞頂面形成，具有一定形狀的整體空間。多孔噴油器(6～10孔)能使燃油霧化良好，並均勻分佈在燃燒室空間。
因此，開式燃燒室中的燃燒屬於典型的空間式燃燒過程，要求燃燒室與油束形狀和分佈相配合。它的優點是燃料消耗率低，起動容易；缺點是燃料霧化要求高，難於適應變轉速工作。
小型高速柴油機大多采用有渦流的半開式燃燒室。這種燃燒室又分為多種型別，主要有油膜式燃燒室和複合式燃燒室等。
油膜式燃燒室是2023年由德國的莫勒所發明。燃燒室位於活塞頂內，呈球形。燃料噴向燃燒室壁面，大部分燃油在強渦流作用下噴塗在燃燒室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油霧化分佈在燃燒室空間並首先著火，隨後即引燃從壁面上蒸發的燃料。
這種燃燒室可使工作過程柔和，燃燒完全，聲輕無煙，並可使用輕質燃料；缺點是低溫時起動較困難。
複合式燃燒室是2023年由中國的史紹熙等發明，燃燒室在活塞頂內呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進氣道形成進氣渦流，採用單孔軸針式噴油器。噴油器軸線與燃燒室壁面基本平行，燃料噴向燃燒室的周邊空間。在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細小的油粒在空間與空氣混合。
當轉速較高時，燃燒室渦流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃燒的特點；而在低轉速和起動時，渦流速度低，空間混合的燃料量增多，具有空間式燃燒的特點，能改善冷起動效能。
複合式燃燒室把油膜蒸發混合燃燒與空間混合燃燒合理地結合起來，兼有兩者的優點，故又稱為複合式燃燒系統，其工作過程柔和，可燃用多種燃料，對噴油系統要求低，而且起動容易。缺點是低負荷排氣中未燃的碳氫化物含量較高。
預燃式燃燒室由預燃室和主燃燒室兩部分組成。預燃室在氣缸蓋內，佔壓縮容積的25～40％，有一個或數個通孔與主燃燒室連通。燃料噴入預燃室中，著火後部分燃料燃燒，將未燃的混合物高速噴入主燃燒室，與空氣進一步混合燃燒。
這種燃燒室適用於中小功率柴油機。
渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室組成。渦流室位於氣缸蓋上，呈球形或倒鐘形，佔總壓縮容積的50～80％，有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程時，壓入渦流室的空氣產生強烈的渦流運動，促使噴入其中的燃料與空氣混合。
著火後混合物流入主燃燒室，形成二次流動，進一步與主燃燒室內的空氣混合燃燒。
渦流室燃燒室和預燃室燃燒室都用軸針式噴油器，噴油壓力較低，工作可靠；由於渦流室內渦流隨轉速增高而加強，柴油機高轉速時柴油和空氣仍能很好地混合。
渦流室式柴油機的轉速可達4000轉/分以上，工作過程柔和，排氣中有害成分較少。但散熱損失和氣體流動損失大，而且後燃較嚴重，故燃料消耗率較高；冷車起動困難，往往需要加裝預熱塞。
3樓：匿名使用者
作用：自動調節供油提前角（微量）。工作原理：
當轉速升高時，飛塊離心力加大，活動端便推動從動盤側面自傳一個角度，直到彈簧彈力與飛塊離心力平衡後，再同步執行，便實現了提前供油的目的，反之轉速下降，推遲供油。
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發動機點火提前角因為點火燃燒要有一點時間 提前點火是活塞還沒達到壓縮上止點時就點火 如果發動機轉速低時點火提前會產生阻力。發動機 汽油機 工作時，點火時刻對發動機的工作效能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火，點燃燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間...
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首先廢氣bai管出口處輕微有油是正du常的。zhi廢氣管嚴重滴油是不正常的dao，廢氣管一般都內連線在曲軸容箱或者氣門室蓋上，如果發動機內部活塞元件密封不嚴造成燃燒室內壓縮氣體沿汽缸壁下竄會引起發動機曲軸箱內壓力變大，變大的氣壓通過廢氣管向外排時會帶著機油排出。再著，略質機油在溫度變高後也會引起發動...
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