1樓：易和居士
飛機穿過雷暴區或積雨雲時是有可能被雷擊中的，這樣的事例不少見！但飛機機內裝置的地線與電氣裝置的迴路負極就是機殼，而機殼又與放電刷連線，因此被雷擊中時，強電流不會通過機載裝置，而機體聚集的靜電荷也會通過放電刷及時釋放，因此從本質上來說雷擊中飛機的情況就像小鳥站在電線上一樣，不會有大問題！
但雷擊時產生的強電流脈衝對飛機的精密電子導航，通訊系統的影響就很大了，由於這種脈衝釋放的能量很大，具有很寬的頻譜效應，對無線電，導航裝置的破壞是存在的！
2樓：出雅靜
飛機在9000米以上飛行不會被雷擊，有些雷暴雲是600-9000米或400-6000米，有些是在2000米-3000米的高度，有些甚至不足1000米，現在的飛機有1萬米以上的升限，是在平流層飛行，可以在雷暴雲上面飛行，如果機場出現雷雨天氣時，會在空中盤旋一下或者國內返航，備降。
3樓：柴田聰
會啊，去年還是前年國航就被擊中了。飛機是金屬結構，電流從機身過，傷不到內部裝置，最多把複合材料做的部分打壞，或者造成氣象雷達之類無線電裝置故障，不會嚴重威脅飛行安全
4樓：匿名使用者
大氣層分為好多層，一般雨水產生在比較低的一層，可能是對流層吧，而客機都在平流層飛行，就是在對流層之上。所以做飛機的時候，看到的雲彩都在腳下，頭上是沒有任何參照物的，就是一片天。
總體就是飛機在產生雨的雲層上面飛行，所以沒有被擊中。如果被擊中了，那它一定不是一般的客機，或者是在起飛或者降落的時候被擊中的
5樓：匿名使用者
飛機會被雷擊的。
相關事例可以在網上查到。
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
6樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
7樓：舞璇瀅
根據國際民航組織的報告，飛機遭雷擊是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷擊在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。
根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好。
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處。
但是雷擊會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部。因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
「每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。」民航華北空管局氣象中心副主任、高階工程師申紅喜告訴記者，飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。
而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。
中國氣象科學研究院大氣探測研究所副所長、研究員呂偉濤介紹，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
申紅喜說，根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度範圍在3500米至5000米之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。申紅喜解釋說，飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。
當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的「先導」能使飛機受到感應而產生「閃流」；當飛機與雲層的「先導」連通時，電荷便流過飛機，如果「先導」與地面連通，會形成強烈的回擊。
8樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
9樓：匿名使用者
飛機在空中會被雷劈到。
1、飛機是一個帶有靜電的金屬體，其表面的金屬因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電），雷電又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷擊的地方。
2、作戰飛機由於任務的需要，會經常在對流層、惡劣天氣飛行，這些地方都是經常有雷電劈下飛機飛過就會很容易被雷擊中。
10樓：載旗的鳳凰
飛機的氣象雷達能探測出雷雨區，然後飛行員會修改航線或者爬升，就算被打到了大多數飛機機翼處也有放電刷，問題不大
11樓：匿名使用者
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
12樓：匿名使用者
在雷雨天氣飛機在飛行當中隨時有可能被雷劈，在大晴天飛機就可以安全飛行
13樓：匿名使用者
機被閃電擊中的情況有，但不多。
原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。
但飛機在空中無法預知空中閃電的走向，不幸剛好在一道閃電的途中或太靠近閃電，飛機仍會受損。因此飛行員還是應避開。大型飛機都安裝雷雨雲探測雷達，小型機要靠地面導航，以避開可能的危險。
14樓：匿名使用者
一般來說民航飛機飛行時處在平流層，那裡環境相對穩定因此雷電影響不大，但對作戰飛機來說因為任務的需要會經常在對流層飛行，所以包括雷電在內的許多惡劣天氣對飛機的影響是相當大的，在二戰時曾有作戰飛機因雷電等因素而墜毀，但現代的飛機也有相應的防護措施所以影響大大降低，但也不能不考慮天氣因素，因此飛機在執行普通任務時仍要選擇避開額惡劣天氣
15樓：愛妃
基本原理是一種機器發明或執行，或某些事物存在所遵循的自然條件自然規律為前提的。
比如：孔明燈、熱氣球建造的基本原理是空氣受熱會上升；***起飛的基本原理是向下方旋打空氣獲得向上的反衝力；變壓器的基本原理是ui=ui 即變壓器兩邊的電功率相等；人造衛星的基本原理是gmmr2=mv2r ,即；地球的萬有引力提供衛星的向心力。等等。
能不能在問的具體點，好針對性回答
16樓：匿名使用者
會，但是不用怕。飛機的設計能承受雷擊，金屬機殼也能保護乘客不會受到閃電電擊。此外，飛機有避免電荷積聚的設計，因此即便被雷擊中也不會怎麼樣。
17樓：卯靈祈冰彥
機閃電擊情況原
閃電按靜電電位差
向走飛機
設計考慮
靜電釋放裝置
避免靜電
機身積累閃電般
直接擊向飛機飛機空
預知空閃電
走向幸剛
道閃電途
或太靠近閃電
飛機仍受損
飛行員應避
型飛機都安裝雷雨雲探測雷達
型機要靠
面導航避能危險
飛機在雷雨天氣中飛行為什麼不會被雷劈？
18樓：陸丹壬娟
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
為什麼飛機一般不會與鳥相撞，為什麼飛機在空中不會相撞
坐過飛機的人都會知道，飛機的飛行速度非常快，比如客機一小時就可以飛行918公里，而鳥類的飛行速度當然不能和飛機相提並論，一隻飛行最快的鳥一個小時只能飛行五六十公里。當鳥兒和飛機相撞就是一件非常危險的事情，因為飛機的飛行速度太快，差不多是以一千多公里的速度撞到飛機，這樣的威懾力是十分龐大的。善於研究飛...
飛機為什麼不會掉下來，為什麼飛機在空中不會掉下來？
飛機飛行原理 翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力 負壓力 而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解...
飛機在高空中飛行，乘客為什麼不會感到缺氧
現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。空氣密度等大氣屬性隨高度的增加會下降。因此，飛機在高空飛行，乘客不會感到缺氧。飛機內的氣壓和地面是一樣的，它是密閉...