1樓：匿名使用者
區間的通過來訊號機的編號原則源
一般有兩bai條，只要按照這樣du的原則基本就可以了！
第一個要求zhi是，按照上下行線dao路的原則。上行線路變為雙號，下行線路變為單號。對於某些特殊地區，訊號機編號由鐵路局自定。
第二個要求是，按照訊號機所處的線路公里標。這個線路是指所處的幹線總長度為標準的，比如京哈線、京廣線等等，從北京開始編號到終點的。用公里標+百米位置，四捨五入的原則，下行單號，上行雙號。
例如：京哈下行線702km+089m處的區間訊號機，編號為07021，這裡的0就是補位用的；京哈上行線1050km+230m處的區間訊號機，編號為10502。
有些時候，單線區間在同一座標處有上下行兩個訊號機，也是按照上行雙號和下行單號的原則。比如：訊號機105km+075m處的訊號，下行編號1051，上行編號1050。
特殊的情況也需要由路局自定！
不知道全面不，聽聽別人意見！
2樓：匿名使用者
是按照該通過訊號機所處的線路公里標編號,比如該訊號機位置在123k+700m,那它的編號就是1237。如位置在258k+579m它的編號就是2585。一般是公里加米數的百位.
鐵路上的通過訊號機和預告訊號怎麼區分？
3樓：匿名使用者
1、根據位置區分：
（1）通過訊號機：設在閉塞分割槽或所間區間的分界點。
（2）預告訊號機：設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、顯示方式區分：
（1）通過訊號機：在每個區間之前設定一個可以顯示紅、黃、綠三種顏色的色燈訊號機。
（2）預告訊號機：其顯示方式依主體訊號而定。主體訊號開放時，預告訊號機顯示正常執行訊號；主體訊號關閉時，預告訊號機顯示減速注意訊號。
主體訊號機在開放狀態一個綠色燈光表示，主體訊號機在關閉狀態一個黃色燈光表示。
3、距離要求區分：
（1）通過訊號機：在佈置通過訊號機時，需要反覆調整閉塞分割槽長度，實際就是調和制動距離和追蹤間隔之間的矛盾，如三顯示要求1個閉塞分割槽滿足1個制動距離，四顯示要求2個閉塞分割槽滿足1個制動距離。
（2）預告訊號機：設在進站訊號機和閉塞訊號機前方制動距離處；在列車不用停車就能通過設有訊號機的股道，預告訊號機設在出站訊號機和中間訊號機前。
4樓：日天日地
1、作用不同
通過訊號機的作用是防護自
動閉塞線路上的閉塞分割槽或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分割槽或所間區間。通過訊號機一般設在閉塞分割槽或所間區間的分界點。
預告訊號機的作用是將主體訊號機（即進站訊號機、非自動閉塞區段通過訊號機、遮斷訊號機）的訊號顯示狀態提前告訴司機。它一般設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、特點不同
佈置通過訊號機的主要內容就是確定各閉塞分割槽的長度，而影響閉塞分割槽長度的主要因素為：制動距離、追蹤間隔、顯示制式及安全餘量。
預告訊號機為使司機能提前知道前方訊號機的顯示狀態，以便適時採取措施，在主體訊號機前至少800米的地方設定預告訊號機。其顯示方式依主體訊號而定。主體訊號開放時，預告訊號機顯示正常執行訊號；主體訊號關閉時，預告訊號機顯示減速注意訊號。
3、規定不同
在佈置通過訊號機時，需縮小追蹤間隔，降低閉塞分割槽長度。而縮短閉塞分割槽長度就是縮小追蹤間隔最直接的途徑。四顯示區段追蹤間隔比三顯示區段小的一個重要原因，也是閉塞分割槽長度較三顯示區段要短，在速差較大、速度較高的區段，四顯示明顯有一定的優勢。
在新建工程，預告訊號機一般設在主體訊號機前方制動距離處(1 000 m、700 m、400 m)。預告距離允許擴大50%，或縮短5%，在這兩種情況下不用專門設定標誌。
5樓：清茶半盞
1、預告訊號機的作用是將主體訊號機（即進站訊號機、非自動閉塞區段通過訊號機、遮斷訊號機）的訊號顯示狀態提前告訴司機。它一般設在距主體訊號機不少於800米的地點。
2、預告標指設在車站外1100m-900m處預先告知機車乘務人員車站位置的標誌。，但在設有預告訊號機及自動閉塞區段，均不設預告標。
3、列車執行速度超過120km/h的區段，應設定兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設接近訊號機，在第一接近區段入口100m處，設定機車訊號接通標。
4、在列車執行速度超過120km/h的區段，需設定接近訊號機，此時就不再設（車站進站訊號機）的預告訊號機。
6樓：匿名使用者
對於半自動閉塞來說，預告訊號機是單機構兩顯示，一綠一黃。自動閉塞區段的預告訊號機是通過的一種，在機柱上用斜槓表示。
7樓：郝浩宇就是我
非常簡單，預告訊號機只會顯示黃色燈光和綠色燈光。
關於鐵路通過訊號機的問題？
8樓：匿名使用者
觀察比較仔細，現回答如下：
答1.焦柳線區間通過訊號機的距離都大於1500米，每個車站間的距離也大於10千米，即使有5個通過訊號機，每個訊號機的間距都有距離保證。
答2.通過訊號機的定位綠燈（進站訊號機除外），當列車機車壓上該訊號機的軌道電路時，通過訊號轉為紅燈，直到該列車全部通過下一個訊號機時，這個訊號機才會變黃燈，表示這個閉塞分割槽空閒；當列車執行前方有連續二個及以上的閉塞分割槽空閒時，訊號機才會有綠燈顯示的。
答3.站界標是在反方向線路上設定的，與下方向的訊號機沒有聯鎖關係，遠近沒有影響。與此相對應地說，下行進站訊號機與上行難過訊號機沒有衝突，雙線區間各按不同方向的正線行車。
至於越出站界調車，是指調車作業越出了車站的範圍，站界標和進站訊號機都是車站與區間的隔離標誌。
鐵路上軌道旁邊訊號機下面的英文縮寫字母表示含義？
9樓：匿名使用者
鐵路訊號機copy的編號比較複雜，因為訊號機bai的分類就比du較多，進站、出站訊號機zhi這是車站基本的，區間有通過訊號dao機，站內調車作業還有調車訊號機，駝峰編組站還有駝峰訊號機，其他具有特殊作用的還有防護、遮斷、預告等等。訊號機編號的名稱也比較複雜，就簡單說說你舉得這幾個例子吧！
xf和sz兩架訊號機應該是進站訊號機，首字母代表的是下行和上行的意思，後邊那個代表的是方向的簡稱。這個需要視車站來決定！比如xf有可能是來自福州方向的下行進站訊號機。
但是需要特殊說明的，f和n也有可能代表反方向或者逆向的意思，其實都是指的同一類訊號機，就是反方向進站訊號機。
那個fsl首字母f，應該是復示訊號機，就是復示前方訊號機顯示的作用，後面的sl也就是進站訊號機。和在一起就是復示sl訊號機的一架訊號機！
不知道這麼解釋你能明白嗎？需要詳細的可以發個站內信，或者搜搜我以前回答的，有關於這方面的問題。
關於鐵路訊號機顯示 50
10樓：靠譜的番小茄
出站調車是矮柱的白燈
鐵路訊號中訊號機的三顯示，四顯示是什麼意思？
11樓：aric摩羯
三顯示，（紅燈、綠燈或
黃燈）我國鐵路自動閉塞區段的通過訊號機是三顯示訊號。四顯示，（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）適宜於鐵路提速、高速區段的通過訊號機是四顯示訊號。
訊號按顯示意義的數目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。
1、單顯示--------出站、進路的復示訊號機及遮斷訊號機都是單顯示的訊號機。
2、二顯示--------預告訊號機就是二顯示訊號（綠燈或黃燈）。它預告進站、通過或防護訊號機的禁止和進行訊號顯示。
3、三顯示--------我國鐵路自動閉塞區段的通過訊號機是三顯示訊號。（紅燈、綠燈或黃燈）
4、四顯示--------適宜於鐵路提速、高速區段的通過訊號機是四顯示訊號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）
12樓：懷揣著夢想而來
三顯示就是有三種顯示，四顯示就是有四種顯示。比如區間自動閉塞三顯示訊號機從上至下燈位是黃燈、綠燈、紅燈，對應的三種顯示就是黃，綠和紅；而四顯示訊號機從上到下的燈位依次是綠燈、紅燈和黃燈，對應的四種顯示就是綠、綠黃、黃和紅。燈位的順序不同，可以顯示的燈光也不同。
**不懂，可以追問。
13樓：匿名使用者
有二顯示的。綠，紅。
鐵路股道電容如何編號,鐵路區間通過訊號機如何編號
耐壓相同但容量相差太大,理論上不能代換。但也要看實際情況,如果用在開關電源的交流整流後的濾波,只是效果差很多,功率也會下降。鐵路區間通過訊號機 如何編號 區間的通過來訊號機的編號原則源 一般有兩bai條,只要按照這樣du的原則基本就可以了 第一個要求zhi是,按照上下行線dao路的原則。上行線路變為...
鐵路訊號分類有哪些，鐵路訊號分類？
鐵路訊號分為視覺訊號和聽覺訊號。視覺訊號的基本顏色 紅色 停車 黃色 注意或減低速度 綠色 按規定速度執行 聽覺訊號 號角 口笛 響墩發出的音響和機車 軌道車的鳴笛聲。鐵路訊號是指以標誌物 燈具 儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛執行條件 行車裝置狀態和行車有關指示的技術與裝置。其作用是保證機車...
鐵路訊號機的顯示，鐵路訊號中訊號機的三顯示，四顯示是什麼意思？
應該是一架出站兼調車訊號機的變種，顯示為綠紅黃白，下方為兩方向進路表示器。正常為兩個兩顯機構，考慮鐵路限界的問題，二和一組裝。訊號機及顯示 signal and their indications 為指示列車執行和調車工作，固定設定在某一地點的訊號機具，屬於鐵路的固定訊號。它的顯示即是以不同形狀 狀...