1樓：汽車之家
當你不知道買什麼車的時候？看看凱
迪拉克吧！
11月18日，凱迪拉克ct5在北京凱迪拉克中心正式上市，售價區間為27.97-33.97萬元。
單純提到ct5，或許大家只會想到ct6，可能這新上市的車就是ct6的一個小弟？會有這種想法。雖然您想的沒錯，但實際上它是另一款已經退市的車型ats-l的換代產品……
既然提到了ats-l，相信大家基本就對ct5這款車或多或少有了概念。作為ats-l的換代產品，ct6的弟弟，ct5會和寶馬3系、奧迪a4l、賓士c級最直接的競爭。當然，其它二線豪華品牌的b級車產品也同樣是ct5的對手，比如剛剛上市的沃爾沃s60或者已經征戰沙場許久的雷克薩斯es等。
為了讓大家更好的理解凱迪拉克ct5，我為大家準備了一個ct5的參照物，寶馬3系。本篇文章，亮仔將在售價、車型設計、功能配置、動力引數等多方面，多角度的分析一下，凱迪拉克ct5的競爭力優勢和不足。
一、售價真的香，能走多少量？三年後**還能這麼剛？
很多瞭解車市的朋友，相信或多或少都瞭解過，凱迪拉克ats-l國五版本車型在清庫存階段曾大幅度降價，官方指導價27萬的車型終端售價甚至低到了十八萬九千九（自行腦補念出來），這對老車主絕對算是一種「扎心式的傷害」，並且通過一輪一輪的降價，向老車主的傷口上一遍又一遍的撒鹽以及酒精。
既然凱迪拉克ct5上市，那麼它的售價勢必要經過考驗。這種考驗並不是一個月、三個月、六個月，而是兩年、三年、五年。如果它的**策略不能保持，或者朝令夕改，不斷降價的話，那麼對於消費者來說，吸引力就不會太高，起碼信心不會特別足。
其實，今天寫這篇稿並不是為了吐槽之前的ats-l，而是正經八百的幫ct5站臺。為什麼這麼說？
這一次去到凱迪拉克4s店之前，我仔細對比了凱迪拉克ct5和寶馬3系的**。我發現一個小問題，ct5在動力資料方面被夾在了325li、330li之間，但售價卻在325li、330li之下。
作為競爭對手，ct5比3系天生就便宜2-3萬元（比325li），而且我動力資料還比你強。大家評評理，寶馬325li，真的值那麼多錢麼？或者說，ct5的**優勢，真的秒殺寶馬3系嗎？
這個問題，看完後面的內容，我們可以再來**。
二、外觀內飾設計霸氣得緊，尺寸和3系li伯仲之間
在造型設計方面，現在的二線豪華品牌可以說是全面向寶馬看齊。你弄了一個m運動套裝，那我就雙前臉！到了現在這個更加追逐個性的年代，外觀的特立獨行尤為重要。
透過現象看本質。現在購買豪華b級車的消費者年齡正在逐漸低齡化，這是亮仔綜合了各大平臺稿件、學術**、中汽協等平臺的分析，並整理出來的，並不是隨口說說。
有個專業名詞，叫做消費升級。這裡面涉及到的因素就太多了，不給大家一一細講。不過有一點我們現在可以確認，那就是年輕人越來越有錢，越來越懂得去享受物質生活，或者說越來越喜歡花錢了。
那麼年輕人該喜歡什麼樣的車？bba三家的產品自不必說，尤其3系，更是不用多說。曾經有不少網友曾經這般評價豪華b級車市場：
「無腦買3系」。可見，大家對於3系的接受程度很高。不過，或多或少有些品牌的原因，並非3系的產品力就已經強到隨意霸佔市場的地步。
說回到凱迪拉克ct5。這款車在設計上和前代車型ats-l已經完全不同，和自己的大哥也有了很多區別。另外，比較重要的一點是，ct5上市後外觀有兩種設計風格，風尚版和運動版，即雙前臉。
我這一次拍到的車型是領先運動版，遺憾的是目前風尚版車型我還沒有見過。
運動版的外觀在我看來，起碼和3系不相上下，各有千秋。不過，3系的m運動套件，尤其是「m」標識，顯得更加尊貴，而凱迪拉克的標，則顯得沒那麼有氣勢和特點，少了點品牌認知度。
除此之外，ct5運動版外觀的整體效果，我覺得比m運動套件要好。並且，ct5前脣、側裙、尾翼和下護板，均進行了特殊的處理，視覺效果絕對不遜色於3系m套件，同時也為我們後期的改裝空間，提前打了錨點。
雖然此前我們已經見過凱迪拉克的運動版車型，但它和ct5的搭配，才是互相之間最為相得益彰的那一對兒。在b級車領域，由於車身大小的原因和定位的不同，造型更加運動是必須的。前面也提到過，只有這樣才能吸引到眾多潛在消費者。
無論是鑽石切割前大燈、還是鉗形尾燈燈帶，亦或是任何一處體現ct5充滿了力量感、**範兒的細節，在我的眼中，都成了和寶馬3系叫囂、挑釁的資本。
既如此，外觀部分就算勉強打個平手，車內的設計到底誰高誰低，或是風格迥異，還是仍舊不分高下？那咱們一**竟！
對於整體風格的營造，我仍舊認為德系車在豪華感的把握上更加成熟，也更加適合我們中國人。中國人深受儒家文化影響，對許多事情的認知都頗為偏向「橫平豎直」，或者說涇渭分明也可。德國人同樣擁有嚴謹、傳統、守舊的這種風格，帶有很明顯的主觀色彩，也就是意識形態。
而這種意識形態勢必會影響汽車的造型設計。
所以，德國人造出來的車，往往線條平直，思路刻板，永遠不會出現太過離經叛道的設計。說好聽點叫做繼承傳統，說難聽點就叫做因循守舊。
在我進入ct5的時候，我一直以為凱迪拉克的車是那種裡外如一的設計理念。前格柵是盾形，中控臺也設計成盾形，以體現一體化。不過，這次ct5給了我很多全新的感受。
雖然從造型上依舊使用了環抱式設計，左右兩側非常對稱，中間的中控屏兩側也各自有一條比較明顯的收縮曲線，但是我們已經基本感受不出此前美系車比較喜歡用的曲線條，而是比較凌厲的直線段或折線段，以迎合時下的設計趨勢。
一些小細節的營造還是讓我感受到了凱迪拉克內飾設計的變化。大尺寸方向盤非常粗壯，握感特別硬，讓人一摸上去就有駕駛慾望。大尺寸懸浮式中控屏終於安排上了，只是內部的ui設計和解析度能再高階一點，就更好了。
可惜，它沒有……
中控區操作檯十分寬大、而且十分整潔。擋把、中控控制旋鈕、音量調節旋鈕、儲物空間等都被安排的明明白白，同時又並不覺得亂，這就叫做空間夠用。值得一提的是，ct5的前排**扶手，開啟後只朝向一側。
這種設計固然能方便駕駛員找東西，可副駕駛怎麼辦？
座椅的造型同樣是豪華品牌都要追求的地方。ct5的座椅緊緻且富有彈性，有支撐力，設計的樣式也頗為講究。總之，是那種讓你挑不出毛病的座椅。
車身尺寸上，ct5的長寬高為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。相比競爭對手寶馬3系而言，ct5的尺寸也有點兒說法。相比3系標軸而言，它長了一點；相比3系長軸而言，它又短了一點。
不理解的話請看下圖。
多方面比對下來，我發現ct5有自己的特點，相比3系來說有更多新鮮感。不過要是從質感或者說整體的流暢感討論，我仍覺得3系會更勝一籌。雖然ct5的表現足夠新鮮，足夠豪華，但少了一些厚重感，需要再沉澱一下。
三、價效比之高毋庸置疑，3系憑啥跟我比？
最後，咱就要聊聊最最最本質的地方了，**！有錢，行千里吃肉，沒錢，行千里吃……土……
**方面，不用我過多介紹，ct5有較大優勢。眾所周知，bba**偏高，而二線豪華品牌由於品牌力的原因，要想獲得消費者的青睞，除了不斷提升品牌力，還要在**和配置等方面提升競爭力，以此吸引消費者。在我看來，ct的定價就是其中的代表。
相比寶馬325li和330li，凱迪拉克ct5的售價比二者都低，而且也並不是1-2萬元。除此之外，寶馬3系還擁有多個選裝包，比如手勢控制、無線充電功能、遠端啟動等功能均需選裝。如此一來，**的差距就不是明面上的。
還有，考慮到ct5未來的降價幅度，這也是一個和寶馬3系售價拉開差距的點。
配置上，雖然ct5沒有配備10.25英寸的中控屏也沒有配備全液晶儀表，但其餘的配置如遠端啟動、主動降噪、bose音響系統等都有所配備。
無論如何，凱迪拉克ct5憑藉相對較低廉的售價，擁有著和寶馬3系相差不多的配置，這已經是極大的競爭優勢。且不論過一段時間之後，二者都會進行不同程度的降價優惠，單論現階段ct5已經擁有了挺大**優勢。
最後，總歸要和大家再強調一下，凱迪拉克ct5的動力。它搭載的2.0t發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，而寶馬325li最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，330li最大功率258馬力，最大扭矩400牛·米。
從資料上看，凱迪拉克ct5巧妙地居於二者中間，又擁有比二者相對都低的**。
說了這麼多，其實我的觀點也很簡單。凱迪拉克ct5除了品牌和保值率這兩方面，其它地方絕對和寶馬3繫有的一拼，正面硬鋼完全不慫。當然了，這一切是建立在沒有開過ct5的前提下，如果有過試駕，對比駕駛感受之後，或許我還會有不同的理解。
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