1樓：灰機
時代不斷髮展，汽車不再只是一個代步工具，汽車所承載的功能越來越多，消費者對於汽車的需求更加多元化，在豪華大型領域，奧迪a6l、賓士e級、寶馬5系一直被國內消費者所追捧，但是如果對這幾款車感到審美疲勞，不如看看這款車，作為**座駕品牌地位並不亞於bba，而車子本身來說，氣場比a6l、e級、5系這幾款車也要更為強大，雖然說定位於c級**，但是完全達到了d級的尺寸。
從外觀上來說，ct6將凱迪拉克的設計理念發揮到極致了，車前臉部分，進氣格柵採用盾牌形，車身設計上不像一般汽車採取拉長的處理，而是突出一種健碩的美感。車尾部分，排氣採用雙邊雙出的圓筒式，非常有氣勢。車身尺寸方面，長寬高分別為5184、1879、1492mm，軸距為3109mm，比奧迪a6等要大上好幾圈。
內飾設計上，處處透出了豪華的氣息。材質上選用大量的皮革、實木、碳纖維材料。中控區部分，中間配有高解析度的顯示屏，除了方向盤有幾個按鍵外，全都採用的是觸控按鍵，非常的有科技感。
配置上面，前後雷達、天窗、電動座椅記憶、中控大屏、led大燈、34個bose音響等應有盡有。
從動力上來說，凱迪拉克ct6有兩款發動機可選，分別為2.0t渦輪增壓和3.0t雙渦輪增壓發動機，都搭配的是8擋手自一體變速箱。
2.0t發動機最大動力輸出為276馬力，扭矩最大為400nm，3.0t發動機最大動力輸出為405馬力，扭矩最大為543nm。
動力完勝a6l、5系等。
凱迪拉克ct6售價43.99-81.88萬，優惠後起步價僅需32萬左右起，**很是厚道，近5米2的車長，氣場十足，配置也極盡豐富，動力方面也一向是凱迪拉克的強項，完勝bba，各方面效能很是出色，但是在產品力如此強的情況下，這款車子銷量卻不甚理想，11月份月銷量1300臺，1-11份總銷量10821臺，還比不上奧迪a6l一個月的銷量，不得不說太可惜。
凱迪拉克ct6為啥賣不動？有什麼缺點麼？
2樓：匿名使用者
凱迪拉克ct6作為一款豪華車型，但是在市場上的口碑卻是不怎麼好，而且銷量也不盡如人意，為什麼這款車的銷量很低呢，下面就讓我來給大家說一說這款車各方面都有些什麼小問題。
第一點，內飾設計平淡
這款車的**在37萬到70萬之間，**上來說很高，但是作為一款豪華車型，它的內飾卻配不上它的**，內飾所用的材質也不是很高檔，整體的設計體現不出豪華車該具備的特質。我個人認為在內飾上不管是用料還是設計都還有提升的空間。
第二點，車身比例不協調
這款車的外觀設計很漂亮，造型時尚潮流，但是車身的長度有點太長了，特別是車的尾部，看起來顯得這款車的整體性缺失，協調感不足。
第三點，空間利用率不高
這款車的車身很長，但是它的空間利用率卻是極差的，特別是後排空間，坐在後排略微顯得壓抑，並且後排中間的凸起部位很高，後排要是坐三個人的話，對於中間的乘客是很不友好的，會影響到乘客的乘坐體驗。
第四點，油耗偏高
這款車搭載的是2.0t渦輪增壓發動機，動力上來說是很強勁的，不過這款車的百公里油耗在10升左右，實際油耗的好可能還會高一點，這樣的油耗是比較高的，經濟的實用性不是很強。
第五點，底盤太低
這款車的底盤很低，這就大大的限制了這款車的通過性，如果在路況比較陡峭或是減速帶較高的話，是很容易對車造成損害的，車身一旦被損害，那麼它的維修費用也是一筆不小的支出。
第五點，降價快，保值率不高
這款車因為銷量低，銷售方就使用降價優惠來吸引顧客，就讓這款車降價很快，最高降價幅度在10萬元左右，所以這款車在市場上的保值率不高。
總結
以上幾點都是影響這款車銷量的原因，也是導致它在市場上口碑不怎麼好的主要缺點，如果在這些方面做了明顯的改進的話，我個人認為這款車還是很不錯的，並且這款車在其他方面也有它自身的優勢。
3樓：三言二拍
提起凱迪拉克的名字大家都很嚮往，但是說起ct6這一款車型大家都紛紛搖頭，因為它有很多缺點是大家不能接受的。
它在汽車品牌中屬於奢飾品，按道理來說價錢和質量應該是成正比的，但是它的大問題沒有，小毛病卻一大堆，首先從質量上就不過關，人們花錢買名牌一是看重的商品的名氣，其次看重的就是商品本身的質量，而它的汽車配件和電器經常出現一些故障，不僅給消費者帶來精神上的困擾，還有錢財上的損失。
第二個就是它的變速箱問題，隨著科技日新月異發展的今天，各個汽車廠家在變速箱上面都有很大的提升，以減少車的頓挫感，但不知為什麼凱迪變速箱的抖動感和頓挫感一直都沒有得到解決，沒有提升使用者的體驗性。
第三個就是我們大家都比較關心的油耗問題，不管是國產車還是進口車，都在提升自己的燃油經濟性，但是它的油耗卻還是停留在原來的水平，雖然說美國的油價很低，但是不代表全球的油價都很低啊，我們還想把省下來的錢拿去還車貸呢。
4樓：天下相思
凱迪拉克ct6在2023年全年銷量1.62萬輛，在2023年前三個月銷量分別為646、498、827輛。按照這個速度看的話，全年銷量將不如2023年；甚至將不如大眾輝昂、豐田皇冠賣的好。
賣的不好的原因主要分為以下幾點：
外觀：ct6的車身長度超過5米，首先在長度上就打消了一部分潛在客戶；真的太長了，在日益擁堵的路況和不好找車位的情況下，這麼長的車身搶車位比較費勁；一般的地方還停不進去。車身夠長，可是後排座椅空間並沒有增加，寬度是有的，長度距離不如同級別的皇冠。
整個車子給人感覺似乎不太協調。
操控 ：ct6的底盤比較低，導致了通過性不太好，容易刮擦傷害車輛，要知道底盤的剮蹭還是很讓人傷腦筋的。雖然底盤低提高了車子的抓地力，但是對於顛簸路段行駛的起伏還是挺大的，舒適性不好。
此外，在大力給油的時候發動機聲音過大，需要平衡好踩油門的力度，或者開著**掩蓋發動機聲，對於一款豪車來講略顯尷尬。
其他：車主們對與中控儲物空間較少還是一直在吐槽的，放個小物品相當不方便，只能放後備箱裡。對於後排凸起較大、後排沒有**頭枕而影響乘坐體驗也是一個吐槽點，都這個**的豪車了，竟然沒頭枕。
最後就是降價太快了，國人對於降價尤其是車和房，都多少會有不平衡心理。因此，有人認為還會再降，持幣觀望中。
總結：ct6的定位是豪車，動力上沒問題，外觀上車子也大氣，內飾也頗有豪華感。只是在買之前要考慮到底盤和車身長度的問題，而同級別車型的選擇性依然很大，缺點已經列出，是否購買，還是要自己決定了。
5樓：樑大大
凱迪拉克在美國被譽為「美國**座椅」，幾乎所有車型的銷量都很高，但是也有例外，凱迪拉克ct6的銷量就非常慘淡，口啤也很差。它之所以賣不行的原因有以下幾個。
1、首先作為一款中大型車，**定位區間居然達到了37.97萬至81.88萬，以80萬的**去買一臺凱迪拉克？
我相差不會有人這樣做，因為這個80萬這個**幾乎都可以買下一臺入門級別的賓士s級了。
2、另外凱迪拉克ct6的配置也不算好，動力也明顯不足，它本身也存在很多缺點，這些缺點足以讓人將它拒之門外。
現在來例舉一下它的缺點。
1、底盤低
這一點讓很多已經購買了凱迪拉克ct6的車友大為吐槽，凱迪拉克ct6的底盤確實很底，在中大型車裡，它的底盤高度幾乎是墊底的，大概在15公分左右，再加上它的車身較長，過減速帶的時候，特別擔心會刮到座盤，另外在一些較陡的坡轉角處，也很容易刮到底盤。
2、油耗較高
雖然凱迪拉克ct6搭載了2.0t的發動機，動力感也十足，但是油耗確實有點高，它的最高油耗達到了9.3l，可此可見它的耗油量確實非常高。
3、後排座椅
如果僅僅是看凱迪拉克ct6的空間，這確實是一個令人滿意的地方，但是它的後排座椅卻令人詬病，後排座椅的中間位置有著明顯的突起，如果是坐三個人的話，中間那個人必定會感到明顯不適，影響到乘車人的舒適感。
6樓：強悍的輝
這款車在中國的銷量確實不怎麼樣，基本上維持在一個月幾百臺的樣子。我們可以在下面幾個方面來看看它為什麼賣不動。
首先這款車坐進去你就會感到撲面而來的豪華感，確實它的內飾設計的很有檔次，但是卻一點也不人性化，沒有對車內空間進行充分的利用，很多地方顯得冗餘。
然後在乘坐空間上來看，這車雖然車身是很長的，但是它沒有利用到車內的乘坐空間上。如果你作為一個乘客坐到它的後排的話你會感覺非常的擠，而且後排中間的那個大凸起更是難受。
還有就是它的離地間隙只有1300mm，作為一款這麼重的車，配上這麼低的空間，稍微經過一些坑窪路就讓車主很擔心好不好。
最後重要的一點是這個品牌和bba比起來還是差了點事，很多消費者不願意花這麼多錢買一輛這麼低調的車。
7樓：最重要個
凱迪拉克ct6賣不動的主要原因是該車的效能上，並不能達到很多人的要求，主要缺點是該車的外形不美觀，地盤較低。
8樓：叫我劉小聰
因為買了凱迪拉克ct6的車主反映車子有許多小毛病，缺點是車燈進水、車身漏水、異響、車身共振等。
9樓：time畢竟取名難
凱迪拉克ct6賣不動的原因是它價效比不高，凱迪拉克ct6缺點是油耗高而且啟動加速不快。
10樓：皮皮皮皮皮
凱迪拉克ct6賣不動的原因是車型的設計不合理，缺點是前車燈不夠亮，調節時不靈敏，發動機噪聲大等等。
11樓：牢籠者
凱迪拉克ct6賣不動的原因是舒適度不好，底盤容易摩擦到，讓車主感到心疼，缺點就是車輛內部設計不太人性化。
為什麼凱迪拉克ct6降價也沒人買？
12樓：泯皇降臨
如今的豪華中大型轎車市場可以說是競爭相當激烈的一個細分市場，像賓士e級、寶馬5系、奧迪a6l、沃爾沃s90、捷豹xfl和凱迪拉克ct6都是其中的主力車型。沃爾沃s90上市時間較短，剩下的幾款都是「老將」了，bba還是一如既往的強勢，凱迪拉克ct6則在夾縫裡繼續艱苦奮鬥，捷豹xfl也不得不通過大幅度的降價來維持銷量??
今天，要說的車型就是凱迪拉克ct6，全系都有11萬以上的優惠讓利，部分高配車型甚至都有接近20萬的優惠。
降價只供參考，具體請參照當地市場**
豪華品牌不賣價效比，更重要的是賣品牌。品牌能力不夠，還要推出往上走的產品，這就難上加難。
先來看看ct6的定位，身處這個行業中，和ct6接觸比較早，一年多以前，國產ct6正式釋出之前，其實這款車已經公佈了大部分資訊，當時一看長寬高5179/1879/1492mm，軸距3109mm，妥妥的全尺寸豪華旗艦啊，而且凱迪拉克在中大型車市場已經有xts的存在，這款車要對標s級，有魄力。
然而，後面廠商公關和我們溝通的時候，一直強調它的競爭對手是寶馬5系等中大型車，這??不是掩耳盜鈴？
在ct6上市之後一年多的時間裡，大家也看到了，官方在任何時候，確實也沒提及自己的競爭對手是s級、a8l之輩。
ct6這麼已定位就徹底把自己推向了尷尬的境界，自降身價，凱迪拉克的品牌形象就更難撐起來。
當然，產品本身實力還是非常厲害的，畢竟身材到了全尺寸級別，比5系、a6l都大一圈兒，氣勢上的差異大家還是能看出來。而且，作為凱迪拉克的旗艦，配置也非常全面，號稱全球第一款有流**後視鏡的量產車。
動力上，入門車型雖然只用了2.0t發動機，但美系發動機的暴力輸出大家都知道，最大輸出203kw(276ps)/400nm，6.6s破百，這實力完全不用擔心動力不夠用。
就算真覺得不夠，往上還有3.0t車型呢。
凱迪拉克ct6上市之初就引起了不小的市場轟動，然而銷量始終難以破千。到底因為什麼呢？
定位是罪魁禍首
凱迪拉克ct6的定位並沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說，就是錯位競爭，認為自己比c級車高一級，比d級車又小一點，形成了一種錯位關係。
美名其曰是花賓士e的錢買賓士s級的車。然而這種錯位並沒有讓消費者感受到「超值」，而是讓人感覺定價無所適從。
市場定位不應盲目藍海
內飾部分，充滿豪華感和科技感，採用環繞一體式的駕駛艙設計，沒有太多複雜的線條，簡單明瞭??
四幅式多功能方向盤整合了大量按鍵，包括全系標配的方向盤換擋，其他功能也一應俱全。
中控螢幕為10.2英寸，支援大部分的拓展功能，當然，也支援360倒車影像。
採用時下流行的數字液晶屏，支援多種顯示方案和多種配色方案，心情好時可換為紅色，心情沉重時可換為紫色，別問為什麼，因為咱有這個功能！
電子檔杆手感出色，變速箱是8at。
ct6的前排座椅稍微窄了一點，對偏胖人群不是太友好，後排兩側座椅舒適度不錯，中間座椅沒有頭枕，中間乘客有影響，而後排地面凸起較高，也是影響中間乘客。
兩段式全景天窗除標配外，其餘都配備，當然，標配也可以選裝。
後備箱空間中規中矩，形狀較為規整，無明顯優勢和劣勢，同級中大同小異。
底盤懸架方面，前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿獨立懸架。
動力方面，ct6提供2.0t和3.0t兩款渦輪增壓發動機（3.0t為雙渦輪增壓v6機頭）。最大功率分別為276馬力和405馬力，最大扭矩分別為400牛米和543牛米。
總結：凱迪拉克ct6的整體配置較高，動力強勁，優惠較大，除了品牌影響力不及bba外，價效比還是很高的。
新創一個領域當老大，往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店，一條街就一家店，看似沒有競爭，但實際上形成不了群體效應，消費者根本不會來這家店。
只有形成了商業街，消費者才會蜂擁而至。汽車也是如此。ct6不跟寶馬5系、賓士e系、奧迪a6進行對標，因此錯失了整個c級車市場的認可，同時實力又遠達不到d級的水平，整體遭到唾棄。
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