1樓：汽車之家
千呼萬喚，國產model 3的**終於掀開了神祕面紗。
1月3日，特斯拉官方宣佈調整國產model 3 標準續航增強版的售價，從此前的35.58 萬元下調至32.38 萬元，（包含基礎版輔助駕駛功能）。
除了官降3.2萬元之外，現階段國產model 3還可享受免徵購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額為2.475 萬元。
換言之，該車目前補貼後售價為29.905 萬元。
那麼，對於準備第一批「吃螃蟹」的消費者而言，這個**到底是「假套路」還是真「真降價」？而對於國內汽車市場而言，特斯拉的這波調價，又意味著什麼？
「假套路」還是「真降價」？
早在去年5月，特斯拉首次公佈國產model 3的起售價時，其**區間便在32萬元左右。
但在之後，由於特斯拉方面將「自動輔助駕駛功能」設為標配，門檻**才再度重回35.58萬元。
本次特斯拉方面再度降價，若要論「最良心之舉」，便是依然配有其標誌性的賣點之一——autopilot自動輔助駕駛功能。
另外，國產model 3的各項選配件也有一定的下調。
除了黑色車漆外，包括中國紅在內的四款車漆**從18900元下調為8000元，而19英寸運動輪轂選配**從14200元下調為6000元。
與此同時，這次調價也不都是降價訊息，比如過去免費贈送的充電樁以及安裝服務改為「家庭充電服務包」。
功夫汽車認為，這次調價可以看作是「恢復」了最初定價，然後「加贈」基礎版輔助駕駛功能。
而相比眼花繚亂的車漆選裝而言，免費充電樁改為付費選裝，顯然也頗有些「坑人」的意味。
當然，整體來看，這次調價還是降低了國產model 3的門檻，特別是對於一直處於觀望的潛在客戶來說。
對於國內市場，29.9萬這個**意味著什麼？
國產model 3的降價會對國內市場帶來衝擊嗎？答案是肯定的。
如若不論「品牌力」，橫向對比同價位區間的國產新能源汽車與國產版特斯拉model 3，不難發現在續航、加速等效能方面，部分國產新能源汽車仍舊佔有一定優勢。
比如，雖然是suv車型，但愛馳u5、aion lx工信部續航里程分別為623km、600km，明顯高於國產model 3的460km。效能方面，騰勢x的0-100km/h加速成績分別達到4.6s，也要明顯領先國產model 3的5.
6s。但如若加上「品牌力」因素，經過此番降價，國產model 3僅在**上就實現了對部分中國本土電動車品牌的壓制。
目前，蔚來旗下對標model 3車型的蔚來es6（運動版）在享受補貼政策之後，其售價為33萬元左右，明顯仍稍輸一籌。
與此同時，國產model 3不僅會對同為新能源汽車的企業造成衝擊，還同時對bba等傳統汽車廠商生產的燃油車帶來了不小影響。
加之免徵購置稅政策（2.6萬元左右），國產model 3無疑會吸引一部分賓士c級、寶馬3系等潛在購買者的注意力。
此外，國產model 3先期的零部件本土化率為30%，2023年年中將達到70%，預計今年年底實現100%本土化率。
所以說，未來在其成本控制的影響下，國產model 3的終端售價依然存在繼續下探的空間。
由此來看，我國主動引進的這頭「猛狼」將會開始掀起一番「腥風血雨」， 徹底打破了國內新能源市場的格局，加速促進從「補貼驅動」向「市場驅動」過渡。
寫在最後
毫無疑問，國產model 3的**下調，對於國內新能源車企而言是一次巨大挑戰。
而對於特斯拉自身而言，守著遲遲不見盈利的困局，依靠產能擴大刺激消費這條路到底是否可行，仍有待驗證。
無論是特斯拉的挑戰，抑或是國內新能源車企的挑戰，或許才剛剛開始。
國產特斯拉model3降價了，到手價將低於30萬，你會考慮嗎？
2樓：汽車之家
1月3日，特斯拉（tsla.us）官方釋出國產版model3的**調整，標準續航升級版官方指導價model 3從原價35.58萬降價至現價32.38萬。
此次降價之後，結合標準續航升級版的國產特斯拉model3車型享有新能源優惠補貼和購置稅減免的政策的2.475萬補貼後，其到手**最低可達29.905萬，首付也可低至4.5萬元。
不過，降價後的國產model 3取消了免費贈送和安裝家用充電樁的服務。車主如需安裝需要另外付費購買。
2023年12月30日，特斯拉在上海工廠完成了首批員工車主交付儀式。15輛國產model 3，由特斯拉中國區總經理王昊、特斯拉上海超級工廠製造總監宋鋼交付給員工。
國產特斯拉model 3車型將於1月7日正式交付。特斯拉ceo埃隆·馬斯克(elon musk)或將親自到現場進行交付。
首批國產版model 3將交付標準續航版本，nedc續航為445km，0-100km/h加速成績為5.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質保，電池和驅動單元為8年或者16萬公里質保。
2023年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式。
我們瞭解到，國產model 3前期零部件本土化率為30%，2023年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。未來在其成本控制加上優惠政策導向，到時候國產特斯拉model3終端售價或許還會有較大的下降空間。
國產版和進口版基本保持一致，前臉採用了封閉式中網的設計，看上去非常動感，尾部造型依舊是特斯拉家族式設計，國產版model 3與進口版的區別主要在於車輛尾標換成了漢字「特斯拉」字樣。
國產特斯拉model 3**進一步下降更是增加了消費者的吸引力，對於傳統豪華品牌以及造車新勢力來說，有不小的挑戰。
附model3國產化歷程：
2023年7月10日，特斯拉正式宣佈在上海全資建立特斯拉超級工廠；
10月份，特斯拉簽訂土地出讓協議，特斯拉上海超級工廠的規模超過1200畝；
2023年1月7日，工廠正式開工；
5月31日，特斯拉宣佈將在中國上海超級工廠生產model 3標準續航升級版車型，並正式開放車輛預訂；
10月份啟動試生產；
11月中旬，工廠正式獲得工信部量產許可；
11月22日，首批國產特斯拉model 3進入全國門店開放預約試駕；
12月30日，國產特斯拉model 3首批車主實現交付；
2023年1月7日，國產特斯拉model 3正式交付。
3樓：108號車庫
不買為啥要買？
去體驗店試駕過，我去，那配置，簡直了
客觀地講，其他方面還不錯、
毛豆3能直接把儀表幹掉，讓儀表臺前面簡單得不得了，年輕時尚的你，一眼看去，就會喜歡上。老態而又守舊的你，請直接關門走人
毛豆3鑰匙？這個古代的產物，我在想，年輕人會有幾個人出門，還想拿個車鑰匙的
需要的話，只有兩種情況：要麼你老了；要麼你開的是幾百萬的跑車用來摳女用的
而毛豆3敢用手機開門，也是牛的一逼，這態度，還是挺討年輕人喜歡的只是毛豆3這內飾，簡單沒法看。門一關，玻璃震得那聲音，感覺要廢啊。
你看看同**的小鵬p7內飾，不說了，說多都是淚感受一下p7的，你就知道我為什麼不買了p7
特斯拉model 3降價，不到30萬起售，bba這次也要慌了？
4樓：汽車之家
耐人尋味的推送。頁面上只有一句話：2023年，你們加油吧！一語雙關的解讀，就看你怎麼理解。是鼓勵大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這麼獨立特行。
?這事兒還沒完。1月3日，國產特斯拉model 3官宣降價，起售價擊穿30萬元，最低價299050元起售。
一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好訊息，在新能源汽車業界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對抗這條攪局的「鯰魚」了。
特斯拉也不傻
從特斯拉放出的國產版model 3 的資訊來看，伴隨**下調，在某些方面還是有一定程度的閹割和縮水的。
在縮航里程方面，相比進口版460公里的續航里程，國產版的特斯拉在更換了電池**商後（從松下電池換成了lg），將國產標準續航升級版 model 3續航里程調整為445公里。最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項資料與進口版一致。
縮短了15公里續航，對車主來說，並不會有什麼影響。但對特斯拉來說，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續航里程一般沒有什麼水份，還是值得信賴的。
顏色方面，model 3調整為黑色免費，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅），需額外支付8000元。
此外，與model s和model x免費贈送家用充電樁不同的是，特斯拉國產model 3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務包（家用壁掛充電樁+基礎安裝服務）。
其它還有選裝自動駕駛包，使用者選裝完全自動駕駛能力（fsd）售價為56000元，這個選裝包後期升級後，還具有識別交通訊號燈和停車標誌並做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛、智慧召喚等功能。
這個**能不能打？
此次調價，距離特斯拉內部交付僅短短几日。這也符合特斯拉的「任性」——要漲要跌，我說了算。
從**來看，國產標準續航升級版model 3由此前的35.58萬降至32.35萬，降幅為3.
2萬元。別忘了還有2.47萬元左右的國家新能源補貼及購置稅減免，最低的落地價為29.
905萬元。此舉標誌著model 3已經降到了30萬元以下的價位。
雖然不少人對特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強烈的中控內飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強大的吸引力的。這個**，不僅能影響小鵬p7?
比亞迪漢、廣汽aion lx等一眾國產25萬元以上的新能源轎車。甚至對bba的一些同級車型也構成威脅。有裸車價達29萬元的特斯拉model 3，還買什麼寶馬3系？
並且，隨著特斯拉在中國本土化**鏈的增加，未來還有再降價的空間。
最主要的是，豪華品牌在這個價位的純電動汽車，沒有一臺能夠與特斯拉model 3抗衡的。我們**，未來不排除會有一批原來bba的準車主轉投特斯拉的懷抱。
這個價位的車主，本身也是**和後期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬元的油錢和保養費用，難道不香嗎？
好戲還在後面
本月7日，特斯拉將迎來正式對外交付的日子。之所以選擇在1月7日進行交付，是因為一年前的1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式，預示著中國本土化生產業務的正式開始。而剛好一年後，量產車下線並交付使用者使用，特別有紀念意義。
對此，特斯拉方面高度重視，交付當天特斯拉將舉辦大規模的慶祝活動，屆時大boss馬斯克也將親臨現場出席參與交付。
由此看來，此前2023年12月30日進行的交付活動更像是預熱，畢竟那次只有15臺，並且是交付給自家內部員工。
讓消費者更覺得特斯拉厚道的是，特斯拉中國區總經理在微博上宣告稱，對於調價之前預定國產版model 3的早期使用者，他們也能有權利選擇新的**體系和服務。聯想到此前雷克薩斯對下訂未提車的車主還漲價提車，兩相一對比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭奪人心的操作玩得666。
寫在最後
不可否認，在電動汽車領域，特斯拉依舊行業標杆，是no 1。不管是銷量，運營效率，上下游整合的佈局。
就說建這個超級工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國產model 3交付員工，只用了357天，到交付使用者，也就剛好一年時間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競爭對手緊張。
特斯拉國產model 3的調價只是特斯拉在中國電動汽車市場攪局的第一步，後面它手裡可打的牌還有很多。目前來看，這條「鯰魚」已經攪動了中國新能源汽車市場的一池春水。
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