1樓：匿名使用者
二十世紀四十年代德國空氣動力學家研製了將機翼向後斜置一個角度的後掠機翼，但是後掠機翼存在著一個缺點：上仰現象。所謂上仰是指當飛機迎角超過一定限度時，俯仰力矩就會發生不穩定轉折，進而導致飛機進入上仰，引發飛機失控。
這就極大限制了飛機可用迎角，這對強調大迎角，高攻角的現代戰機來說是不可想象的。
由於後掠機翼存在翼尖效應和翼根效應，促使機翼附面層向翼尖堆積，導致翼尖首先失速。翼刀的直接作用是就是阻止附面層向翼尖堆積，推遲翼尖失速。由於翼尖失速可能導致無法抑制的上仰，因此翼刀根本作用是改善了飛機俯仰安定性。
但是翼刀可以推遲上仰發生的迎角，但不能消除上仰的發生：由於翼刀的存在，內側翼剖面將首先失速；當戰機繼續拉大迎角，翼刀外側附面層仍然向翼尖流動，導致翼尖比內側分離更加嚴重。另外翼刀內側段的分離有可能比無翼刀時提前，導致機翼失速提前。
現代戰機通常採用前緣縫翼（如法國「陣風」），前緣襟翼（如f16）和前緣鋸齒（即氣動翼刀作用，如jas39）來避免和推遲機翼上仰的出現。另外還有前緣修形（f15a）等做法。我國和蘇聯早期的很多飛機都採用翼刀這種簡單實用的附面層控制裝置。
現在飛機的各種跗面層控制裝置（前緣縫翼，前緣襟翼等），可以替代翼刀，效果比翼刀要好，所以翼刀漸漸淡出，退出歷史了。但是處於穩妥，我們的殲轟7早期型翼刀和前緣鋸齒同在，後來發現翼刀沒什麼作用而取消了！美國早期的f-100就已經採用了複雜的模擬控制系統控制前緣襟翼而不用翼刀！
飛機上的燈有什麼作用？
2樓：匿名使用者
飛機的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義，在使用中也有一定的程式和要求。因此我們有必要學習一下這些燈光的使用方法。另外，由於飛機機型、廠商的不同，飛機的燈光系統也是不盡相同的，但是基本上大致規則是一致的，因此，我們著重講一下常見的標準外部燈光系統。
1、紅色防撞燈：又叫做信標燈，eacon light或beacon，分別安裝在飛機的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此燈根據機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍。
此燈在飛機推出及發動機執行時開啟！（只要飛機動就必開）
2、機翼燈：又叫wing light，位於機翼每側的兩個單光束燈光，照明機翼前緣及發動機進氣口。用於檢查結冰情況。
此燈在有結冰可能時應開啟，但實際應用中一般常開
3、航行及標誌燈：航行燈naviagation light，標誌燈logo light，波音飛機飛為兩個電門，空客飛機合在一起。航行燈：
分別為左紅、右綠、尾椎白分別安裝在機翼尖和尾追上。用於判明飛行物是飛機及指示飛行方向。標誌燈分別安裝在兩側的水平安定面翼尖上，提供對垂直安定面上的航空公司標誌進行照明。
空客飛機位兩組航行燈，它的logo燈當主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時標誌燈亮。
航行燈為只要飛機上有人就必須開啟
4、機頭燈（空客飛機）：nose,此燈安裝在前起落架上，兩個燈分別叫做起飛燈和滑行燈。放在t.
o位置時起飛燈和滑行燈都亮，放在taxi時只有滑行燈亮。此燈用於滑行道及跑道的前照明，飛機滑行時放在taxi位，進跑道後放在t.o位置。
飛機起飛後關閉。前起落架收起時，自動關閉。
*、滑行燈（波音飛機）：taxi light,此燈安裝在前起落架減震支柱上。1個。地面滑行時，用來照明飛機前方。
飛機在滑行時開啟，離地後立即關閉
5、著陸燈：landing light，此燈安裝在兩側機翼翼根，左右各兩隻。用於起飛著陸時照亮跑道。
此燈功率很大，使用時產熱很高，因此需要高速氣流進行冷卻。因此在地面起飛前才能開啟。
飛機起飛滑跑前開啟，離地後關閉
飛機最後進近階段開啟，落地後即關閉
6、跑道脫離燈：又叫轉彎燈或跑道邊燈。波音runway takeoff light，空客runway turn。
安裝在前起落架減震支柱上，左右各一，分別提供對機頭前方兩側照明。用於照明滑行道、跑道邊線。起飛後關閉。
前起落架收起時自動關閉。
啟動發動機後開啟，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出
7、高亮度白色頻閃燈：又叫做高亮度白色防撞燈，strobe light。此燈安裝在翼稍前後各一及尾椎一隻，波音飛機安裝在左右翼稍後尖各一隻，尾椎一隻共3只，空客飛機安裝在左右機翼前後翼尖及尾椎，共5只。
用途是防止航空器相撞。此燈根據機型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍，亮度很高。
注意：在得到進跑道許可後才可以開啟此燈！fl100以上可以關閉此燈。落地脫離跑道前要關閉此燈！！
正常飛機外部燈光使用的順序應該是：
1、 飛機開啟總電源開關後，由航前機務開啟——航行燈，根據需要開啟機翼燈、logo燈；
2、 飛機推出時開啟紅色防撞燈；（地面試車也要開啟）
3、 飛機啟動發動機後，開啟轉彎燈準備滑出；
4、 得到滑出許可後，開啟滑行燈開始滑行；
5、 進入跑道後，白色防撞燈；
6、 得到起飛許可後開啟著陸燈起飛；
7、 離地後，關閉滑行燈、轉彎燈；（收起落架後可以自動關閉）
8、 高度上升至10000英尺以上關閉白色閃光燈；
9、 巡航時至少應該保持紅色閃光燈、航行燈常開； 根據需要開啟logo燈和機翼燈；
10、飛機下降至10000英尺以下開啟白色閃光燈；
11、飛機放起落架後開啟滑行燈；
12、最後進近階段開啟著陸燈；
13、接地後，開啟轉彎燈，關閉著陸燈、關閉白色閃光燈；
14、滑行到位後關閉滑行燈、紅色閃光燈；
15、飛機如果不再有航班任務停機過夜，由航後機務最後關閉航行燈後，關閉飛機總電源離機
飛機的副翼有什麼用？為什麼？最好有**。
3樓：燕尾男孩兒
作用：副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。
為什麼：當操縱副翼時，由於是左右副翼差動，即一邊的副翼向上運動，另一邊的副翼向下運動，導致機翼兩端的升力發生了變化，產生了壓力差，副翼升起的一端的升力小於副翼降下的一端的升力，這樣，就提供了飛機左右橫滾的動力了。
補充1：在現代飛機上，左右副翼實現了混控功能，不再單一的進行差動運動，可以差動，也可以同上同下，還可以同上同下但兩邊的擺動角度不一樣，這樣，在一些特殊的情況下，機翼的副翼就可以實現像水平尾翼的升降舵的功能；有時還提供襟翼功能，增大升力。
補充2：在模型裡，模型***也是有副翼的，功能比較複雜，不再詳述。但是隨著趨勢的發展，無副翼***模型將漸漸取代有副翼***模型，一切特技動作將通過主旋翼的混控與尾旋翼的配合實現。**：
4樓：毋天彌採藍
一般來說副翼的轉動軸不在最前面，轉動軸會向後移動一段距離，也就是說，轉動軸的前方還要伸出一大塊來。
我見過的副翼形式有三大類，
第一類是在與機翼的連線處留有一定的縫隙。在軸的前方留有一定的氣動面積，在轉動時，是前面往上伸出，後面往下伸出。軸的兩邊會受相同方向的空氣壓力，這樣可以平衡受力，減輕操縱系統的操縱力。
當然，這種舵面形式在民航飛機的尾部方向舵和升降舵上表現較為明顯。民航飛機副翼的軸前面積還是比較小的，一般不會看到那麼大的間隙，轉軸前方的結構大部分會被機翼結構所包容。
第二類既所謂的柔性連線，接縫是被柔性材料密封的。不要以為這種副翼很先進，有些非常老的飛機上也使用它。例如五十年代設計的轟六，它的副翼與機翼之間的縫隙就是被帆布密封的。
它的轉動角度受到一定的限制，而且在轉軸前方伸出配重杆。柔性連線的好處是完全沒有縫隙，氣流不會從機翼下表面串到上表面。
第三是在間隙處設定折流板，折流板這個名詞有點彆扭，我只看到在軍用飛機的襟副翼上使用。這種折流板有兩塊，它是隨著襟副翼運動的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度時，開啟，形成氣流通道，做襟翼。其他情況下與機翼表面搭接，密封襟副翼連線間隙，做副翼。
後兩種只見于軍用飛機。
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