1樓：立港娜娜
一般都是線性公式，加寬是： 前緩：加寬△值×（待算樁號-前緩樁號）÷緩和曲線長度+直線段寬度；後緩：加寬△值×（後緩樁號-待算樁號）÷緩和曲線長度+直線段寬度。
超高： 內側：前緩：
［（待算樁號-zh）÷緩和曲線長度×（最大高差÷最大寬度+0.02）-0.02）］×待算點寬度；後緩：：
［（hz-待算樁號）÷緩和曲線長度×（最大高差÷最大寬度+0.02）-0.02）］×待算點寬度。
外側：外側與內側不一樣，一般按中線旋轉，開始只是外側變化，當外側坡度與內側在同一坡面時，兩幅共同旋轉至最大橫坡，因此，需要用內側公式推算出同坡點的樁號，然後用公式：
前緩：：［（待算樁號-前緩同坡點樁號）÷緩和曲線長度1×（最大高差+0.02×寬度）-0.02×寬度，但是此時的緩和曲線長度1是從同坡點到hy點的長度。
後緩：：［（後緩同坡點樁號-待算樁號）÷緩和曲線長度1×（最大高差+0.02×寬度）-0.02×寬度。
公路工程的超高加寬應如何計算如何放樣
2樓：橋樑abc也懂生活
一、設定的方法：
一般都是用線性（等比例）進行加寬和超高專。
二、名屬
詞解釋：
超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡 。
加寬汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，在彎道內側的後輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時，這一現象表現的更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵佔相鄰車道，凡小於250m半徑的曲線路段均需要加寬。
3樓：匿名使用者
一般都是用線性（等比例）進行加寬和超高，不要軟體。
4樓：
不用那麼麻煩吧，只要有公式就行了，計算出幾個點的座標，就ok了。
5樓：匿名使用者
按公路等級不同和半徑不同來確定.看一下規範就知道了.
在公路勘測設計裡，出現超高和路線加寬時是由什麼資料來表示的
6樓：澑磨囯靽
首先超高可以在路線縱斷面圖中的超高漸變圖中看出或在路基橫斷面中看出，因為超高肯定會有橫坡的變化；其次路線加寬也是在有超高的地方加寬。「外超高，內加寬」就是這個道理！
在道路橫斷面設計中的超高加寬該如何去計算，請有知道的朋友給指點指點，謝謝！ 20
7樓：匿名使用者
超高就是超高橫坡坡度除以超高段長度，得到超高變化率。在用變化率乘以所需要計算從zh或yh點到要計算點橫截面樁號的距離，即得坡度變化量，然後再計算橫坡坡度。
8樓：匿名使用者
高的厚度加上放坡就好了
飛時達怎樣解決超高和加寬問題
你說的是 bairds還是rdg軟體?一 如果的durds,那麼如下 1 超zhi高 1 軟體dao左側檔案管理專介面,找到屬 超高漸變檔案 根據實際情況編輯該檔案,如下 2 縱斷面資料定義的時候,選擇 縱斷表2 在介面中將編輯好的超高檔案選進來。如下 3 繪製縱斷面,和表頭出選擇表2,就能繪製出超...
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是直線道路就不需要設計超高加寬，超高加寬功能僅能自動處理基本型緩和曲線和單弧曲線！超高加寬設計後總是彈出一個對話方塊，提示 彎道處修改加寬失敗 是什麼原因？鴻業 我也經歷了和你一樣的問題，我說一下我最後怎麼解決的，一直再試不同的引數看能不能系統生成，比如我的之前第二個彎道處失敗，我後來把這個彎道後面...
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