高速公路超高是什麼怎麼放樣,公路超高怎麼算

2021-03-19 18:20:21 字數 2091 閱讀 1575

1樓:葫蘆蠢哭

一、設定的方法: 一般都是用線性(等比例)進行加寬和超高。

二、名詞解釋: 超高 【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時,受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆,為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力,保證汽車能安全

公路工程的超高加寬應如何計算如何放樣

2樓:橋樑abc也懂生活

一、設定的方法:

一般都是用線性(等比例)進行加寬和超高專。

二、名屬

詞解釋:

超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時,受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆,為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力,保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線,在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡 。

加寬汽車在彎道上行駛時,各個車輪的行駛軌跡不同,在彎道內側的後輪行駛軌跡半徑最小,而靠近彎道外側的前輪行駛軌跡半徑最大。當轉彎半徑較小時,這一現象表現的更為突出。為了保證汽車在轉彎時不侵佔相鄰車道,凡小於250m半徑的曲線路段均需要加寬。

3樓:匿名使用者

一般都是用線性(等比例)進行加寬和超高,不要軟體。

4樓:

不用那麼麻煩吧,只要有公式就行了,計算出幾個點的座標,就ok了。

5樓:匿名使用者

按公路等級不同和半徑不同來確定.看一下規範就知道了.

公路超高怎麼算

6樓:

新的路線設計規範要求 超高應該按照執行速度進行選取。

在進行執行速度計算後,根據這個公式反算

r=v2/127(f+i)

式中:v—執行速度(km/h);

f—路面與輪胎間的橫向力系數;

i—路面超高橫坡度。

超高過渡段長度按下式計算:

lc = b △i/p

式中: lc —超高過渡段長度(m);

b —旋轉軸至行車道(設路緣帶時為路緣帶)外側邊緣的寬度(m);

△i—超高坡度與路拱坡度的代數差(%);

p —超高漸變率,即旋轉軸與行車道(設路緣帶時為路緣帶) 外側邊緣線之間的相對坡度,其值如表7.5.4。

根據上式求得過渡段長度,應湊整成5m的倍數,並不小於20m的長度。

7樓:匿名使用者

先是路肩超高計算,一般在1到5米內完成,然後是外彎的從-2%到2%的漸變,最後是從2%到全超高的漸變,整個過程都要在緩和曲線內完成,可以用平均漸變來求漸變率,再進行計算。

高速公路怎樣測量放樣

8樓:苦味精味苦

目前高抄速公路的施工設計單位bai僅提供給施工單位導線控制樁及其du座標。施工單位進zhi場後,由設計單dao位進行交樁,而後使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀,對導線點進行復核聯測。測量過程嚴格按照ⅰ級導線點測量方法進行。

測量前可以根據設計單位所給座標先計算好轉折角和邊長,與實測結果相比較,當誤差較大時應查明原因,是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢,導線點複測的外業工作即

接下來進行導線點座標複測計算。一般來說,以前兩個導線點和最後兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算,以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據座標和導線長度計算導線精度,看其是否滿足其導線要求的精度。

如果滿足精度要求,說明導線測量準確,同時整理

9樓:匿名使用者

一條高速公路一般都是由路基、橋樑、隧道、涵洞等幾種元素構成,每一種內的要求都不容太一樣。但是所有的元素都要求你能夠掌握線路測設線的平面曲線(公路走向),豎曲線(坡度變化)。路基多是填挖方的計算。

橋樑要放樣關於橋墩的中線等特徵點。隧道就是要放樣整個洞的超欠挖

隧道路面超高

10樓:o壞貓貓

超高一般是圓曲線半徑太小而設定的橫坡坡度,一般情況是從-4%--4%旋轉(高速公路),這個就像你坐翹翹板一樣,要從-4%過渡到4%(即要從一側高過渡到另一側高),當然是沿中線旋轉了。

高速公路是什麼路?什麼是高速公路?

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高速公路上的里程標誌是什麼含義,高速公路上的樁號是什麼意思?

到深圳市市區的邊界或城市外圍,最近的高速公路收費口的實際距離。到深圳高速出口86km 指到深圳市中心的距離 c 高速公路命名編號 表示g2號高速公路的編號 採納哦。高速公路上的 樁號 是什麼意思?樁 指部分垂直埋入地下的長條狀物體,多用於標識地面位置。樁號 是用來標識和區分多個 樁 的編號。道路系統...

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高速公路匝道是高速公路出口或入口靠右側的一條道路 一般在150 200米 入口處匝道過後是加速車道,出口處匝道緊接在減速道之後。匝道內車速一般要求低於40km h,加速車道內應迅速加速至60km h以上。駛入在匝 z 道上,駛入 迅速提高車速。但不得超過標誌限定的速度。在匝道上不準超車 掉頭 停車和...