1樓：匿名使用者
彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在儘可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當地的地形修建彎道。
2.5 公路美學設計實踐
以上簡述了「美學標準」對高速公路美學設計方面的有關原理和方法。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。但是，在具體設計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。
例如，平面線形能否採用直線?採用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?
連續線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。
這些問題都要用公路美學的一些原理，並結合實踐結果來加以**。
2.5.1 直線
「美學標準」提出，理想的連續線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連線而組成。連續線形要儘量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：
在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區及西部高原地區，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設定一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這裡設一個曲線，可是也找不到適當的理由。
在這種情況下，儘管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節省投資。採用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區高速公路，在紙上定線時，主要採用了比較長的平緩曲線，並在曲線之間設定了直線段。
從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節約投資約兩個億，效果還是比較好的。
對於直線的長度，可以先做一些調查工作，然後再加以確定。我們也曾徵求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lo公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產生有些單調的感覺。
在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分佈等方面的變化都比較大。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。
所以，需要給設計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對於120km/h車速的高速公路，假設5min走10km，則對於10km長的直線段，行車時間則只有5min。
一般講，5min的行車時間對駕駛員的「疲勞」感是不會產生很大影響的。同時，在西部高、平原地區，甚至還可能需要設定更長一些的直線。
2樓：匿名使用者
這就是我僅能找到的全部的東西了```為了應付老師的作業```咱們都太慘了```我們剛高一啊```
3樓：流浪蘇子沫
為什麼高速公路要設計成彎道，而不修成筆直？今天總算是知道了！
為什麼高速公路設計時有彎道而不全是直道？
4樓：萬晤釗白梅
由題意知道
弧長ab=
60*（1.2/60)
=1.2千米
半徑r=
1.2千米
即設夾角為x
那麼弧長=（x/360）*2πr
即1.2
=（x/360)*2
*3*1.2
x=60°
5樓：老龍頭
2.5 公路美學設計實踐
以上簡述了「美學標準」對高速公路美學設計方面的有關原理和方法。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。但是，在具體設計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。
例如，平面線形能否採用直線?採用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?
連續線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。
這些問題都要用公路美學的一些原理，並結合實踐結果來加以**。
2.5.1 直線
「美學標準」提出，理想的連續線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連線而組成。連續線形要儘量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：
在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區及西部高原地區，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設定一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這裡設一個曲線，可是也找不到適當的理由。
在這種情況下，儘管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節省投資。採用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區高速公路，在紙上定線時，主要採用了比較長的平緩曲線，並在曲線之間設定了直線段。
從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節約投資約兩個億，效果還是比較好的。
對於直線的長度，可以先做一些調查工作，然後再加以確定。我們也曾徵求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lo公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產生有些單調的感覺。
在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分佈等方面的變化都比較大。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。
所以，需要給設計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對於120km/h車速的高速公路，假設5min走10km，則對於10km長的直線段，行車時間則只有5min。
一般講，5min的行車時間對駕駛員的「疲勞」感是不會產生很大影響的。同時，在西部高、平原地區，甚至還可能需要設定更長一些的直線。
6樓：匿名使用者
暈啊，當然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道啊！！！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區，誰還敢修高速？
譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區彎道很多，限速在100，但連線到寧夏那邊的時候，路況一下好很多，筆直筆直的。
一樓說的那種情況我覺得不對，新疆和青海，幾十公里甚至更長的直道，國道多的是，路況很好，開幾個小時都不怎麼有彎，那咋不設計成彎的？？
7樓：匿名使用者
樓上說的不對，彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在儘可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當地的地形修建彎道。
8樓：昝陽炎
因為高速公路路況好，流量小，駕駛員在高速公路上行車全程的路況都是一樣的會使得駕駛員睏倦，即道路催眠。所以在設計時候，一般將高速公路不設計成筆直的，就像您所說的會有彎道，這樣會讓駕駛員不會犯困，避免交通事故的發生。
高速公路為什麼要設計一些拐彎
9樓：艹↑飝
因為修路時方便 地勢所迫 而且有彎道可以提起駕駛者精神 如果全是直道會有駕駛疲勞 容易發生事故
高速公路招人，高速公路招人
都瞎扯首先問樓主你有沒有被正式通知參加培訓就算你是內部通過都必須參加培訓和實習 不固定在某月 但是是在高速公路管理處的安排下 每年分好幾個批次參加培訓 學習公路法,高速公路管理辦法,還要熟悉車輛型別的區分以及收費標準不是說你去了就能上班的 在通知你培訓以前不會讓你上班 2月左右 樓主你有沒有被正式通...
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