1樓：水雲深浪
趙州橋的設計在我國橋樑技術史有以下創新：
（1）採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統，我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
（2）採用敝肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋樑建築中採用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱淨跨為3．8米，另一拱的淨跨為2．8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優異的技術效能，首先可以增加洩洪能力，減輕洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的衝擊力。
古代**河每逢汛期，水勢較大，對橋的洩洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水麵積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋樑的穩固。第三增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。
第四符合結構力學理論，敝肩拱式結構在承載時使橋樑處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋樑的承載力和穩定性。
（3）單孔。我國古代的傳統建築方法，一般比較長的橋樑往往採用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便於修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利於舟船航行，也妨礙洪水宣洩；橋墩長期受水流衝擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。
因此，李春在設計大橋的時候，採取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋樑史上的空前創舉。
趙州橋不僅設計獨特，而且建造技術也非常出色，有許多創造性。
（1）橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋，這裡的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流衝涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這裡的地層每平方釐米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方釐米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。
選定橋址後在上面建造地基和橋臺，自建橋到現在，橋基僅下沉了5釐米，說明這裡的地層非常適合於建橋。
（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均採用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成，拱厚皆為 1.o3米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活，每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的「鷹架」，再砌另一道相鄰拱。
這種砌法有很多優點，它既可以節省製作「鷹架」所用的木材，便於移動；同時又利於橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行區域性修整就行了，而不必對整個橋進行調整。
（3）在保持大橋穩定性方面採取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯絡，使28道拱組成一個有機整體，連線緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。l）每一拱券採用了下寬上窄、略有「收分」的方法，使每個拱券向裡傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯絡，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用了少量「收分」的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9．6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。
2）在主券上均勻沿橋寬方向設定了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形杆頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯絡。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連線牢固。
4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連線作用的「腰鐵」，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有「腰鐵」，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯絡。這些措施的採取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。
（4）趙州橋的橋**具特色。橋臺是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點：
l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；3）短橋臺：
由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋臺。這是一個既經濟又簡單實用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春採取了許多相應的固基措施。
為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春採取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋臺的基礎；這種方法在今天的廠房、橋樑的建造上也經常採用。為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺後移），李春採用了延伸橋臺後座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側設定了一道金剛牆，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛牆和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩定性。
由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺，提高了大橋的堅實程度。
趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一大創造，西方在14世紀才出現敝肩圓弧石拱橋，已經比我國晚了600多年。英國著名中國科學技術史專家李約瑟博士在其鉅著《中國科學技術史》中曾經列舉了26項從1世紀到18世紀先後由我國傳到歐洲和其他地區的科學技術成果，其中的第18項就是弧形拱橋。 趙州橋建成後成為中國北南交通的要衝，有「坦途箭直千人過，驛使馳驅萬國通」的美譽。
舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運輸和人民生活，為**河兩岸人員來往提供了便利條件。
這座大橋自建成至今已有130o多年，這期間經歷了8次以上**的影響，8次以上戰爭的考驗；承受了無數次人畜車輛的重壓，飽經無數次風刀霜劍、冰雪雨水的沖蝕，卻雄姿不減當年，仍巍然屹立在**河上。
解放以後，趙州橋被列為全國重點文物保護單位，有關部門對這一古代大橋進行了徹底維修，以保持其輝煌的歷史地位。趙州橋已成為中國人民聰明智慧的象徵和進行愛國主又、歷史主又教育的場所。 趙州橋的建成在我國橋樑史上具有重要影晌，它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以後的橋樑建設開創了新的天地。
隋代以後，出現了杵多與趙州析相類似的大型拱橋，已經發現的就有十幾座，如山西崞縣的普濟橋、晉城的景德橋、河北趙縣的永通橋、濟美橋等。赳州橋已經成為我國橋樑建設的典範。
然而象趙州橋這樣突出的技術成就和象李春這樣傑出的橋樑專家，在封建社會中並不為封建統治者所重視，甚至在史書中也沒有留下多少痕跡，我們除了知道隋朝工匠李春設計建造了這座舉世聞名的大橋外，其他卻一無所知，不能不說是一個很大的遺憾。但是即使如此我們仍然堅信：李春作為一代橋樑專家和趙州橋作為一座歷史名橋將永載祖國史冊，為後人所牢記。
趙州橋為什麼要建成拱形
2樓：大野瘦子
趙州橋設計成拱形，便利橋下行船是一個原因，但最重要的原因是為了增加橋樑的跨度和強度。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在缺陷：交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，
這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
3樓：匿名使用者
大致的答案是
1、拱形受力均勻，可以承受最大的力量
2、拱形橋下的橋洞可以讓更多的水流通過，減輕水流對橋的壓力
趙州橋為什麼建成拱形的？
4樓：苯女孩
1、拱形受力均勻，可以承受最大的力量
2、拱形橋下的橋洞可以讓更多的水流通過，減輕水流對橋的壓力趙州橋採用圓弧拱形式，
改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
5樓：匿名使用者
趙州橋採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。
為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.o2米，而拱高只有7.
25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
趙州橋為什麼叫「天下第一橋」，趙州橋為什麼被稱為天下第一橋
中國是橋的故鄉，自古就有 橋的國度 之稱,發展於隋,興盛於宋。遍佈在神州大地的橋 編織成四通八達的交通網路，連線著祖國的四面八方。中國古代橋樑的建築藝術，有不少是世界橋樑史上的創舉，充分顯示了中國古代漢族勞動人民的非凡智慧。趙州橋又稱 安濟橋 在河北省石家莊市趙縣城南2.5公里處，它橫跨洨水南北兩岸...
趙州橋建於哪個朝代，趙州橋建於什麼朝代，它的設計和建造者是誰？
隋朝李春建造，現在在河北省趙縣。現在一是保護文物，希望可以幫到你！是隋朝的李春建的，趙州橋是世界上現存最古老的一座石拱橋。建於隋大業 公元605 618 年間，是著名匠師李春建造。橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米 隋代趙州橋坐落在河北省南部的洨河上,洨河流經趙縣。建於隋代 公元58...
趙州橋的設計特點是什麼和什麼,趙州橋說明了這種設計的優點一是什麼二是什麼
趙州橋在河北趙縣，橫跨洨河之上。趙縣古稱趙州，此橋名安濟橋，又稱趙州橋，是隋代石匠李春所造。橋為單孔，是我國現存最古老最大的單孔弧券橋。全橋長50.82米，寬9.6米，由28道獨立石拱縱向並列砌築。4個特點，1，歷史悠久 現已有1300多年了 2，雄偉 不用說了 3，堅固 是橋的特點決定的,平時水從...