1樓：儔僥由儐
1．大致分為以下幾種 （1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。 （2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。 （3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。
（4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。 2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1k的規定。
3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％…… 4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，效能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。 5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標準軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。
6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低噪聲和減少振動的措施。 7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。 8．限界是指列車沿固定的軌道安全執行時所需要的孔洞尺寸。
限界包括車輛限界、裝置限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；裝置限界是限制裝置安裝的控制線；建築限界是在裝置限界基礎上，考慮了裝置和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5l／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。
在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕係數不應小於0.8. 10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.
8mpa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設定保護層。
延伸閱讀：橋樑工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設定堅固穩定的工作，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮訊號，持證謹慎操作。
何謂隧道限界，主要包括哪些內容？？？ 5
2樓：匿名使用者
隧道限界運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準，進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因，提出改善措施並實施。隧道的限界的基本概念見下表。
鐵路限界及隧道內輪廓
隧道限界管理（management of tunnel clearance） 對運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準，進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因，提出改善措施並實施。隧道的限界的基本概念見下表。
鐵路限界及隧道內輪廓
名稱說明限界
機車車輛限界（簡稱車限—1）
機車、車輛不許超出的限界，也是非超限貨物不許超出的裝載限界（均按平坡直線為準）
超限貨物裝載限界
超限貨物裝車後不許超出的裝載限界，有一級超限，二級超限，超級超限之分（均按平坡直線為準）
基本建築限界（建限—1）
區間及站內橋、隧以外的一般建築物及裝置不許侵入的限界，系根據高5300mm寬4450mm的裝載限界規定的
隧道建築限界(隧限）
隧道襯砌不許侵入的限界，有隧限—1a，隧限—1b，隧限—2a隧限—2b四種
施工臨時建築物接近限界
施工臨時建築物不許侵入的限界，在隧道大、維修工程設計時個別規定
隧道綜合最小限界
隧道全長範圍內，任何建築物及附屬裝置，不會侵入的，***的，綜合最小接近限界內輪
廓隧道襯砌內輪廓
隧道襯砌斷面內部的輪廓（不包括安裝在襯砌內表面的裝置）不得小於「隧限」，一般指軌面以上部分。
隧道附屬裝置內輪廓
同上，包括安裝在襯砌內表面的附屬裝置，不得小於「建限—1」
施工臨時建築物內輪廓
包括隧道維修，大修的設施，堆放材料及短期使用的加固建築物內部的輪廓，不得小於施工臨時建築物接近限界
限界門內輪廓
限界門是為了防止意外超限列車，進入淨空窄小的隧道內肇事而設的檢查設施，內輪廓不能小於該區間允許的最大裝載限界
注：隧道襯砌內輪廓一隧道襯砌幾何形狀系由外輪廓線和內輪廓線組成，內輪廓線所包含的空間稱為內淨空，隧道內靜空必須比隧道的限界大，以保證行車安全。
機車車輛限界 曲線加寬參照鐵路限界之圖3 及有關公式求出。其中車輛全長按26 m，轉向架中心銷間距離按18 m計算，線路曲線半徑以所在地段實際半徑為準。
超限貨物裝載限界 貨物裝車後，在直線線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段的裝載限界時，均為超限貨物。在直線上停留雖然不超限，但在執行中通過300m 曲線線路時，貨物的內側或外側計算寬度變為超限的，亦為超限貨物，見下圖。
超限貨物裝載限界圖（單位：mm；圖中《規則》指《鐵路超限貨物運輸規則》，中國鐵道出版社，2002）
基本建築限界 根據不同半徑和不同超高，按規定辦法計算曲線內外側加寬值。
隧道建築限界 分隧限一1a及隧限—1b（蒸汽及內燃牽引區段），隧限一2a及隧限一2b（電力牽引區段）。a為單線限界，b為雙線限界。參見鐵路限界之圖6 及圖7。
隧道襯砌內輪廓 襯砌標準設計內輪廓由平拱形→尖拱形→接近圓拱形的演進，受力情況不斷改善。
綜合最小限界 根據鐵路運輸組織工作的需要，把每一區段內所有的隧道、橋樑、跨線建築物及其附屬裝置所組成的綜合最小限界，叫做該區段的綜合最小限界。它是根據每一座建築物的綜合最小限界匯成的。
按照規定，隧道的綜合最小限界應每隔5 年重繪一次。引起隧道綜合最小限界發生變化的原因有：隧道內出現病害；隧道限界改善或改建；隧道大修，維修施工中安裝臨時設施；線路起撥通和超高量的變化。
3樓：默默
公路隧道的限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度；以及車道、人行道的淨高。
什麼是隧道侵線
4樓：匿名使用者
隧道侵線又稱為隧道侵限，指在隧道施工過程和運營中，隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準（在隧道建築限界內），如果超出隧道建築限界，則被稱為隧道侵限。
隧道的結構包括主體建築物和附屬裝置兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬裝置包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明裝置。
擴充套件資料： 隧道分類
按長度鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
5樓：匿名使用者
標準的說法應該是隧道限界。隧道限界是設計規定的一個尺寸標準，通俗的說法就是淨空淨寬，隧道一般都有隧道限界圖，任何建築物不得侵入隧道限界內。
鐵路橋樑限界是如何分類的,主要包括哪些?
6樓：匿名使用者
隧道限界運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準,進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因,提出改善措施並實施.隧道的限界的基本概念見下表. 鐵路限界及隧道內輪廓隧道限界管理（management of tunnel clearance） 對運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準,進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因,提出改善措施並實施.
隧道的限界的基本概念見下表. 鐵路限界及隧道內輪廓名稱說明限界機車車輛限界（簡稱車限—1）機車、車輛不許超出的限界,也是非超限貨物不許超出的裝載限界（均按平坡直線為準）超限貨物裝載限界超限貨物裝車後不許超出的裝載限界,有一級超限,二級超限,超級超限之分（均按平坡直線為準）基本建築限界（建限—1）區間及站內橋、隧以外的一般建築物及裝置不許侵入的限界,系根據高5300mm寬4450mm的裝載限界規定的隧道建築限界(隧限）隧道襯砌不許侵入的限界,有隧限—1a,隧限—1b,隧限—2a隧限—2b四種施工臨時建築物接近限界施工臨時建築物不許侵入的限界,在隧道大、維修工程設計時個別規定隧道綜合最小限界隧道全長範圍內,任何建築物及附屬裝置,不會侵入的,***的,綜合最小接近限界內輪廓隧道襯砌內輪廓隧道襯砌斷面內部的輪廓（不包括安裝在襯砌內表面的裝置）不得小於「隧限」,一般指軌面以上部分. 隧道附屬裝置內輪廓同上,包括安裝在襯砌內表面的附屬裝置,不得小於「建限—1」 施工臨時建築物內輪廓包括隧道維修,大修的設施,堆放材料及短期使用的加固建築物內部的輪廓,不得小於施工臨時建築物接近限界限界門內輪廓限界門是為了防止意外超限列車,進入淨空窄小的隧道內肇事而設的檢查設施,內輪廓不能小於該區間允許的最大裝載限界注：
隧道襯砌內輪廓一隧道襯砌幾何形狀系由外輪廓線和內輪廓線組成,內輪廓線所包含的空間稱為內淨空,隧道內靜空必須比隧道的限界大,以保證行車安全. 機車車輛限界 曲線加寬參照鐵路限界之圖3 及有關公式求出.其中車輛全長按26 m,轉向架中心銷間距離按18 m計算,線路曲線半徑以所在地段實際半徑為準.
超限貨物裝載限界 貨物裝車後,在直線線路上停留時,貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段的裝載限界時,均為超限貨物.在直線上停留雖然不超限,但在執行中通過300m 曲線線路時,貨物的內側或外側計算寬度變為超限的,亦為超限貨物,見下圖. 超限貨物裝載限界圖（單位：
mm；圖中《規則》指《鐵路超限貨物運輸規則》,中國鐵道出版社,2002）基本建築限界 根據不同半徑和不同超高,按規定辦法計算曲線內外側加寬值. 隧道建築限界 分隧限一1a及隧限—1b（蒸汽及內燃牽引區段）,隧限一2a及隧限一2b（電力牽引區段）.a為單線限界,b為雙線限界.
參見鐵路限界之圖6 及圖7. 隧道襯砌內輪廓 襯砌標準設計內輪廓由平拱形→尖拱形→接近圓拱形的演進,受力情況不斷改善. 綜合最小限界 根據鐵路運輸組織工作的需要,把每一區段內所有的隧道、橋樑、跨線建築物及其附屬裝置所組成的綜合最小限界,叫做該區段的綜合最小限界.
它是根據每一座建築物的綜合最小限界匯成的. 按照規定,隧道的綜合最小限界應每隔5 年重繪一次.引起隧道綜合最小限界發生變化的原因有：
隧道內出現病害；隧道限界改善或改建；隧道大修,維修施工中安裝臨時設施；線路起撥通和超高量的變化.
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