1樓：無敵23勒布朗
奧迪a6l tdi此行全程605公里，油耗為公升，平均油耗為公升/百公里——顯示油耗則為公升/百公里。考慮到其超過2噸重的體量（1870公斤的整備質量+兩個體重75公斤的大活人+行李），這真是乙個讓人吃驚的數字。賓士e260 cgi此行全程754公里，油耗為公升，平均油耗為公升/百公里——顯示油耗則為公升/百公里。
應該說，這也是乙個非常出色的成績，代表了賓士blue efficiency的最新成就。然而，在油耗這一項上，e260 cgi終究還是敗給了a6l tdi，儘管其體量更輕巧（1650公斤的整備質量+兩個體重75公斤的大活人+行李），車載電腦顯示更為精準、誠實。
a6l tdi和e260 cgi的動力表現基本反映在下面這組數字上：奧迪搭載的公升渦輪增壓v6發動機可在3500-4400轉/分割槽間發出190馬力最大功率，在1400-3500轉/分割槽域發出高達380牛·公尺最大扭矩；賓士搭載的埋譽公升渦輪增壓直列4缸發動機可在5500轉/分時發出204馬力最大功率，在2000-4300轉/分割槽域發出310牛·公尺最大扭矩。從數字上看，困液吵兩者的最大功率在伯仲之間，而a6l tdi的最大扭矩則明顯更大，而且爆發點更早——這正是柴油車的普遍特徵。
a6l tdi這種低轉速大扭矩的優勢主要表現在中段加速性上，在運動模式（此時發動機轉速保持在2000轉/分左右）下，扭矩對於油門踏板的反應異常直接，推背感隨傳隨到。相比之下，奧迪的起步卻不如賓士迅捷汪侍，巨大的體重顯然拖了後腿。不過在我們進行的幾次簡單的起步對比（起步前不踩踏油門，拉高轉速）中，a6l tdi與e260 cgi的差距始終保持在半個車身至乙個車身之間，遠沒有官方公佈的0-100公里/小時加速成績顯示的那麼大——秒對秒。
賓士c260轎跑和e260轎跑**相差16萬,還有必要買e260嗎
2樓：
摘要。1、e260更值得買。
2、首先賓士c260l屬於中型轎車，而e260屬於中大型轎車，級別更高，在軸距以及車身尺寸上e260都要明顯更大一些，整體氣場更足。同時，在外觀設計上，e260也更加豪華一些，帶有一定的商務風格。在動力上，c260l採用的是發動機，而e260採用的是發動機，動力上e260明顯更好，發動機質量也更加可靠一些。
並且，目前市場終端售價上，c260l沒有優惠，二者差價並不大，僅在5萬元左右，所以e260明顯價效比更高，更值得購買。
3、目前c260l因為新上市，沒有優惠，而e260有一定的優惠，兩者在實際落地**上差距並不大，並且c260l的內飾用料太差，沒有e260豪華，價效比不高，所以e260更值得購買。
賓士c260轎跑和e260轎跑**相差16萬，還有必要買e260嗎。
1、e260更值得買。2、首先賓士c260l屬於中型轎車，而e260屬於中大型轎車，局遊級別更高，在軸距以及車身尺寸上e260都要槐和明顯更大一些，整體氣場更足。同時，在鉛臘盯外觀設計上，e260也更加豪華一些，帶有一定的商務風格。
在動力上，c260l採用的是發動機，而e260採用的是發動機，動力上e260明顯更好，發動機質量也更加可靠一些。並且，目前市場終端售價上，c260l沒有優惠，二者差價並不大，僅在5萬元左右，所以e260明顯價效比更高，更值得購買。3、目前c260l因為新上市，沒有優惠，而e260有一定的優惠，兩者在實際落地**上差距並不大，並且c260l的內飾用料太差，沒有e260豪華，價效比不高，所以e260更值得購買。
除此之外，還要看你個人的喜歡，比如你就是對這款車有情懷，真的非常喜歡它，買了就是一種享受，一種快樂。
我問的是進口e260轎跑和進口c260轎跑，而不是轎車，請看好題再答。謝謝！
不滿意。個人建議還是，如果你對某款車真的非常喜歡，對他情有獨鍾的話，不會在意其他。
奧迪a6l和賓士e級哪個好
3樓：太平洋汽車網
這兩款車都是豪華品牌的車。乙個小小的競賽可能會幫助你做出選擇。在奧迪a6l和賓士e級車身上，可以感受到中豎頌不一樣的車，凌厲的風格屬於a6l，行政風格屬於這款賓士e級長軸版。
雖然兩款車都是led光源，但a6l大燈幾乎都是有角度的造型，而賓士e級的特點是曲線過渡流暢。輪圈都是18英吋在用，但奧迪在造型上還是有設計感的。賓士e記得輪圈更優雅，當然都是裝備非常齊全的選擇。
在車尾，雖纖納然沒有貫穿式尾燈設計，但奧迪a6l比老款更有活賣鄭力。e級的後端比較傳統，雖然看起來不錯，但是確實有點**觀。
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奧迪a6和賓士e級選哪款更好些
4樓：太平洋汽車網
首先，我個人認為，在乙個層面上，只要是銷量最好的產品，基本上都可以買到任何一款，主要是考慮這款車是否符合你的視野和用車需求。
奧迪a6l剛剛上市，**賓士e級的市場表現還算不錯。奧迪一直給人商務和中庸的印象，但這一代產品明顯變得更年輕了。很多凌厲的線條讓整個車身看起來很運動，內飾造型也很科技。
至於缺點，首先這款車剛上市，優惠不大。參考q5l目前的市場成交**，我個人認為可以觀望。另外，這個內飾如果一天不擦看起來有點髒，很多車主反映變速箱低速時還是會有點洩氣，但問題不大。
目前還有待觀察。如果是選擇的祥頌話，我個人更喜歡帶quattro四驅的版本。
至於賓士e級，這一代e級可以說是賓士寶馬和奧迪當中最豪華的。整體設計風格非常大氣，內飾設計和用料也非常講究，長軸距版本側面造型修長，無論是作為家用車還是某款商務車都可以很好的勝任。這也是這一代賓士e級一直暢銷的原因。
至於不足，首先這謹基鄭一代賓士e級的口碑有所下滑，尤其是品控和做工方面。另外這款車的懸掛和減震還是有鋒鋒點硬，而且因為是防爆輪胎，所以輪胎噪音控制不是很理想。總之，這兩款車無論是作為家用車還是商務用車，都是非常稱職的。
對了，這個級別，如果是我，根據我的喜好，我可能會更多考慮寶馬530li。如果是**a6l和賓士e，我個人更喜歡奧迪a6l，但會等**稍微鬆動。
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新賓士e級和奧迪a6l到底哪個好
5樓：太平洋汽車網
賓士e級和奧迪a6l你選哪個？
如果你是視覺動物，一旦坐進賓士的e級座艙，恐怕很難接受現金奧迪a6。這兩者確實是年齡差距的產物。e的兩個寸大屏真的很嚇人，和奧迪a6l的7寸「大屏」比起來，真的是遙不可及。
不僅如此，賓士e級，觸手可及的所有配件都彰顯著豪華尊貴的感覺，每乙個按鍵都那麼精緻，奧迪a6l也太「大眾化」了。奧迪a6l的優點。
別看老款奧迪a6l內飾，其實配置也不少。不過a6l銷量最高還是因為這款車的駕乘體驗無與倫比。別跟我說賓士e舒服。
國產賓士e的底盤在業內是出了名的爛。奧迪a6l在bba是最舒服的，無論是前輪驅動車型還是四驅quattro車型，因為底盤反饋非常細膩。新奧迪a6l太緣分了。
如果等上半年，奧迪a6l的換代產品上市，恐怕賓士e級會覺得有點欺負人衡攜。空有兩個大螢幕，但是隻能當顯示器用，不能和任何人互動。新一代奧迪a6的三個大屏可以互動。
幾乎90%的實體按鍵都取消了，什麼都想像手機一樣開。另外新奧迪a6真的可以用手機開門，黑科技十足。白總結道。
在引數和配置上，現款奧迪a6l和賓士e級幾指滾乎沒有區別。區別只是視覺上的。如果駕駛體驗比賓士e好，至少這個優勢你可能接受不了。
畢竟新a6l是奔唯攔餘馳e的剋星，如果你著急買車，不妨先從賓士e入手，如果不著急，建議等到新a6l。
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賓士e級與奧迪a6哪個好，賓士E級與奧迪A6哪個好
賓士e級和奧迪a6相比個人認為還是奧迪a6好一些，奧迪a6總體價位低，且保有量大，在維修保養方面相對更有優勢，賓士最經典的車型個人認為還是s級，而a6算是奧迪最經典的車型。肯定是e級，不過 上a6能比e級便宜10萬。賓士e級與奧迪a6哪個好 賓士e級與奧迪a6相比個人認為還是奧迪a6好一些，車子的品...
買寶馬雙門335還是賓士雙門E260cgi
寶馬3系列的設計強調敏捷強勁的小型跑車的設計概念，是寶馬家族中外形尺寸較小的車型，但是這僅僅是相對於7系列和5系列而言的。在世界市場上，寶馬3系列屬中型豪華車這一級別。其前排空間無需贅言，因為以駕駛員為導向的設計使之從來都倍受讚譽。同時，後排也非常舒適，擁有足夠大的頭部 肩部和腿部空間，坐進去毫無局...
賓士E260前氧和後氧感測器怎麼檢測 相關引數多少
前氧訊號電壓在到伏上下浮動，後氧在伏左右。前面是寬頻 取用電流訊號。後面是普通氧化鋯。親，您好 氧感測器加熱器電阻的檢測 點火開關置於 off 檔，拔下氧感測器的導線聯結器，用萬用表 檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子間的電阻 其電阻值應符合標準值 一般為 具體數值參見具體車型說明書 如不...