關於中世紀船隻的所有資料

1樓：匿名使用者

歐洲中世紀海軍裝備仍停留在單層甲板木船時代，比起拜占庭和阿拉伯海軍來要落後。例如7 世紀威尼斯的大橈戰船長60公尺，寬公尺，每舷各有26～32把槳，每槳配置4 ～6 名槳手。同時在船上還豎有1-3 根桅杆，有風時可掛帆行駛，無風時槳劃速度為7 節。

船上的作戰**主要有船首金屬撞角、彈射機、弩等。

當西歐開始日益意識到大西洋海岸的重要性時，海運船隻的建造取得了重要進展。當時地中海的多槳船已經逐步使用三角帆，而且積累了使用風帆的技術、但是這些船隻還不宜在多風暴的大西洋中遠航。到12世紀，北歐開始建造大型的遠洋商船。

到14世紀，一種新型平面接縫式船開始普及，它在海上逐漸排擠老式船。而且較舊式的三角帆發展為前後帆，從此就不再需要等候船尾來風才開船。水手們甚至學會了逆風行駛的技巧，風浪較猛芹高時也可以航行。

船尾舵和羅盤(指南針）的引入是促進海上航行的最重大發明。這兩項重要發明的發源地都在中國。引入這兩項發明，歐洲逐漸開始作遠洋的航行。

航海術的成熟的直接後果是雀首握新的地理大發頃慶現和商業繁榮。同時，由於羅盤和其他航海儀器的需要，產生了製作航海羅盤和日晷這一新型精巧工業。做這種東西的人樹立了越來越高的準確量度標準，對後來的科學起了重大的影響。

許多科學家，連牛頓本人在內，都是優秀的儀器製造者。

急求西方中世紀帆船，商船，戰船資料，結構儘量明確

2樓：阿芳你好

倫帆船[galleon：大型橫帆船，15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲版板，尤其被西班權牙用作商船或戰艦]的發展歷程，我們必須首先考察一下克拉克帆船[carrack：用於和16世紀的西班牙大帆船]。

克拉克帆船是第一種有據可查的完全風帆化的船舶。它也是第一種將船樓結構併入船體的船舶。在大航海探險時代，克拉克帆船是一種倍受寵愛的船隻。

它擁有足夠的空間可供大量的船員居住，以及容納返航時搭載的貨物。在1519年，當麥哲倫揚帆進行環球航行時，他所用的船隻都是克拉克帆船。但毫無疑問的是，最為著名的克拉克帆船是那艘 santa maria號。

她是1492年克里斯多福？哥倫布發現美洲時的旗艦。但是克拉克帆船有乙個巨大的設計問題。

那些巨大的結構（前船樓與後船樓）使得船隻的重心過高，這一點在遇到強大的風暴時很容易使得船隻翻覆。在1545年，mary rose號就遇到這樣的事故。巨大的船樓導致了拖拉現象[風拖著船走]，也減少了船帆的受風面積參考資料。

19世紀的殖民者使用的是什麼船隻？

3樓：網友

19世紀上半葉，蒸汽船尚未普及，各國民用船舶大多仍然使用各類帆船，比較新穎的船型有飛剪船，由於使用大量縱帆，船身修長低矮，所以速度極快，航速每小時12～14海里，橫越大西洋。

只需13天。曾被利用來從事到中國的茶和信葉和鴉/片**。喚凳輪。

19世紀中葉以後，雖然蒸汽機。

效能有所提高，但是很多船往往明輪和風帆並用，以節省燃料。美國入侵日本的「黑船」多屬這一類粗仔。

由於早期蒸汽機耗煤量大，當時的殖民者要在各個殖民點設立加煤站。

19世紀末，螺旋槳。

和全蒸汽機驅動才完全流行起來，取代了帆裝和明輪。

中國船在中世紀時期是世界上最大的嗎

4樓：網友

是的，歐洲中世紀是從5世紀到15世紀，而在那個時期歐洲使用最廣泛的都是槳帆船，風帆船直到大航海時代才開始逐漸取代槳帆船。而在中世紀早期槳帆船時代常見的船都是這樣的維京海盜船樣式至多了搭載數十人。

重型的戰船例如三槳座戰船。

所能搭載的槳手和士兵至多不過四五百人。而這兩種船造型貫穿整個中世紀，並未有太大突破。

而中國樓船，中等體型的三層樓船可搭載千餘人，三國時期東吳的五層樓船可搭載兩三千人。

而到了文藝復興時期，大航海時代風帆艦船開始成為主力。然而同樣是風帆船。

差距仍然是巨大的(鄭和旗艦寶船與哥倫布的聖瑪利亞號對比)。

然而大航海時代之後造船業發生了變革。西方由於航海的需要造船業蓬勃發展；而中國因為海禁與閉關鎖國的緣故造船的需要驟降，而所謂業精於勤，沒有了造船的需要造船業也就衰落了。