1樓：國色天香
這種事情就不要在這裡問我們，那也為難我們，那我們還畝豎如沒可迅啟能到月球上去生活呢，還搞什麼建地鐵呀？先考慮在月球上生活的問題吧。也就是在月球表面上能夠修火車，鐵路就不錯了呀！
現在那上面都沒有空氣， 都不能在上面正常的生活。你還怎麼去修鐵路啊？地鐵那就是更遙遠的事情纖野了呀！
2樓：龍戰七洋
可以考慮核爆，畢竟月球含有和配大部分可以核聚變材料，美國蘇聯豎伏曾經希望通過。
開採月球喚纖指土壤，換取進入火星燃料。
3樓：網友
在睜神月球上修建地鐵是乙個美拆早坦好的願望，至少當前是無法實現的，還需要我們旅桐的後輩努力學習，去攻克這一難題，期望這個美好的願望能夠實現！
4樓：帳號已登出
這是不可能的呀，因為中國的大部分差彎或城市都沒有通地鐵呢，怎麼可能去月球修建地鐵呢，鬧禪月球也沒有人坐呀，所以我哭虛伍的是不可能的事情的。
5樓：生活小侃侃
這個問題還需要很多年以後才能考慮呀，暫時就看著神州十三公升空吧！
6樓：網友
什麼時候月球上人多了再考慮建地鐵也不遲！
7樓：網友
想早晌得太遠了吧？
這個問題可宴戚能連科學家都沒有想過，只有科幻**作家考慮過，建議你諮陸祥鋒詢一下他們。
8樓：網友
在月球上修地鐵，這個問題暫時科學家們可能都沒有研究。
地鐵是如何建造的？
9樓：河傳楊穎
1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承託力後才把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、**線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
2、鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖乙個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的元件安裝在隧道壁上。
對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至唯此乙個可行的建造方法。
10樓：腦洞大開實驗室
地鐵作為不易堵車選擇最多的鐵路運輸方式主要以地下執行為主那地下鐵道究竟是怎樣建造的呢。
11樓：藍色小不點
知道地鐵是怎麼造的嗎？就是這樣建造的！
12樓：匿名使用者
我也來解釋一下，我可是有隧道施工基礎的。
基本上現在兩種做法並存，以前是在地下施工面上人工用風槍鑽孔，然後埋炸藥引爆，清理之後重複進行。
另一種就是用盾構機掘進，盾構機優點很多，噪音低，速度快，切割、圍護、出渣一次完成，缺點就是盾構機價值不菲，皆為國外購買。
13樓：網友
地下工程有專門的施工機械：盾構機。
地鐵建造的步驟
14樓：網友
地鐵區間：
1、盾構法：豎井-安裝盾構機-掘進-出土-安裝砼管片-鋪軌道-豎井。
2、暗挖法：超前導管支護-挖土-鋼筋網-噴砼-防水層-格柵鋼架-防水砼-鋪軌道。
地鐵車站：有明挖、暗挖、蓋挖幾種方法。
地鐵是怎麼修建的？
15樓：網友
在如今高速發展的社會，大多數人都乘坐過地鐵，但有沒有人考慮過地鐵究竟是如何修建的？從火車到高鐵地鐵輕軌的出現，其實我們都沒有細緻思考過。
那麼，究竟什麼是地鐵呢？很多人這樣理解，地鐵就是在地下執行的一種交通工具。其實不盡然，準確的說是地下執行為主的城市軌道交通系統，即"地下鐵道"或"地下鐵」。
那麼以下我總結幾點關於地鐵修建的問題：
地鐵的修建是高難度的這一點毋庸置疑。地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統，涉及40多個技術專業，得花好幾年的時間才能建成哦。
地鐵擁有密集的運輸網路線路，這就意味著工程師要不斷去實地勘測。在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路，而且他們還要**很多種可能出現的可能性，以備不時之需。
地鐵每個站點的規劃與設計。依據城市規劃，地鐵車站一般會選擇建在住宅區、商業區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素。
最後開始施工了。1.成槽、2.
吊裝鋼筋籠、3.灌注混凝土、4.形成封閉的地下連續牆5.
基坑開挖、6.搭建支撐梁、7.基坑底部防水施工、8.
綁紮鋼筋網。
地鐵的修建可謂是很不容易了。我們大家都要珍惜並愛護地鐵，珍惜現有生活和條件。
16樓：腦洞知識集
地鐵作為不易堵車選擇最多的鐵路運輸方式 主要以地下執行為主 那地下鐵道究竟是怎樣建造的呢。
如何建造月球基地？
17樓：網友
奇妙科普：如何在月球建立乙個基地？
地鐵如何修建的？
18樓：腦洞大開實驗室
地鐵作為不易堵車選擇最多的鐵路運輸方式 主要以地下執行為主 那地下鐵道究竟是怎樣建造的呢。
地鐵是怎麼修建的
19樓：腦洞大開實驗室
地鐵作為不易堵車選擇最多的鐵路運輸方式 主要以地下執行為主 那地下鐵道究竟是怎樣建造的呢。
中國登月工程分幾個步驟阿？
20樓：網友
中國人登月分三個步驟，分別是「繞、落、回」三個步驟，2004-2007年，目標為月球環繞軌道器，簡「繞」；2007－2012年，實現月球表面軟著陸與月球巡視探測，簡稱「落」；2012－2017年，實現月球表面軟著陸與取樣返回，簡稱「回」。
而登月分三期：
一期：2007年發射。
中國第一顆探月衛星嫦娥1號將在2007年公升空。昨天，歐陽自遠院士告訴記者，目前發射地點已經確定在西昌，時間可能要提前2-3天左右，以確保發射成功。整個工程耗資14億元人民幣，相當於「北京修兩公里地鐵」。
難點：軌道精準控制。2007年的繞月衛星空中姿態應該是這樣：
帆板對日、衛星對月、天線對地」，這種姿態在技術上提出了更高的要求。目前，北京、上海都建起了軌道觀測網，要求軌道測算僅有幾十公尺誤差，這是一期工程中最難的一點。
二期：環境是難點。
登月工程結束後，隨即到來的「落」和「回」兩步給技術提出了更高的要求。歐陽院士坦言，我國的深空探測計劃還比較落後，還有許多技術要解決。例如，月球著陸是難點，而探測器著陸後能否「生存」也很頭疼。
難點：適應300℃溫差。白天月球的溫度是100℃以上，陰影地則為-100℃，到了晚上月球則降為-130℃，甚至是-180℃。
更頭疼的是，月球上的一天是地球上的乙個月，乙個黑夜就是半個月，乙個白天也是半個月，現在我國研製的月球車在地面上實驗的效果非常好，但是否能經受住月球天氣的惡劣「煎熬」還是個未知數。
三期：如何飛回來。
三期工程肩負的任務更重，不僅要研製機械人採集月球樣本，更重要的是如何能飛回來？歐陽院士透露，在三期工程中，會有乙個備用火箭載著儀器飛回，頭緒還相當多。
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