1樓：網友
一是從發動機方面考慮。所選定的變速箱要與發動機的扭矩相匹配。現在普遍存在乙個誤區，許多人在發動機不變的情況下，認為變速箱的扭矩愈大愈好，其實這不僅無為的增加了配置成本，還會因為油耗增加而加大了執行成本。
一般來講，「小馬拉大車」或「大馬拉小車」都是不可取的。
所選定的變速箱要與發動機相應的安裝尺寸相一致。這有四個問題：變速箱的一軸軸徑要與離合器牙盤的內徑相一致；離合器規格在與變速箱上所帶離合器殼相一致；發動機的離合器殼的孔有椎12~和φ12~兩種，選購變速箱時也需注意；同樣級別的發動機，不同廠家在離合器上設計的變速箱一軸前軸承位可能有所不同，因此變速箱一軸軸長(即軸伸)也相應的所不同。
二是從車輛用途方面考慮。是裝自卸車還是裝平板車，是多在山區行駛還是多在平原地區行駛，對於自卸車或是多在山區行駛車輛，最好選用不帶超速擋且一檔速比較大(是速比大，而非行駛速度大)的變速箱，這樣對於發動機和變速箱的使用壽命都有好處；但是如果是裝平板車，就最好選用帶超速擋且一檔速比較小的變速箱，這樣跑得快經濟效率高。
三是從駕駛室結構方面考慮。駕駛室有平頭和尖頭之分，變速箱與之相適應的也有遠距離(即通過軟軸連線)操作和直接操作。對遠距離操作變速箱而言，又分操作軸左置和右置(即從後向前看，頂蓋的操作軸是在左還是在右)，對同一種置向，又有選擋臂近連線與遠連線之分，在選購變速箱時都要搞清楚。
四是從制動方式上考慮，分手剎和斷氣剎兩種。現在大有以斷氣替代手剎的趨勢。
五是從傳動軸型別上考慮，為了與傳動軸順利連線，變速箱的輸出突緣分153突緣、145突緣、140突緣、等距四孔突緣、等距八孔突緣(即杭齒突緣)等。
六是從後橋速比上考慮。後橋速比不同，與之相配合的變速箱的里程錶速比也不同，否則，速度表、里程錶所反映的速度和里程就不實了。批量裝車，必須根據發動額定轉速、後輪直徑、後橋速比準確計算出里程錶齒輪的速比，選用相應的變速箱，維修更換則必須選用原型號的變速箱。
2樓：呼和浩特萬通汽修學校
變速箱的一軸軸徑要與離合器牙盤的內徑相一致；離合器規格在與變速箱上所帶離合器殼相一致；發動機的離合器殼的孔有椎12~和φ12~兩種，選購變速箱時也需注意；同樣級別的發動機，不同廠家在離合器上設計的變速箱一軸前軸承位可能有所不同，因此變速箱一軸軸長(即軸伸)也相應的所不同。
如何正確的選擇變速箱？
3樓：a汽車那些事
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。
4樓：虎哥尬說車
變速箱是汽車的關鍵部件，如何選擇才好呢？
車體 和變速箱 發動機 的匹配問題
5樓：
其實也不會有很大的區別。當然同一家廠生產的在匹配問題上是會有一些優勢，比如那些資料引數標定的規範，設計生產製造過程的相互關聯等。也可以反過來想，但凡那些注重品質的汽車公司，對與汽車關鍵零部件的採購都是有相當嚴格的規範的，畢竟汽車這個東西不是一錘子買賣，有時特別大量的採購還可以通過定做麻。
還有，發動機，離合器和變速器之間都是剛性連線在一起的，然後再通過橡膠墊之類可以緩衝和減震的軟連線在底盤上。所以對於安裝的質量問題就可歸結到各廠裝配工藝的問題了。
對於國內，很多的合資企業和少數一些大型的自主品牌（如奇瑞，吉利等）都是自己生產發動機，變速器和車體。而那些中小型的自主品牌就需要去買了，如東南汽車的菱帥，得利卡，富利卡就用的是三菱的4g系列發動機。
6樓：馳域小工
那麼中國車 誰能自己生產 發動機 變速箱 車體 包括自動變速箱？
濰柴 **產業鏈。
誰只生產車體 而到處去買發動機 變速箱 來安裝？
這個就好多了啊，但凡沒有內配的 不都得去外面買嗎另外匹配效能也不是同乙個工廠就高的。
發動機和變速器的匹配？
7樓：網友
發動機和變速器匹配性是否好，通過實際駕駛是可以判斷的。
1、如果發動機的功率和扭矩資料都不錯，實際加速卻比同類資料的其它車慢較多，就說明匹配性不好。
2、各檔位的動力輸出是否平衡也可以判斷。
3、換檔是否平順也可以判斷。
4、燃油的經濟性也可以判斷。
8樓：不要不給你
什麼意思 有很多發動機跟變速箱都可以匹配的 主要看行車電腦電控調配。
不同車輛的發動機和變速箱可以混用嗎？
9樓：布林什維克
不可以。首先每一款發動機和變速箱的安裝位置和外形結構都不盡相同，這就要求汽車車身有與之相對應的安裝結構。你把別的車的發動機或變速箱直接換過來那是裝不上的。
其次，每一款成型車的發動機和變速箱匹配都要經過幾十萬公里的試車裡程以及很多次實驗和大量的調校工作，力求把發動機和變速箱能完美配合，互相幫助，共同發揮最大的效果。所以隨便換一下，沒經過調校和試驗，是無法做到正確配合的。
10樓：鋒什
你是說發動機油還是波箱油，波箱油就看他分有級的還是無級的，不過大眾車高檔的就得有專用油。
其它的倒是不分。
11樓：匿名使用者
當然不可以啊 只能用那款汽車專用的變速箱。
怎麼確定變速箱同步器的尺寸，不是引數。換擋齒輪與接合套結合部分怎麼計算？
12樓：網友
有壓力式同步器，慣性和自增力式等型別。在這裡，只有廣泛應用於慣性同步器。
慣性同步器是依靠摩擦來實現與專門機構在上述擔保其花鍵訂婚戒指設定為加入了同步的聯絡人不可能之前，從而避免了齒間衝擊同步。
根據結構慣性同步器被劃分成鎖環和鎖銷2。
它的工作原理可以北京bj212三檔變速器的汽車在二，三檔同步器作為乙個例子。花鍵輪轂7和第二軸花鍵連線，並且墊圈和止動環與軸向定位。花鍵和4兩端與齒輪輪轂1之間有青銅製成的鎖定環（也稱為同步環）9和5。
短花鍵齒圈，花鍵齒部輪廓的大小和花鍵輪轂軸齒輪1,4和外部花鍵齒7相同的鎖環上。在兩個鎖環，面對8接合套花鍵已斜切端（稱為鎖定角度），並與該倒角齒離合器相同的端部。
上具有相同的錐形摩擦表面的錐度1和4鎖環齒輪，由在所述內錐體細齒的螺旋槽，使兩個錐 - 接觸膜，提高了錐形摩擦破壞後表面。三個滑塊2頃花鍵裝配在三個軸向槽11，並沿軸向可滑動地沿槽的輪轂。下兩個線圈6的作用下，將滑塊壓向離合器，使滑塊的**凸部剛剛裝配在**凹部10離合，中性定位發揮作用。
2插入滑塊鎖環9的端部和三個槽口12 5，只有當滑塊位於缺口12的**時，在套筒和齒輪齧合各方可接合的鎖定環。
13樓：
我們在這裡製造男人，我們在這裡製造女人。
一壁惋惜那炎夏白熱的璀璨，要是她們為人所愛，可能也只會這樣做。
拉開窗簾。悠悠地翱翔於蒼穹。
教育宣傳的失職哈哈。
汽車變速箱擋位與發動機轉速錶上的刻度是如何對應的？
14樓：網友
這兩者沒關係 要加上車速才有關係 可以通過發動機轉速 檔位速比 算出車速 （包括主減速比 輪胎尺寸）
15樓：網友
一般應該2000轉左右換擋！可根據公里表換擋，每一擋位20公里換！
16樓：漫步者
你想問多少公里換擋合適？
在高速開車的時候遇到個問題，可能是發動機與變速箱不匹配，高手幫忙看看！
17樓：網友
親所描述的問題，大致從以下3個方面去考慮：
1，發動機動力不足，這要到4s店去檢測，因為當發動機動力不足時，高速會出現以上的現象；
2，離合器出現打滑現象（當然不明顯），發動機高速運轉時，動力沒有充分的傳遞到變速器，就會出現以上的現象；
3.變速器配比問題，國產車在設計時為彌補由於車身重量（suv的車身更重）增加導致的發動機動力不足的問題，在配比變速器時，主要考慮低速的輸出動力，這樣車子就感覺動力比較大些，但是這種設計是會犧牲高速時的動力效能的，也就是你上面說的高速發動機轉速增加明顯但是車速顯得較慢，這點建議不去4s店試試別的車是不是都是這樣的，如果是這樣那你只有請4s店有沒有解決的方法了（但是一般是不好解決的，這是設計的問題）。
當然，車輛的實際情況是需要實際駕駛才能感覺真正的問題，這裡我也是根據你描述的情況判斷，希望能夠幫助到你！
18樓：惟有追憶
應該是變速箱問題 分離不徹底 車速到90碼後上公升速度慢的問題就有點複雜了 因為fv=p 在v上公升之後就算p保持在最大功率處，f也會相應減小，導致加速度減低，更何況發動機功率是最大功率的只有一小段轉速內，不是轉速越大功率越高，其實用手動檔開車是門手藝，不是那麼容易的事情，你最好跟其他車比一下在討論車速上公升趕不上發動機轉速這個問題。
19樓：網友
神車。 無法理解 難道變速箱油問題？ 齒輪活動？ 離合器片？ 你應該去修車的地方看看 不檢查誰也不好判斷。
不知道是發動機還是變速箱漏油,發動機和變速箱連線處漏油是怎麼回事呢？
隨著變速箱油的逐漸洩漏從而導致上述掛檔加油不走車現象的發生，那麼此種現象對於變速箱來講是會造成較大的傷害的，由於變速箱油在起到潤滑作用的同時還要起到液壓傳動作用，所以說此種現象一方面是會由於缺油而導致相關運轉部件的潤滑不良進而造成異常磨損，另一方面主要是會由於液壓不足從而導致變速箱內部的摩擦片出現燒...
變速箱油和發動機機油在成分上有什麼不同
1 粘度不同 兩者粘度不一樣。速度高 負荷輕 溫度低的使用場景下，使用的潤滑油粘度要更小點 反之，則需要潤滑粘度更大的潤滑油。2 新增劑不同 變速箱油需要新增抗擠壓新增劑 機油一般不新增新增劑。雖然變速箱油和機油都起到潤滑作用，但變速箱油在什麼情況下都無法代替機油。假如用變速箱油替代機油，加入汽車內...
中華駿捷的發動機和變速箱都是什麼的
發動機與變速箱均為國產，是與日本三菱公司合作生產的。目前，在國內的瀋陽與廣東的長安有兩條生產線，中華採用的發動機與變速箱均使用瀋陽三菱生產的。2011款是 1.6是華晨自主研發的 1.8還是東安三菱 1.8t的也是華晨自己的 變速箱麼 zf的 小毛病不斷，你們開過了？小毛病是有 但沒那麼誇張 地盤算...