1樓：擦種菇
國內汽車稅費較高，以一輛排量的車型為例，車價裡面已經包含了5%的汽車消費稅和17%的增值稅，另外，消費者購車的時候還需要繳納大約10%的購置稅，也就是說，買一輛國不是，國外日系車根據國情不同有不同車型不是全部，有很多車輛使用了cvt，到現在科技進步了，也有使用九速的。
<>與本田一樣，目前的日產只有三類變速箱mt、7at、cvt，mt日產在用，7at成本並不合算，只能用cvt了，畢竟日產拿不出愛信的那種低成本的6at，所以日產也沒什麼更好的選擇。
結構相對簡單的cvt變速箱的出現，不僅在激烈的競爭之下減少了車企的成本，同時也解決了被別人在變速箱上卡脖子的問題。成本下降了，**上才有競爭優勢。但是由於cvt變速箱的日本是深入國民心中的理念。
對於汽車來說，除了採用更薄的高強度剛減重、以小排量汽車為主外，還對發動機和變速箱進行了大量研究以提高燃油熱效和傳動效率。
cvt變速箱的製造成本更低！而at變速箱就複雜多了，增加了製造成本，並且由於受變速箱體積的限制，at變速箱目前已研發至10個檔位，比如本田的10at變速箱，製造更精密，成本也日本國內資源是非常匱乏的，幾乎所有的東西都需要國外進口獲得，節省資源在日本是深入國民心中的理念。汽車只是乙個交通工具，他們是不會為了乙個工具。
cvt變速箱天生的設計缺陷就是不能裝在大扭矩車型上，所以大多數裝配大排量的發動機車型，一般不搭載cvt車型，理論上超過排量的發動機，基本上用at變速箱和dct雙離合。
2樓：辛亓亓
說句實話，cvt變速箱的名聲就是被日產搞臭的，除了日產以外，主流的cvt變速箱的質量還是比較穩定的，很多人說cvt變速箱是五年乙個坎，實際上只有日產的變速箱是如此。而且日產的cvt變速箱可能等不到五年，2-3年就是乙個坎。
3樓：情感週末
因為cvt變速箱更受國人的喜愛，所以日系車在國內就使用cvt變速箱。
4樓：網友
因為日本車覺得這樣可以更好地適應國內的交通情況，所以會使用這樣的變速箱。
日系車這麼愛用cvt變速箱，而歐洲車卻很少用，原因是什麼？
5樓：黃先生生活社會說
<>一、我們先拿豐田和大眾來說明這個問題：
1.豐田，變速箱全部是旗下的愛信提供，手動、自動、cvt，說白了都是自產自用，肥水不流外人田。而且在供貨優先順序上豐田肯定也是很高的，不會出現生產中由於變速箱**不足而影響生產。
而且cvt比at要輕便，省油，所以主打經濟效能的車配cvt變速箱也是理所應當的。否則怎麼去和競爭對手的車打拼呢？
2.大眾自己不能生產at變速箱，所以其變速箱產品只能從採埃孚和愛信購態猜買，大眾車那麼大的銷量，變速箱如帆鬥型果能用自己的不僅可以省下很多錢而且也避免了變速箱受制於人的短板，因此大眾研發出了自己的雙離合變速箱，並大量使用，同樣的肥水不流外人田。為什麼不用cvt呢？
沒有啊，自己不會生產，而且已經有了自己的雙離合變速箱了，為什麼非要用cvt呢？
二、日系車用cvt比較多的應該是日產。
其他品牌的日本車系都有一些型號用，唯一不用cvt的日系車是雷克薩斯，至於雷克薩斯混動車型的e-cvt和cvt其實完全不是一碼事。和國產品牌車由於很多車企沒有自己智財權的at變速箱轉而使用雙離合比較多不同，日本的自動變速箱的製造技術很出色，愛信就是世界著名的變速箱生產商，其他像豐田的4at變速箱更是以平順、銷森故障率低、技術成熟而聞名。所以日系用cvt相對較多並沒有技術等方面的原因。
三、日系車用cvt相對歐系美系車型多我覺得無非是因為cvt有平順、結構簡單、體積小等優點，所以小型車使用會比較適合。
而日系車小型車相對多些，自然會用的多。 另外cvt是日產汽車重點發展的技術，所以日產使用的頻率較高，由於都是日本車企，自然而然日本車系用的頻率也會高些，就好像雙離合是大眾發明的，於是在歐洲車系用的多一些一樣。
6樓：巨集盛星辰
這是因為日系車判戚和cvt變速箱搭配起來比較合適，然後也非常遲激吻合，但是歐洲的車使用這種變速掘旦陵箱的話會出現一些故障，然後也會出現排斥的情況。
7樓：灰灰慧闖天涯
原因是日系車覺得用了這個變速箱之後，車子整體動力會比較強，然後車子也會價效比高一些，**比較便宜。
8樓：帳號已登出
是因為這種變速箱的成本價比較高，不太適合歐洲國家的城市，歐洲車用的變速箱更加省油。
at汽車和cvt還有dct的區別
9樓：拍心魔
變速箱是變更轉速比和運動方向的裝置。用於汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向。
自動變速箱在國際上已成為主流，主要有 at、amt、cvt 和 dct 等型別。
at 變速箱前期傳動系統以 4at 為主，朝多方向發展，如 6at、 具有換擋平穩、舒適性好、傳遞功率能力強等特點，但其燃油經濟性差，製造成本高。
amt是在傳統的手動變速器基礎上，只改變了手動操作部分，通過電子控制的自動操縱系統來實現自動換擋。amt 的結構簡單，成本低，燃油經濟性好，但其舒適性差，自動化控制難度大。
cvt是真正意義上的無級變速器，零件少、體積小，具有效率高、低油耗的優點，還可以作為動力藕合兼變速器匹配在混合動力汽車上。但其存在製造複雜、投資大、傳動帶易損壞且壽命短等缺點。
dct採用了兩個離合器的結構，換擋過程與 at 類似。dct 繼承了手動變速器燃油經濟性好、質量高等優點，在換擋過程中不存在動力中斷，換擋舒適性好。 [3]
ivt現已有很多公司在積極研發或已產業化，或許會成為將來發展的新方向。
10樓：網友
1 at，體驗上比較。
優秀的是蠕動起步，因為有液力變矩器這個液力緩衝調速裝置，所以at可以輕鬆做到柔順起步，跟著平順蠕行。同時因為有液力緩衝器的作用，所以車輛熄火的時候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動離合器油壓，啟停系統再次工作的時候，車子可以馬上衝出去。在坡道起步中，車子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門緩慢轉變車態再朝前。
優點：平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣。
缺點：結構精密，成本高，機械製造難，一般來說效率相對dct較低。
2 dct體驗上。
最主要的還是「直接感」，即便在油門動作很細緻情況下，車子也能細緻的做出"相對明顯」反應，與at的「柔」更顯剛硬，換擋感覺上，不管是公升檔還是降檔都更加乾脆利落。
相對cvt來說，dct可以提供「換擋感」，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員乙個非常棒的引擎雜訊響應，轟轟（第二聲）--轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵，再大油門降檔過程中，at，dct往往都比cvt響應上要快，at和dct有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然後再準備降到目標檔位。奇數偶數檔之間切換很快，因為獨立兩個軸，兩套獨立大離合器。
優點：接近at的全部功能，極佳的駕駛樂趣，成本適中，控制難，動力直接，較高的效率。
缺點：低速平順性相對at差些，但是目前改進很大（dct 2010 2012年大眾和2017年大眾，完全兩個層次的感覺），目前來說，可靠性問題依然值得關注，體積偏大。
3 cvt體驗上。
比較麻木的加速過程，車速與引擎聲浪不匹配，欠缺愉悅感，在急加速的時候，有橡皮筋效應，光聽到轉速再爬上，卻還要等到速比變換完成。光吼不走。
優點：便宜，平順好，體積小，結構簡單。
缺點：沒樂趣，傳動比不夠大，省油只是理論上，需要更大功率的液壓幫浦抵消了cvt理論的省油優勢，扭矩承載能力低。
11樓：小於侃車兒
mt、at、cvt、dct各有什麼優劣勢，到底誰才是變速箱的「大哥」
12樓：老司機侃侃車
at、cvt、dct怎麼選？三種自動變速箱的優缺點，一次告訴你！
13樓：華子車評
mt、at、cvt、dct變速器有何不同，哪一款最適合你，看完就明白了。
日本車為什麼把可靠性更好的at變速箱，逐漸換成了cvt變速箱了呢？
14樓：果子哥的貓貓
今天是6月30日，而根據最新訊息，日本的大多系列車都決定把可靠效能更好的at變速箱更換成了cvt變速箱，那麼日本為什麼要這樣做呢？我認為主要有兩點原因。
at變速箱雖然可靠性好，但是做工精細，生產以及維護成本難以控制，影響了公司收入。
cvt變速箱在早察低速區更加節省油量，並且at變速箱本身的效能好的基礎就是at變速箱多個零件帶來的高油耗，所以為了用油考慮更換了cvt變速箱。
由於目前全球的新冠疫情的影響以及電動汽車的市場衝擊，油車的市場競爭壓力越來越大，尤其是日本車型很桐旁少有自己的電動汽車推出，而目前德系車的變速箱普遍都是雙離合器，這樣成本比較低，但是日本不喜歡雙離合的錯誤率太高的特點。而自己的at變速箱雖然好，但是成本太高，這樣下來只能在其他地方縮減成陸輪茄本，所以其他配置就不如德系，沒有辦法，只能更換目前的at變速箱，採用更加便宜的cvt變速箱。
cvt更節油的原因主要有兩點，第一是cvt的結構特點意味著在低速區的時候cvt能夠用更小的動力帶動汽車。而at在高速區才會被帶動，這個時候才能節省汽油。但是一般城市很難高速行駛。
第二就是at內部結構精細，雖然效能優秀，但是犧牲了自己的耗油成本，所以更加費油。
這就是我的，希望對你有幫助。
15樓：新初遊戲
主要是因為cvt變速箱的駕駛體驗更好，開車的咐派時候變檔更加順滑，畢竟消費者更注重開車體驗，雖然at穩定可靠，但是隨著車輛效能的提公升，以及cvt變速箱的技術成熟，衡凳賀整體來說cvt還粗改是更好一些。
16樓：問答老師子涵
原因是成本。 成本越低，利潤越大。 這是商業領域永恆的真理。
誰都明白，沒有利潤，車企的正常運營是無法長久維持的遲畝。 所以，控制了乙個零部件的成本，就等於給公司控制了利潤，at變速箱逐漸變成cvt變速箱的原因也就來了。 少一元，多賺一筆。
一家汽車公司銷售一百萬輛汽車，在這裡世鄭節省的成本是100元。 10000輛，而事實遠不止是省了1塊錢，日本車企的搜旦頌銷量也遠超100萬輛。
17樓：隨遇而安
主要就是因為cvt的成本可以控制，弊臘並且大部分的cvt都會在保絕旁修期外租巨集滑損壞，這樣的話就能夠極大的減少成本，能夠賺更多的錢。
美系車和日系車的at變速器有什麼不一樣？
18樓：汽車大師問答
美系車和日系車的at變速箱是不同的。首先，at變速箱最初是由美國發明的，用在美國車上。後來日本人學團餘習之後，他們也開始在變速箱上研發，並且日本製造了世界上第一臺at變速箱，並將其發揚光大。
現在豐田汽車公司持有愛信變速箱，這是世界第一。總結來說，美國變速箱是美國人發明的，日本變速箱是日本人學習之後發明的。其次，在功能上，美系車的變速箱有9或者10個速度，但仍然沒有日系車變速箱順暢。
相比之下，美系車的變速箱較小，容易感到有點弱。此外，維護費用比較高，如果不及時維護可能導致大修。日本愛信變速箱換擋平順傳動效率較高，經濟性也較好，按時保養還能開到報廢不壞。
再次，美系車的發動機動力系統比較強。但美系車的變速箱容易成為其保值下降的主要原因。美系車變速箱的維護費用高，而日系車變速箱後期保養費用低，變速箱平順，燃油經濟性碧或渣好。
最後，悔悄儘管美系車的at變速箱是最早的發明，但日本愛信變速箱把它做到了更加完美。
為什麼開過日系車的人，都說日系車最省油？
大家都知道，日本是乙個國土面積狹小，災害頻發，而且資源匱乏的國家，所以在造車的時候，會以 資源最大利用化 為基礎，在造車的時候就會自然而然的往 省油 這方面發展了。所以日系車不管是空間還是在油耗上面都控制的非常好。像不久前上市的第八代凱美瑞，搭載的發動機熱功率已經達到了 要知道普通的柴油機熱效率也才...
為什麼日系車在我國銷量會這麼高？
在買車時，工薪家庭會把汽車維修費用作為一個關鍵因素來考慮。一些德國和美國汽車的油耗很高，汽車主要是保養費用較高。日本車以經濟省油著稱，有的車每百公里耗油量比美國和德國車少兩升左右。一位車主曾做過統計，他的本田車和他朋友的大眾車 差不多，但他的車每個月的養車費用都便宜了200多元。日本車普遍被認為小毛...
為什麼德系車燒機油，日系車不燒？
這個就和工藝技術有關係了，德系車渦輪的多，發動機裡面間隙大，而且還有小孔，日系車間隙小，密封性更好。所以德系車需要高溫粘度值高的機油，這樣高溫穩定性好，但是現在國內的機油很多機油都是不達標的，假貨很多，所以造成燒機油的問題很多，大部分人都怪車不好，國外就沒這麼多事情。建議你們有燒機油可以用德國gt機...