1樓：旭東
還用試駕嗎？就這動力太肉，小麵包車都是的動力了。
試駕雷凌1.5l版本，分享真實體驗！
2樓：匿名使用者
最近打算買車，看來看去看上了雷凌這臺車，但是預算有限，所以就打算買版本。買車之前就去試駕了2021款 豐田雷凌 tnga 領先版，下面就跟大傢俱體聊聊我的試駕體驗。
版本車型從外觀上講跟普通版車型沒有實質性區別，臉部處理偏向於運動，搭配一塊大尺寸梯形前格柵，兩側大燈組造型依舊犀利，配備led遠近光源以及日間行車燈。從燈組配置來講，分別提供自適應遠近光、自動大燈以及高度調節。從側面去看，腰線有著很好的俯衝感，但可惜沒提供無鑰匙啟動功能，底部則是選擇搭配16英吋輪轂。
車內的風租州圓格相對簡約，用料上倒是採用許多軟性材料覆蓋，撫摸起來質感不差。從科技感上來說，儀表螢幕採用機械指標+英吋彩色螢幕組合，中控螢幕尺寸達到8英吋，科技系統流暢度可以。後排則提供了獨立空調出風口，並且提供過濾裝置以及花粉過濾，就是空調需要手動控制。
作為一款入門級別的車型，豐田雷凌安全裝備要比許多同級別車更良心，提供8個安全氣囊，做到了弊塌一定的全副武裝。從安全表現來看，家族智慧型安全系統非常豐富，分別提供車道偏離預警、車道保持輔助、acc全速自適應巡航以及主動剎車。
從動力上來講，搭配了一臺自然吸氣發動機，最大功率在89kw，最大扭矩在148n·m，傳動系統上匹配可模擬10擋cvt波箱。很多人擔心自吸在動力上面比較弱，但實際駕駛起來在城市路段行駛雖然爆發力不強，但平順性很好，起步的時候不會覺得優柔寡斷，在坐滿5個人的情況下，時速在100公里以內基本上是很輕鬆，而時速超過100公里再進行加速會出現動力儲備不足的情況，如果只是以城市代步為主要目標，確實沒有太大問題。
車型有部分消費者擔心抖動性問題，但實際上豐田雷凌作為乙個大廠商，也是考慮到了這種情況，在發動機上面加入了乙個平衡軸，起到了不錯的抖動隔絕效果。至少在城市路段試駕的跡純過程之中，我個人感覺跟四缸版本的車型沒有什麼差異。
這就是我的一些試駕體驗，如後續提車了，再來分享具體的用車的感受。
有朋友買了雷凌1.5l車型嗎？感覺如何？
3樓：空翠伊
我買了奧迪二手車，認證的，感覺不錯。
雷凌1.5l三缸發動機試駕評測
4樓：太平洋汽車網
試駕車輛為2021款雷凌三缸發動機版本。這款三缸發動機最大功率121馬力/6500-6600轉，最大扭矩148牛公尺，熱效率40%，壓縮比13比1。傳動部分是直接換擋-cvt變速箱，可以模擬10檔，並配有起步檔。
配備了普通、eco、運動三種駕駛模式。前兩種駕駛模式會根據油門的深淺自動切換。底盤部分也採用了前麥弗遜後e型多連桿獨立懸架。
2021款雷凌三缸發動機版的駕駛體驗真的是相當佛教，同時乘坐舒適性值得稱讚。在城市中以中低速行駛，其駕駛體驗悠閒輕鬆，動力表現稱職。但車速超過60km/h後，其動力會信心不足，加速能力略弱。
運動模式可以更完全的釋放動力系統的效能。在這種駕駛模式下，可以給你更清爽的動力感。
cvi變速箱雖然不好玩，但對駕駛舒適性有重要作用，在動力連線上也做得不錯。
由於與生俱來的特性，發動機的做衝聲音確實不好聽，提速時噪音也很大，但不可否認它在抑振方面做得不錯。
百萬購車液慧補貼。
雷凌1.2t動力夠用嗎
5樓：太平洋汽車網
雷凌的動力不夠。但是這個碼寬問題沒有標準一致的答案，要根據實際情況來分析。
最重要的是看車主對速度的追求是什麼。如果車主喜歡速度，平時開的車都是效能車，那遲慧亮麼毫無疑問，雷凌的動力肯定是不夠的。
不過話說回來，如果車主是碧宴乙個40-50歲的中年男人，對速度沒有追求，認為車可以開，這種情況下，他可能覺得完全夠用了。
截至2019年7月28日，雷凌在售最新車型為2019款，車型為雷凌汽油車，均為動力，其餘為混動車型。
車型，搭載直列4缸渦輪增壓發動機，匹配cvt無級變速器，最大功率85kw，最大馬力116ps，最大扭矩185n·m，最大功率轉速5200~5600rpm，最大扭矩轉速1500~4000rpm。
車身尺寸方面，長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。
懸架方面，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為雙橫臂式獨立懸架。
百萬購車補貼。
如何看待雷凌的1.5l車型？
6樓：安徽萬通高階技工學校
你好 雷凌的外觀很特別，油耗確實低，很省油。配置也不錯。
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