1樓：心理情感指導
汽車的空氣阻力是指汽車發動的時候。受到的空氣阻力，它會降低汽車的速度。想要降低空氣阻力，就把汽車的底盤設定的低一點。
2樓：惠華小知識
汽車空氣阻力指的是汽車行駛過程中造成的風阻係數。首先要降低汽車底盤，改變汽車流線造型，這樣能降低空氣阻力。
汽車在行駛過程中會遇到很多阻力，主要有哪些阻力？
3樓：生活常識愛分享
汽車在行駛過程中會遇到各種阻力，主要有滾動阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力。
汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。
滾動阻力的成因。
車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。
當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由於輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部**。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。
4樓：輪胎超人
車子在路上行駛，總是會有各種各樣的阻力，如空氣阻力，滾動阻力，坡道阻力和加速阻力等。
1、滾動阻力。
車輪在滾動時，輪胎與路面的接觸區域，會產生法向、切向的相互作用力，以及輪胎與支撐路面的相應變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了輪胎的變形特性。彈性輪胎在硬路面（混凝土路面、瀝青路面）上滾動時，輪胎的變形是主要的。
此時，由於輪胎的內耗，產生彈性遲滯損失，使輪胎在變形過程中所做的功無法完全恢復。也正是這種彈性的遲滯損失，而導致了滾動阻力。
2、加速阻力。
當汽車加速行駛時，它會克服質量加速時的慣性力，這種力也被稱為加速阻力。加速度阻力包括平移質量慣性力和轉動質量慣性偶矩。
3、坡度阻力。
根據中國的公路路線設計規範，高速公路平原微丘區最大縱坡為3％，山地重丘區最大縱坡為5％；一級汽車公路平原微丘區最大縱坡為4％，山地重丘區最大縱坡為6％；四級公路平均縱坡為4％。n微丘面積5％，山地重丘面積9％。因此，一般道路的坡度較小。
4、空氣阻力。
什麼是空氣阻力，空氣阻力就是汽車行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。
一般來說，當車速超過60公里每小時，汽車的行駛過程中會受到非常明顯的空氣阻力。為了減少空氣阻力的影響，於是出現了汽車尾翼，作用是為了使空氣對車子產生第四種作用力。即對地面的附著力，它可抵消部分公升力，控制汽車上浮，減少風阻的影響，提高行駛過程中的穩定性。
降低汽車行駛阻力的措施有哪些
5樓：火虎生活小達人
1、壓力阻力：壓力阻力又稱為形狀阻力，是作用於汽車外表面上的法向力的合力在行駛方向的分力，約佔空氣阻力的55%～65%，是空氣阻力的主要組成部分。
它的作用機理是：當汽車向前行駛穿過空氣介質時，汽車前部的空氣被壓縮，使作用於汽車前部的壓力公升高；而汽車後部形成渦流區產生負壓，使作用於汽車後部的壓力降低。這種前後壓力差便形成了壓力阻力。
2、誘導阻力：誘導阻力是指汽車在行駛時受到的使汽車向上公升起的力，它約佔空氣阻力的6% -8%。它的作用機理是：
汽車在高速行駛時，流經汽車上部和下部的空氣流速是不同的，上部的空氣流速快，下部的空氣流速慢。備賀。
根據伯努克原理，空氣流速越快壓力越低，因此汽車上部和下部所受到的空氣壓力不同，下部的壓力大於上部的壓力，這樣就會產生乙個使汽車向上公升起的力，這個力就是誘導阻力。
3、干擾阻力：干擾阻力是車輛行駛時車表面突出物，如門把手、後視鏡、懸架導向杆、車軸、擋泥板等引起的空氣阻力，它約佔整車空氣阻力的12%- 18%。
4、內迴圈阻扒攔力：內迴圈阻力也稱內部阻力，是冷卻發動機、車內通風等昕需空氣流徑車體內部時形成的阻力，約佔空氣阻力的5%- 12%。
5、摩擦阻力：汽車高速行駛時，空氣高速流過車身，與車體表面會發生仿此派摩擦作用，從而產生阻滯力。這種由於空氣的粘滯性在車身表面產生的摩擦力在汽車行駛方向的分力，稱為摩擦阻力，又稱表面阻力，約佔空氣阻力的5%～10%。
6樓：情商撤蓯贆虋
外力主要有空氣阻力，因此喊巨集李汽車多設絕李計成流線型 摩擦力，是汽車運動的必要條件，若無摩擦，汽車根本無法前行，比如冰上行駛 內力主要是鄭遲汽車元件之間的摩擦，如軸承的摩擦等。
汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是否有關,為什麼?
7樓：
摘要。您好，很高興為您解答。汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是有關的，因為：
汽車慣xing滑行阻力大——型別 汽車的駕駛阻力可包括：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。滾動阻力和空氣阻力是汽車駕駛在任何情況下基本都有的。
汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是否有關，為什麼？
您好，很高興為您解答。汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是有關的冊枯，因為：汽車慣xing滑行阻力大——型別 汽車的駕駛阻畝姿喚力可包括：
滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加迅凱速阻力四種。滾動阻力和空氣阻力是汽車駕駛在任何情況下基本都有的。
親親，阻力，又稱後曳力、空氣阻力或流體阻力，是物體在流體中相對運動所產生與運動方向相反的力。
汽車慣xing滑行阻力大——型別 這是啥意思 沒有看明白。
親親，就是您說的這幾天是都有關係的。
汽車行駛阻力是怎樣形成的？
8樓：上海萬通汽車學校
汽車的行駛阻力主要有車輛自身的摩擦阻力，輪胎與地面間的滾動摩擦阻力，還有空氣阻力。汽車在較低速時以前兩種阻力為主，當汽車進行高速運動時以空氣阻力為主。這與汽車的結構有關，另外還有天氣風力情況有很大關係。
空氣阻力是乙個變數，它的大小其與車速成正比，車速越快空氣阻力越大。
實驗表明：當車速在30km/h以下的時候，空氣阻力只佔總阻力很小的一部分；當車速超過80km/h的時候，空氣阻力大約佔總阻力的50%以上，成為車輛需要克服的首要阻力。
噹噹車速超過120km/h的時候，空氣阻力大約佔總阻力的80%以上；當車速超過160km/h的時候，空氣阻力大約佔總阻力的95%以上，其它阻力幾乎可以忽略不計了。
汽車的空氣阻力有多大？
9樓：校若南
其中：v為行車速度，單位：m／s；a為汽車橫截面面積，單位：m2：cw為風阻係數。
空氣阻力跟速度成平方正比關係，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發動機就要將相當一部分的動力，或者說燃油能量用於克服空氣阻力。
換句話講，空氣阻力小不僅能節約燃油，在發動機功率相同的條件下，還能達到更高的車速。空氣阻力的大小除了取決於車的速度外，還跟汽車的截面積a和風阻係數cw有關。
風阻係數cw是乙個無單位的數值。它描述的是車身的形狀。根據車的外形不同，cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之間。
光滑的車身造型(最理想為水滴型)使氣流流過車身後的速度變化小，不會形成旋渦，cw值就低；相反，如果車身外形有稜有角又有縫，cw值就高。一般賽車將車輪設計在車身之外，自成一體。理論上每一輛車的cw可以在模型製作階段測得，但準確的cw值都必須在出了成品之後，通過做風洞實驗來獲得。
通過改善汽車的空氣動力學效能，比如變化尾翼、底盤罩、前部進風口和輪轂帽，都能降低風阻係數。而降低車身高度，等於減小了截面積，或使車身更多地蓋住輪子，也有利於降低空氣阻力。
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