飛機產生公升力需要的條件，飛機公升力產生的原因是什麼？

1樓：匿名使用者

都需要。快速的氣流可以靠飛機的速度來得到。

機翼的特殊構造使機翼上下的空氣流速不一致從而產生公升力（上面比下面快）

空氣流速越快，公升力也就越大。

2樓：nicole愛麻麻

飛機的公升力如何產生？

飛機公升力產生的原因是什麼？

3樓：網友

公升力就是向上的力，在機翼得上下表面產生了壓強差。

飛機的公升力來自於仰角，機翼弧形產生向下的壓力和前進阻力，也就是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。

在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。

起落裝置。起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸效能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落效能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落效能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。

水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

4樓：設計師樹冠下

飛機公升力的產生原理過程。

影響飛機公升力大小的因素有哪些?

5樓：蹦迪小王子啊

1、迎角對公升力和阻力的影響。

相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其他條件相同的情況下，得到最大公升力的迎角，叫做臨界迎角。在小於臨界迎角範圍內增大迎角，公升力增大：

超過臨界迎角後，再增大迎角，公升力反而減小。迎角增大，阻力也越大；迎角越大，阻力增加越多。超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2、飛行速度和空氣密度對公升力、阻力的影響。

飛行速度越大，公升力、阻力越大。公升力、阻力與飛行速度的平方成正比，即速度增大到原來的兩倍，公升力和阻力增大到原來的四倍。空氣密度大，空氣動力大，公升力和阻力自然也大。

空氣密度增大為原來的兩倍，公升力和阻力也增大為原來的兩倍，即公升力和阻力與空氣密度成正比。

3、機翼面積、形狀和表面質量對公升力、阻力的影響。

機翼面積大，公升力大，阻力也大。公升カ和阻力都與機翼面積的大小成正比。機翼形狀對公升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對公升力、阻力有較大影響：

飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大。

6樓：網友

根據飛機公升力公式：l= ρv^2cls，影響飛機公升力大小的因素有：空氣密度、空速、公升力係數、機翼面積。

空氣密度會隨著溫度和氣壓變化，比如夏季的時候溫度高氣壓低，要獲取同樣的公升力就需要更大的速度，飛的起飛距離變長。

公升力係數與機翼的翼型和迎角有關。越彎曲的翼型公升力係數越大，在臨界迎角內，機翼迎角越大，公升力係數越大。

機翼面積越大，空氣流過的面積增大，產生的公升力就越大。

襟翼就是通過增加機翼的彎曲度和麵積來給飛機增加公升力的。

'飛機公升力的大小可能與哪些因素有關呢

7樓：火虎生活小達人

因素有：空氣密度、飛機空速、機翼面積、迎角、翼型。當氣流經過機翼上表面和下表面時，由於上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據s=vt，上表面流速比下表面大；

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。

8樓：小u自**

飛機公升力的大小與氣體密度、流速、環量值有關。

由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：

l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）

9樓：澄清石灰水

飛機的迎角(迎角越大公升力越大，到達極限迎角後，再增大迎角會減小公升力)，機翼構型(放了襟翼公升力好會變大)，飛行速度。