1樓：大超說教育
我覺得很正常，畢竟造車還是挺賺錢的，各大廠商也想分一杯羹。
2樓：林子點點點
轉型或者是入股造車行業也是很正常的現象。什麼行業掙錢就投資這個行業，也是很正常的現象。
3樓：娛宙之大
我覺得這並不是乙個好的現象，這會讓造車行業產能過剩，而且並不是所有的廠商能夠造出好車，很有可能會竹籃打水，一場空。
汽車製造業指的是什麼？具體一點是生產汽車的嗎還是研發汽車還是賣汽車的。
4樓：網友
按照我國國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》(gb/t4754---2002)中的行業劃分，汽車製造業屬於交通運輸裝置製造業的中類行業。汽車製造業則又包括汽車整車製造業、改裝汽車製造業、電車製造業、汽車車身及掛車製造業、汽車零部件及配件製造業、汽車修理業等6個小類行業。
「汽車整車製造企業」，這裡的整車是什麼意思啊？
5樓：啟宇看世界
「汽車整車製造企業」，這裡的整車是指，包括汽車發動機，地盤，電器，車身在內的所有零部件，並組裝成整輛汽車的企業。
汽車製造企業則指生產汽車零部件的企業。
汽車整車製造的流程如下：
第一道：衝壓工藝。
目標：生產出各種車身衝壓零部件。
第一道：焊接工藝。
目標：將各種車身衝壓部件焊接成完成的車身。
第三道：塗裝工藝。
目標：防止車身鏽蝕，使車身具有靚麗外表。
第四道：**工藝。
目的：將車身、底盤和內飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車第五道：檢測。
目標：發現生產裝配過程中潛在的質量問題，盡最大可能拒絕不合格產品出廠。
名企扎堆造車體現了哪些市場行為為什麼
6樓：動物檔案
一是汽車行業面臨百年不遇產業大變革，智慧型化成為汽車行業的發展趨勢，而科技企業、網際網絡企業具備傳統車企所不具備的智慧型化基因；
二是智慧型電動汽車比拼的不再是發動機、變速器等需要長期積累、十分複雜的技術，更主要的是智慧型化、電動化操控與應用、自動駕駛體驗等，因此，對於這些科技企業來說，「液型門檻」已經大大帶差降低了；
三是從投資來鬧行猜看，汽車更具價值潛力，尤其是在中國市場，隨著消費公升級和居民出行需求的不斷增長，汽車產銷增量還有巨大空間。中國汽車保有量距離發達國家還有差距，這正是發展的潛力，也是對資本的吸引力所在。
企業為什麼都想造車 傳統汽車行業是否將面臨寒冬
7樓：賓士小劉
近年來，格力、小公尺、恒大、蘋果等無造車背景的企業跨界進軍汽車行業的訊息紛紛傳來，大廠似乎都急速趕來分汽車這杯羹。那麼企業為什麼都想造車漏渣？傳統汽車行業是否將面臨寒冬？
下面我帶來介紹。
企業為什麼都想造車。
首先，汽車算得上是人類社會最複雜、與人類互動最密切的商品之一。一輛汽車身上有數萬個零件，全球汽車每年產銷量高達數億。
利用汽車，對汽車的任何一項改進造就年收入數十上百億美金的大生意數不勝數。
例如我們可以看到，單單是把汽車的能源系統從燃油改成電動，就出現了多少新的生意機會，成就了多少個新的產業巨頭。所以如今中國各大企業紛紛躋身汽車行業也不足為奇！其實，只要我們理解了數位化時代汽車產業的演進路線，理解了時代賦予汽車產品的使命，即使有更多產業外企業進入汽車產業，汽車產業仍然有著非常廣闊的前景。
傳統汽車行告搜知業是否將面臨寒冬。
現在越來越多的科技企業加入造車行業，主要是看中了新能源汽車這個風口。就像當年得智慧型手機一樣，這也是乙個機遇，只有掌握先機佔據主動權才能走更好的發展前景。不過，風口過去之後，又會進行淘汰模式，一大批沒有技術含量的企業終究只是個過客。
2020年傳統汽車行業迎來寒冬，據悉，2019年汽車行業銷量進一步深度下滑，全年累計銷量汽車萬輛，較上年減少萬輛，同比下降，降幅比上年擴大了個百分點。
2020年疫情加速傳統汽車行業洗牌，線下遭受衝擊，部分車企的銷量下滑幅度超過了80%。傳統汽車行業迎來寒冬，新能源汽車在2020年崛起，這不僅是企業也是使用者面臨的艱難抉擇。智慧型化、電動化等高科技技術都是對傳統汽車行業的巨大挑戰。
資本的注入很大程襪消度影響著企業的發展，新能源汽車雖然燒錢但是它被資本看好並不斷加碼注資，而對於傳統汽車而言，講好讓資本心動的新故事相比之下困難的多。雙方市值相比，傳統汽車行業差距甚大，如何加大市值也是傳統車企面臨的難題之一。
除此之外，傳統車企要想扳回一成，就必須加大對人才以及科研的投入，但是傳統車企人才流失率大，導致在技術難有突破。傳統汽車面臨的智慧型化、電動化難題才是核心問題，在技術上有新突破也許可能讓使用者回心轉意。
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