1樓：網友
現在普遍用盾構法。土壓平衡盾構法是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進入刀盤後面的貯留密封艙內，艙內建立適當壓力與開挖面水土壓力平衡，盾構推進時艙內土體壓力與開挖面上體壓力保持動態平衡，以減少對地層土體的擾動，從而控制地表沉降。在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口運輸將土渣排出，盾構利用千斤頂進一段距離後，在盾尾內拼裝高精度預製混凝土襯砌(管片)，完成後，再次推進，這樣週而復始完成整個隧道的推進。
缺點就是成本較高，盾構很重，必須用很大功率的液壓機才能推動。以前打隧道用的是爆破法，也就是用炸藥把地面上的泥土炸掉。一般挖大型隧道，因為經過的面積很大，不可能用爆破法開膛破肚，所以就用盾構法，比如挖海底隧道，如果用爆破法後果將不堪設想。
但是挖小型隧道，如橫穿馬路的人行隧道，就沒必要勞師動眾用盾構法了。
2樓：網友
告訴你我就是幹這個的 在我們開挖之前先有技術人員給乙個衛星定位的點 我們以這個點為基準 用經緯儀 水平儀 有條件的施工隊有全站儀 按點計算 一般誤差在幾公釐 每次爆破前都要測量 有技術交底 有里程。
3樓：網友
看介紹國外打遂道的機器是一列類似火車的東西，頭部挖掘，後面就支撐、帖磚。名字叫啥忘了。它就是雷射瞄準。
火車過隧道問題
4樓：網友
你好，解答如下：
1、從車頭進入隧道到車尾離開，相當於車頭行駛了隧道全長加上火車全長，所以所需時間為：（3200+400）/400=9（分鐘）2、火車完全在隧道內的時間，相當於車尾行駛了隧道全長減去火車全長，所以所需時間為：（3200-400）/400=7（分鐘）
5樓：香蕉樹洞
(3200+400)/400=9分鐘。
從車頭進入到車尾離開需9分鐘。
3200-400）/400=7分鐘。
火車完全在隧道內的時間是7分鐘。
火車過隧道問題?
6樓：香蕉樹洞
(3200+400)/400=9分鐘。
從車頭進入到車尾離開需9分鐘。
3200-400）/400=7分鐘。
火車完全在隧道內的時間是7分鐘。
7樓：召萍仰平綠
火車從開始進入隧道到完全開出隧道共用30秒走過的距離為500+火車的長。
整列火車完全在隧道里的時間是20秒。
走過的距離為500-火車的長。
設火車的長為x
因為速度不變。
所以（500+x）/30＝（500-x)/201000+2x＝1500-3x
x＝100公尺。
8樓：網友
你好，解答如下：
1、從車頭進入隧道到車尾離開，相當於車頭行駛了隧道全長加上火車全長，所以所需時間為：（3200+400）/400=9（分鐘）2、火車完全在隧道內的時間，相當於車尾行駛了隧道全長減去火車全長，所以所需時間為：（3200-400）/400=7（分鐘）
隧道什麼意思
9樓：創穎全景vr**
隧道的意思是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。
10樓：小龔龔3syrz一龔菲菲
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。
11樓：網友
隧道的定義是：以某種用途，在地面下採用任何方法，按照規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2m2的洞室。
12樓：網友
在山中或地下鑿成的通路。
為什麼叫隧道
13樓：華源網路
隧道指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，隧道的結構包括主體建築物和附屬裝置兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬裝置包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長的隧道還有專門的通風和照明裝置。 <
隧道指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，隧道的結構包括主體建築物和附屬裝置兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬裝置包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長的隧道還有專門的通風和照明裝置。
火車穿過的隧道是怎麼打成的,火車穿過隧道。擴句
盾構法打隧道 是一種先進技術，但是現在絕大多數隧道，還是用傳版統的鑽爆法打出 權來的。最原始的鑽爆法，使用大錘和鋼釺，一個斷面按照設計打出若干炮眼，裝入定量的炸藥後，用人工點火或電點火引爆，然後排煙，出渣，這就是一個迴圈。在成形的隧道，還要襯砌各種加固保護材料。以後，風鑽代替了大錘，現在臺車代替了單...
坐火車過隧道時為什麼耳朵會疼火車過山洞或隧道時為什麼耳朵會壓迫感
因為車廂內的空氣和人耳內部的空氣壓強不相等。1 一切要從人耳的基本構造說起。人耳中用來感知聲音的是一層不足1mm的薄膜，稱為鼓膜。物體振動產生聲波，通過空氣傳播到耳朵深處的鼓膜時，會帶動鼓膜振動，最終通過聽覺神經傳入大腦，我們就聽到了聲音。2 鼓膜是一個特別脆弱的部位。它的內側通過咽鼓管與口腔相連，...
關於秦嶺終南山隧道,關於秦嶺終南山隧道的資料
就是每條隧道是一個方向,來時走左線隧道,去時走右線隧道,這樣車流互不干擾,不會發回生迎頭相撞的事答故,大大降低事故機率。缺點就是工程浩大,秦嶺終南山隧道長18020米,為世界第二,但世界第一的挪威來多爾隧道是雙向單洞2車道隧道,終南山隧道為雙線雙洞,總長應該為36040米,大大超過來多爾隧道,所以成...