1樓：匿名使用者
dvvt技術的發動機更高效、節能、環保，還能降低油耗提公升動力；
cvvt翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，這種技術原理是提前開啟進氣門和延遲關閉排氣門，可以提高發動機的低速扭力；
帝豪ec7系全鋁發動機，採用智慧型高效低耗dvvt技術，可降低油耗5%，同時動力提高10%，目前dvvt的ec7車源比較少，大多數還是在售的cvvt，但是可以預定的。
2樓：網友
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
它和豐田的vvt-i性質差不多都是發動機技術。
cvvt是發動機技術而自動是變速箱，發動機和變速箱是兩個相對獨立的系統所以這樣理解就不算太難了。
3樓：匿名使用者
ec7，dvvt只是吉利的構想，目前cvvt壓庫的存車還賣不出去應該不會急於推出dvvt版本，即使出的話也應該會出改款的新車，到時候變速箱也有可能上at版本的。
汽車發動機的dvvt和cvvt是什麼意思啊？
4樓：網友
1、cvvt（continue variable vale timing，翻譯過來就是「連續可變氣門正時機構，cvvt是在vvt（variable vale timing，可變正時氣門機構）的基礎上公升級而來的，與vvt發動機相比，cvvt更加強調氣門調節的持續性，不過cvvt也有不足之處，那就是cvvt只能對氣門正時進行調節，而無法對氣門公升程進行調節。
2、相較於有所不足的cvvt，同樣在vvt基礎上發展而來的dvvt（dual variable vale timing，進排氣雙連續可變氣門正時機構），顧名思義，dvvt不僅可以對進氣門正時進行調節，也可以對排氣門進行調節，這種進排氣調節同時調節技術最大的優點是可以實現低轉速下的大扭矩，顯著提高發動機在低轉速下的動力輸出。此外，由於實現了對排氣氣門的正時調節，dvvt發動機的排放也更低，因此也更加環保。
5樓：習慣未語先笑
dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門連續可變正時。
技術。採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
6樓：網友
cvvt技術是借鑑豐田的vvt－i而來，所以它的工作原理和方式都與vvt-i無異。
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油幫浦、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與乙個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油幫浦所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
2008-06-02 12:50提問者對答案的評價：謝謝。
cvvt和dvvt的區別
7樓：塔木裡子
1、性質不一樣。
dvvt全稱是：dual variable valve timing，意思是進排氣氣門可變正時技術。
cctv全稱是continue variable valve timing，意思是連續可變氣門正時機構。
2、含義不一樣。
dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準。
cvvt是一種通過電子液壓控系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控所需的氣門重疊角的技術。
3、用途不一樣。
dvvt上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的，dvvt進排氣雙可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
cvvt目的是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角。
cvvt外形特點：
cvvt是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第乙個字母c (continue連續)，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。
當發動機低速小負荷運轉時(怠速狀態)，這時應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時(起步、加速、爬坡)，應使進氣門開啟時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時(高速行駛)，也應延遲進氣門開啟時間，減小氣門重疊角。
8樓：郝宇
cvvt是連續可變氣門正時，是vvt中的一種，讓發動機在不同工作狀況匹配最佳的氣門重疊角(正時)，以達到提公升動力降低油耗。dvvt是雙重連續可變氣門正時，優於vvt技術，因為它是雙的，最大程度上提高發動機的效能。
9樓：網友
有乙個帖子解釋的很好。
10樓：網友
cvvt是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。cvvt技術可以用來減小發動機幫浦氣損失，提高進氣速度和效率，改善混合氣質量，改變殘餘廢氣係數，最終改善發動機的燃燒過程，使動力性、經濟性、排放性以及響應效能得到全面提高。
什麼叫dvvt和cvvt？二者有何區別？哪個更先進？謝謝！
11樓：網友
vvt：可變氣門正時系統。原理說起來太麻煩，反正就是這個技術可以省油。
簡單來說，cvvt是連續 可變氣門正時系統dvvt是雙 可變氣門正時系統。
相對一般vvt要更好一些。
dvvt理論上更先進一些。
dvvt與cvvt哪個好
12樓：網友
所謂的 dvvt就是 進排氣都採用可變氣門技術，可以理解為 雙cvvt。
不過有的車標識cvvt但實際上已經是 dvvt ，別看標示。主要看實際的是 單 雙。
另外別管有沒有cvvt ，要看實際效果。vvt現在已經不是什麼高科技。還得看實際的動力表現。
請汽車高手現在汽車，dvvt,vvt,cvvt是什麼意思
13樓：網友
dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能。
正是基於這一技術上的領先地位，搭載dvvt發動機的車型引數都是同級中最大的。
豐田的vvt-i和本田的vtec還有起亞的cvvt都是可變氣門正時功能只是叫法不一樣，主要原理是提前開啟進氣門和延遲關閉排氣門，為什麼要這樣？這樣可以提高發動機的低速扭力，對於高轉速幫助不大。
從字面上看dvvt是最好的，但同樣的東西技術含量也不盡相同，當然車子也要看整體也不能單獨看發動機。說多了。你的問題主要是發動機的含義。
dvvt和cvvt有什麼區別
14樓：百事松
首先vvt是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的效能。
所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。dvvt和cvvt都是此技術，其中dvvt是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。cvvt是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。
豐田所宣傳的vvt-i就是屬於cvvt。
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