1樓：上海萬通汽車學校
新能源車電池報廢后會採取階梯利用和拆解**兩種方式：
1、階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解**太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池效能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命週期得到充分利用。
2、拆解**階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解**。以前的鉛酸電池汙染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以**再利用。
不過三元鋰電池的電解液還是有汙染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。
新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經**提煉再利用兩種方式，完整的環節如下：新能源汽車課程。
電動汽車使用6到8年→廠家**→電力企業收購→儲能使用30年左右→**提煉二次製造儲能電池→電動汽車使用6到8年→迴圈往復。
三元鋰電池的一次完整使用週期在30年左右，之後金屬**再利用率超過90%用以製造新電池再完整使用30年左右；磷酸鐵鋰電池的一次完整使用週期在40年左右，**再利用率會更高而且鐵電池幾乎不存在汙染，這樣的話兩次使用週期可以持續接近乙個世紀。
一枚電池的完整使用週期約有這麼長時間，有完整的梯次利用環節以及**製造環節可以保證汙染極其低，尤其是商用車使用的鐵電池，之後隨著補貼的消失乘用車也會轉型到這類成本更低的電池上去提公升續航，所以新能源汽車已經形成了完善的電池使用環節，汙染遠遠底油石油開採和燃油車排放。
新能源汽車的電池不需要過於糾結，生產環節的汙染僅限於鋰電池的電解水，生物降解處理危害至少比石油開採小太多；使用環節已經說明不在贅述，只想說一句：作為消費者只需要關心電池有沒有終身質保就可以了，其他的問題有無數智囊團已經做過風險評估制定了完善方案，但對車主有利的僅有車企提供的終身質保而已。
2樓：網友
可以交給當地的電池處理廠。因為新能源電池報廢后一般都是有害垃圾，需要經過專門的處理才可以銷燬。
3樓：拜讀智慧
新能源汽車的電池報廢之後，應該直接**給電池的廠家，因為它裡面的原材料還是可以**再利用的。經過廠家的恢復。能夠像新電池一樣提供服務。減少浪費。
4樓：網友
電動汽車報廢的電池處理流程為：
報廢**檢測分揀分類處理。
分類之後可作為儲能電池繼續使用輸送給太陽能和風能發電站，不合格電池分類進行報廢處理**重金屬，之後處理剩餘少數汙染物。儲能電池在20~30年之後集中進行報廢**，之後**材料繼續作為動力電池生產原料。
整個使用和**再利用的環節已經打通，電池**由銷售企業負責，新能源發電站對於動力電池的需求已經供不應求，在電動汽車每達到一次平均換電週期之後，新能源裡的清潔能源比例則會隨之公升高。目前火力發電的比例在逐漸降低，原因就是儲能的儲備在逐漸提公升，電動汽車的電池是普及新能源的基石，超過80%的電池完整使用週期是很長的，商用車的磷酸鐵鋰電池幾乎無汙染，且使用年限更長，平均可以在40年左右。
電動汽車的電池就是這樣的處理，生產過程中使用的金屬如鋰、鐵、鈷、錳等材料最多算過渡金屬，沒有重金屬或稀有金屬，不會產生汙染。只有部分三元鋰電池的電解液有一定的汙染性，不過**處理環節也是相當嚴格的。
動力電動汽車的電池汙染遠沒有想象中的誇張，反而是三輪和兩輪電動車以及燃油車的鉛酸電池才是汙染嚴重的型別，只是有剛需也不可能不讓用，畢竟全球70%的鉛酸是在內地消耗的。
5樓：阡陌上花開
國家對動力電池的報廢**做了明確的規定。做到資訊及時上報，汽車電池出廠時乙個編碼，**後乙個編碼，所有編碼要一一對應，保證每一塊電池都能得到妥善處理。
因為動力電池可能會對環境產生嚴重汙染，所以國家對動力電池的報廢**做了明確的規定。如果只是更換電池，那麼可以到4s店或者維修服務站，他們會負責**並上報給國家的管理平臺，同時會將車輛的vin和新電池的編碼一起上報，確保動力電池的可追溯性。如果是車輛報廢，則需要送到車輛報廢處理廠，由處理廠負責**並上報**的動力電池編碼及對應的車輛vin。
**的動力電池如果被二次利用，也需要把相應資訊上報，直至最終報廢為止。
新能源汽車廢電池如何處理
6樓：愛健身的小柒
新能源車電池報廢后會採取階梯利用和拆解**兩種方式。
以前的鉛酸電池汙染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鉀電池就要環保許多，其中不含汞鍋、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鯉元素都可以**再利用，不過三元鉀電池的電解液有汙染，需要經過多道無害化處理才能排入河流。
如果是一些已經報廢了的電池，並且這樣的一些電池已經不能夠再迴圈利用的，那麼肯定會集中處理，並且對於這樣的一種處理方式來說，也是不會對環境產生太大的影響的。
合理利用
電池這種東西在破壞之後，本來就會對於我們的水質、土質產生比較大的影響，所以在處理這些練車的時候，一定不要把它直接倒進垃圾桶。要放到可**利用的垃圾相當中，這樣才能夠去讓有關部門進行**。如果是一些已經報廢了的電池，並且這樣的一些電池已經不能夠再迴圈利用的，那麼肯定會集中處理。
這些電池在經過拆解二次合理利用之後，也會發揮自己的最大價值。平時在購買一些帶有電池的玩具的時候，這樣的一些電池其實就是進行**利用之後的電池，並且儲電量也是比較的足的。
電動汽車報廢的電池是怎麼處理的
7樓：賓士小劉
一般在廢電池運回處理廠後，將廢電池中清穗瞎的重金屬和有價重金屬分離出來進行檢驗，然後進行篩選。然後，把沒用的東西分解，把汙染降到最低。然後**利用。
一、分步**的電動汽車動力電池報廢並不是真的報廢，而是內部化學活性在下降，電池本身的功率無法滿足這個級別電動汽車的需求，但同型別的電池在低能耗的汽車產品中仍然可以發揮作用。如可作為清潔可再生能源電站儲能、電信基站儲能、低速電動汽車儲能答空等備用電池。二、電池材料**汽車電池一旦不能達到分步利用的效果，就需要送到專業的電池**公司，對電池中的有色金屬進行提煉利用，對電池中的廢料進行科學分解，達到環保的目的。
目前，美國和日本在動力電池的處置方面仍然走在世界前列。在美國，電池是分批處理的，根據電池容量的不同，用在不同儲能的相關電器產品中，物盡其用後報廢。日本採取的是電池生產、使用、**、再利用的體系，也就是在電池投放市場之前，他們就會做好**、再處理的準備，還是很族核有遠見的。
電動汽車報廢的電池是怎麼處理的
8樓：小宇說車
一般將廢舊電池運回處理廠後，將廢舊電池中的重金屬和有價值的重金屬分離出來進行檢查，然後進行篩選。然後，把無用的東西分解，把汙染降到最低。然後**利用。
第一，分步**的 電動車 動力電池報廢並不是真的報廢，而是內部化學活性在下降，電池本身的功率無法滿足這個級別電動車的需求，但同型別的電池依然可以在低能耗汽車產品中發揮作用。例如可作為清潔可再生能源電站儲能、電信基站儲能、低速電動車儲能的備用電池。二、電池材料**一旦汽車電池達不到分步利用的效果，就需要送到專業的電池**公司，對電池中的有色金屬進行提煉利用，對電池中的廢料進行科學分解，達到環保的目的。
目前，美國和日本仍處於世界動力電池處置的前列。在美國，電池是批量加工的，根據電池容量的鍵粗不同，用在儲能不同的相關電器產品中，用得其所後再報廢。日稿歷鎮本採取的是電池生產、使用、**、再利用的制度，即在電池投放市場之前就做好**再利用的準備，這還是很有遠見的。爛隱。
電動汽車報廢的電池是怎麼處理的
9樓：太平洋汽車網
一般也就是將廢舊電池運回處理廠之後，將廢舊電池裡邊兒的重金屬和有價值的重金屬分離出來進行檢驗，然後再進行篩選。然後在將沒有利用價值的東西進行分解，將汙染降到最低。然後再**利用。
一、梯次**使用電動汽車的動力電池報廢，其實並不是真正的報廢，只是其內部的化學活質下降，電池本身的電量不能滿足這個級別的電動汽車的需求了，但在低耗能汽車產品上，同一型號的電池仍然能夠發揮作用。比如在清潔可再生能源發電站的儲能上、電信基站儲能和低速電動汽車上都可以作為備用電池使用。二、電池材料**利用一旦汽車電池無法達到梯次利用的效果之後，需要送到專業的電池**公司，將電池中的有色金屬進行提煉在利用，對電池中的廢料進行科學分解以達到環保的目的。
現在世界上對動力電池報廢處理，美國和日本仍然是走在世界的前列。美國方面就採用的是將電池分批處理，根據電池不同的容量，在不同儲能的相關電動產品上使用，物盡其用後再作報廢處理。而日本方面採用的是將電池生產使用——**——再生處理的一套體系，就是他們會在電池投放市場使用前就已經做好了**再處理的準備，這種做法目前來看還是非常有遠見的。
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