1樓：隨便起一個吧
愛馳汽車是新能源汽車行業的一顆新星，現任ceo谷峰是上汽最年輕的高管，創始人付強有著運作賓士和沃爾沃的經驗，還有著奧迪quattro之父roland gumpert的加入，可以算是非常豪華的陣容了。
2樓：江吟寸浩渺
比亞迪在新能源行業的發展絕對是領先級別的存在，先不說混動車型裡面，純電續航能力
版世界第一，也不說它16年世界權新能源銷量第一，就單單說他自身掌握的黑科技，絕對不位元斯拉少，甚至有一些連特斯拉都沒有掌握，你說比亞迪在新能源行業的地位高不？？？
汽車新能源行業發展前景及就業怎麼樣 100
3樓：啞戲買張動車票
補貼逐步退出將引導行業進入市場化有序競爭
多家新能源產業鏈企業披露了2023年業績預告，新能源客車、電機電控等相關企業利潤大幅下滑。分析人士指出，電機電控、負極材料、電解液等環節出現產能過剩或產品同質化現象，未來競爭將進一步加劇。報告分析認為，新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期，2023年後即將迎來補貼退出後的平價時代。
補貼逐步退出將引導新能源汽車行業進入市場化有序競爭。
2023年全年中國新能源汽車產銷量均突破120萬
據前瞻產業研究院釋出的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2023年12月新能源汽車產量為21.4萬輛，銷量為22.5萬輛，同比分別增長43.
4%和38.2%。其中，純電動汽車產銷分別完成17.
7萬輛和19.2萬輛，同比分別增長37.2%和33.
5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同比分別增長78%和67.
9%。累計方面，2023年全年中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.
7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.
4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.
3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。
2023年1-12月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況
市場競爭加劇
新能源汽車產業鏈包括整車、三電(電池、電機、電控)、電池材料、上游資源以及鋰電裝置、充電設施環節。
寒銳鈷業預計，2023年歸屬於股東淨利潤比上年增長56%-67%。對於業績大幅上升的主要原因，公司表示，三元鋰電池市場需求量加大，鈷產品銷售量、價齊升。此外，公司募投專案產能進一步釋放，帶動產銷量增長。
中通客車預計，2023年歸屬母公司淨利潤為2500萬元至3750萬元，下降80.39%至86.93%。
公司表示，2023年經營業績同比大幅下降，主要是新能源客車補貼政策持續退坡，公司銷售收入下降。同時，新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加。
藍海華騰預計，2023年歸屬股東淨利潤為2200萬元至3200萬元，較上年下降75.05%-82.85%。
對於業績下滑的原因，公司表示，國內新能源商用車產銷量呈現負增長，行業競爭加劇。公司新能源汽車產品訂單出現明顯下降;受整車廠商控制成本的影響，電動汽車電機控制器產品**持續下降，而公司部分電子元器件原材料**有所上升。
從目前情況看，電機電控、負極材料、電解液等環節都出現產能過剩或同質化現象，未來競爭進一步加劇。
上述報告分析指出，新能源汽車電機電控市場處於成長期，製造商營收有望出現增長，但整體利潤率不樂觀。產品同質化、產能過剩和產業鏈中議價能力弱等因素導致電機電控廠商利潤下滑明顯;負極材料規模投資建設石墨化產能仍將持續，行業或出現產能過剩加劇，出現量增價降利減局面;鋰電裝置淘汰和併購仍會繼續，由於行業發展初期不同鋰電裝置**商的客戶結構差別很大，小型裝置**商在客戶結構方面處於劣勢，鋰電裝置環節的集中度將提升;充電樁產品同質化嚴重，近幾年無技術革新的背景下，充電樁製造商將面臨激烈競爭。
補貼持續退坡，市場份額有望持續集中
經過近十年的發展，國內新能源汽車產業已發展至千億級產值，2023年產銷達80萬輛，同比增長超過50%，2023年前11月已突破百萬輛。作為中國製造2025方針的核心焦點，國內新能源汽車產業正經歷由慢到快、由量到質的關鍵爬坡期，2023年後即將迎來補貼退出後的平價時代。
報告資料預計2023年-2023年，國內新能源汽車產銷量將分別達到110萬、160萬和210萬輛，動力電池裝機量將分別達到50gwh、79gwh和110gwh。動力電池**下降、電動車續航里程持續提升，將拉動單車帶電量提升。隨著國家補貼政策對電池能量密度要求的持續提升，行業「領頭羊」表現出顯著技術競爭力，研發投入規模優勢凸顯，市場份額有望持續集中。
此外，補貼逐步退出將引導新能源汽車行業進入市場化有序競爭，預計2023年新能源汽車補貼將繼續退坡。預計高續航、高能量密度車型將獲更強的支援力度。
2023年7月初，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺上線，乘用車企業「雙積分」交易正式啟動。
「雙積分」政策核心是從供給端促進純電動車的普及。目前「雙積分」政策規定的比例對於現階段車企來講，無論是自主品牌還是合資品牌，在不外購積分的情況下，基本都可以在2023年-2023年通過雙積分考核要求。不排除未來政策會從供給端繼續施加壓力，提高「雙積分」政策新能源積分比例，倒逼車企進一步加大對新能源產品的投入，拉動產業鏈發展。
4樓：廣州萬通汽車學校
新能源汽車技術就業方向：
1、新能源汽車專業就業前景光明。當前，我國正在貫徹「資源節約版型，環境友好型」權的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車**的亮點。
隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4s店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
3、新能源汽車專業簡介：新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。新能源汽車技術的專業核心能力：
具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
目前國內政策扶持新能源汽車發展，未來發展空間巨大，將逐漸替代傳統汽油動力汽車，是未來發展的主流趨勢。新能源汽車逐漸增多，也會帶動相應的行業發展，如汽車檢測維修，汽車製造等行業
6樓：
新能源汽車行業前景發展個人認為總體來說還是比較好，雖然現在新能源汽車還存在續航里程短 充電時間長，生產成本高問題，但是新能源汽車取代傳統燃油車是大勢所趨。
7樓：匿名使用者
目前中國新能源汽車還在起步階段，技術存在一定缺陷，未來十年技術會越來越成熟。
8樓：王媛媛
新能源節能減排技術，國家大力推廣，好就業、薪資高
9樓：satan居士
前景挺光明的，道路很曲折。
10樓：石家莊萬通汽車學校
我國汽車正在增多，全球石油儲備正在劇減。發動機汽車油耗嚴重、並且造成更嚴重的空氣內汙染。國家通過汽車產容業的調整或振興規劃，新能源汽車的研發受到越來越多的關注。
到2023年，北汽集團將率先在北京市地區全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；到2023年的時候，在全國範圍內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。新能源汽車將代替傳統燃油汽車，一個新產業的升起將帶來的是市場專業人才需求量的缺口增大， 新能源專業人才也成為緊缺性人才。
11樓：匿名使用者
首先我bai要明確的一點是目前中du國非常看重環境問題，zhi而汽車的排放
dao量大大加重了環
內境的汙染問題，那容麼就這種情況看來，你覺得一個著眼於新能源發展的行業在未來不吃香嗎？
其次，不知道題主在什麼地方，我是在北京奮鬥的北漂族，我負責任的告訴你，現在北京城內隨處可見的計程車大抵都是北汽新能源的車型，而且我國目前新能源汽車在比亞迪和北汽e系列的帶領下蓬勃發展，你想想你學了一個新能源汽車的專業，未來如果有機會進入北汽公司，那豈不是能一展巨集圖？
最後，不得不明確的一點是學術行業之類的，客觀的說真的沒有什麼好不好，前景如何，如果你足夠有能力在什麼行業都能發光！
12樓：四川萬通汽車學院
現在新能源是當前比較火熱的專業，就業方向也是比較寬的，很多汽修學校都有這個專業，如果基礎比較紮實的話可以去做新能源教師，也可以去比較高階的汽修店和連鎖店，當然有經濟基礎還可以自主創業
13樓：太原萬通汽車學校
伴隨著社會的發展，燃油車必將會陸續被淘汰，將由新能源車替代，所以學汽車新能源一定會有前途。
14樓：北京萬通汽車學校
現在國內大力提倡買bai新能du源，但是由於新能源的種種問題zhi，dao還暫時不會被廣泛回大眾所認可。比如新能源的取代汽答油作為能源的電池，有兩個缺點第一不方便因為現在快充也得期個小時，續航時間也不長第二維修成本太高。但是要是學修新能源還是很有前途的，畢竟新能源維修成本這樣你去修車也賺錢，而且目前會精通新能源的人才還不算太多。
15樓：匿名使用者
現在新能源這塊做廚房的是比較好的，市場穩定，產品不是危化品，成本低，熱值高，耐燒，安全，燃燒完全。明火是直接點不燃的。
16樓：瀋陽萬通汽車學校
新能源汽車技術目前還處於初期階段，只有電動汽車發展較快，其它方面發展的還相回對較答慢，所以今後需要研究的技術還很多，機會也就很多。可見現在學習新能源汽車技術時機非常好，以後的就業市場很廣泛，薪資待遇也會很高。
17樓：笑非笑
汽車專業就非常不錯，朝陽產業。並且對於學歷要求不是特別高，關鍵在於你的技術如何。只要你技術過硬，高薪不是夢。
18樓：瀋陽萬通汽車學校
新能bai源汽車是國家的發展方向
du，實質是由於我們
的能源結zhi構決定的，目前我dao們內對進口石油的依賴度容達到60%以上，不得不居安思危，同時傳統汽車三大件：發動機、波箱和底盤技術和專利基本控制在歐美日汽車廠商手中，包括汽車零配件**商巨頭大多也集中在歐美日企業手中，加上日益嚴重的環保問題，國家一定會大力發展新能源汽車！
汽車新能源的行業前景怎麼樣
新能源車作為我國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資 進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也並非熟視無睹，並且已經在緊鑼密鼓地佈局。從目前多個合資 進口品牌公佈的戰略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個關鍵節點。據前瞻產業研究院釋出的 新能...
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