1樓：小宇哥看娛樂
我認為我們目前的所有人太過於依賴網際網絡產品了，我們每天在網際網絡上所花費的時間是在生活當中花費時間的3/4。我們生活當中的聊天以及購物以及各種各樣的活動和工作，都需要擁有網際網絡來給我們鋪平道路。網際網絡對於我們的生活來說是非常方便的，因此很多人在生活當中才會過分的依賴網際網絡產品。
滴滴打車這款產品想必大家都已經不陌生了，我相信90%以上的人都用過這款產品。只要生活在城市裡面的人，並且具有出行需求的人基本上都會用到這塊軟體，通過這塊軟體可以在網際網絡上獲得需求，我認為這是非常方便的一件事情，而且我自身也體會到了這款產品所帶來的方便之處。
一、人們太過於依賴網際網絡產品了。使用網際網絡產品，說明乙個人已經融入到了網際網絡的社會當中，但是在使用的時候一定要注意自己的行為。這個事情其實都是有兩面性的，網際網絡同樣具有兩面性，一方面可以讓我們的生活變得更加的方便，另外乙個方面也太過於佔據我們的時間了。
二、人們在網際網絡上花費的時間是非常多的。毫無疑問，人們目前已經被自己的數碼產品佔據了大量的時間，從長期來看，我認為對於人們的工作和學習來說都是有非常大的好處的，但是必須要在現實生活當中把握好乙個度，畢竟人是一種社會性的動物，必須要通過近距離的接觸，才能夠了解每乙個人，方便歸方便，但是必須要控制時間。<>
三、生活的任何方面都離不開網際網絡。現如今的很多年輕人如果離開了網路就會變得非常無趣的，事實上也是如此的，每一次聚會的時候，絕大部分的人都會低頭默默的玩手機的，這說明人們已經離不開網際網絡了，生活當中的交流以及工作都離不開網際網絡的，就連工廠的生產任務都離不開網際網絡。<>
我認為人們過分的依賴網際網絡是有一定的道理的，因為在生活當中線下的很多事情都是非常麻煩的，通過網際網絡能夠讓人與人之間的交流變得更加的密切，而且也會變得更加的有效率。在生活當中有難度的事情，通過網際網絡都會變得更加的方便的，但是人們在使用網際網絡產品的過程當中，肯定是需要控制自己的時間的。
2樓：金蛇狂舞
平臺剝削壓榨剋扣，坑蒙拐騙偷司乘的套路。
3樓：你的半個頭
我們確實有很多時候過度依賴網際網絡產品，有很多人連吃飯，穿衣服這些基本活動，都是依靠網際網絡，由於網際網絡為人們帶來的便捷，有很大一部分人現在都已經離不開網際網絡了。
4樓：幸福小豬豬
現在社會的快速發展，導致我們的生活習慣發生了很大的變化，一切都依靠網際網絡來解決，我們對其有很大的依賴性。
5樓：知也
沒錯，現在的人是越來越依賴網際網絡，如果自己的手裡沒有手機沒有電腦，或者說家裡沒有無線網，那麼就會覺得自己很無聊，忍不住的想要去上網。
6樓：小新愛科技
是的。現在我們生活處處都是使用網際網絡產品，已經開始依賴它們了。
滴滴崩潰導致上班受影響，為什麼現在幾乎所有的滴滴司機全部唱衰滴滴？
7樓：雪無雙
滴滴崩潰導致上班受影響，為什麼現在幾乎所有的滴滴司機全部唱衰滴滴？
8樓：柴小凝
因為現在滴滴的狀況是平臺抽成多，司機收入少，而乘客的優惠也不多，加上其他打車平臺的搶佔市場。所以現在很多滴滴司機唱衰滴滴。
9樓：o情已逝
滴滴當時發展太快了，管理跟不上，很多原則性的問題都不能堅持，太重視績效考核，又不重視很多根本的邏輯關係和準則，導致投訴量居高不下。
由於滴滴崩了不少使用者上班遲到，如今人們為何如此依賴滴滴出行？
10樓：小鍇學姐
滴滴在家就能打到車，能夠提前安排好自己的行程，人們走出家門就能夠坐車，不用在路邊等車，非常省時間和方便。
11樓：小l不一樣
因為滴滴出行非常的方便，不管在何時何地都可以坐到車。
滴滴系統崩潰一事引發爭議，該公司對此有何回應？
12樓：ch陳先生
滴滴官方回應表示，是系統異常導致的，目前相關服務已經恢復正常了，同時對於已經支付的訂單，滴滴公司將會退還差額。**報道，日前有不少網友發文吐槽表示，自己在早上打車的時候，滴滴系統出現各種故障，要麼就是打不了車，要麼就是確認訂單後，手機上看不到行程。而且司機端也出現一些問題，有司機表示，自己到達目的地之後，無法結束訂單。
不少滴滴使用者也表示，因為滴滴系統的故障，自己原本早起，最後也不得不遲到了。
從網路反應的資料來看，這次系統故障涉及多個城市，覆蓋面積也很廣，而且還是在早高峰，大家上班的時候發生的，所以不少使用者都受到了影響。不過滴滴公司方很快就反應，表示對於乘客，滴滴將會對受影響的使用者退還差額，而對於司機來說，這次系統故障遭到的延時，也不會影響其口碑值。不過也有人指出，該事件的發生，也進一步嚴重滴滴在國內網約車的壟斷地位，一旦滴滴系統出問題，大量乘客的出行都會受到影響。
其實在經歷幾年前的網約車競爭後，滴滴在國內市場已經呈現壟斷的態勢了，雖然現在還有不少的網約車品牌，甚至之前美團也有對網約車市場的興趣，但至今為止，還沒有其他網約車公司能夠撼動滴滴平臺的影響力。去年也有計程車協會向國家市場監督管理總局發文，希望國家調查滴滴在網約車領域的壟斷行為。
13樓：無能為力大蒜
公司回應，此次系統崩潰一事，是他們沒有做好措施，並且退回所有顧客的錢，保證以後不會再發生這種事情。
14樓：帳號已登出
公司表示會馬上就修復好這個問題，會讓這個系統回到原來的樣子，還給大家進行了道歉，也是很有誠意的回應。
滴滴不想搞網際網絡了，網際網絡行業存在著什麼普遍性的殘酷事實？
15樓：生活的樹洞
滴滴不想搞網際網絡了，網際網絡行業存在著什麼普遍性的殘酷事實？在網際網絡行業裡，新的技術越來越決定一切。
滴滴，作為乙個網際網絡企業，在國內的知名度還是挺高的。首先，讓我們先來了解一下滴滴的發展史。
2012年9月9日的時候，「滴滴打車」軟體成功在北京上線，同年，該軟體增加了「預約打車」、「呼叫等待」的功能。
2013年至2014年，「滴滴打車」接受了國內外的幾個大型集團的投資，「滴滴打車」的使用者數超過一億，司機人數超過了一百萬，每日打車人數超過了五百萬，成為了國內網際網絡訂單成交量最多的平臺之一。
2015年至2016年，「滴滴打車」正式改名為「滴滴出行」，拿到了國內第一張網約車平臺的資質許可證，並且收購了「優步」打車軟體在國內的業務，成為了國內打車軟體的龍頭企業。
2017年，「滴滴出行」在美國矽谷設立了「滴滴美國研究院」，第一次涉足了汽車人工智慧的行業方面。
2018年，「滴滴出行」上線了「共享單車」的新業務，與此同時也進軍了日本計程車市場，並且在美國測試了汽車的自動駕駛功能。
2019年，「滴滴出行」將旗下的自動駕駛部門公升級為獨立的公司，專門來研究關於人工智慧和汽車無人駕駛這方面的技術。
2020年，「滴滴出行」首次開放了自動駕駛的出車服務，央視新聞對此十分關注，並全程直播了體驗該服務的過程。
2021年，「滴滴出行」的自動駕駛公司已完成了一筆價值三億美元的融資，並且近期仍有繼續啟動新的融資計劃的打算。
通過對滴滴公司這些年的發展歷史的瞭解，我們可以知道滴滴公司在很久之前，就已經開始不滿足於只做乙個網際網絡企業了。那麼很多人就要對此抱有疑問了，滴滴這些年作為乙個網際網絡公司，已經在打車這個行業中佔據了一半以上的份額，為什麼還要費盡心思來研究這些人工智慧技術方面的東西呢？
首先，網際網絡企業目前正面臨著市場上過度飽和的狀態，再加上大資料時代的到來，很多公司都需要突破更多的技術才能在網際網絡行業中穩穩地立足。其次，滴滴的打車業務已經沒有了以前的優勢，現在市面上出現了非常多的打車軟體，「滴滴出行」的客戶面臨著嚴重流失的狀況。所以，滴滴公司才必須要研究出能讓自己有核心優勢的技術，這樣才能讓自己的公司在企業中處於不敗的局面。
而研究人工智慧和汽車的無人駕駛的技術，就是滴滴公司在接下來的企業發展的路上走得最關鍵的一步。
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