1樓：**小峰
自我國發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來，我國的新能源車發展迅猛，且電動汽車的品牌和車型也增加了不少。緊接著全球很多國家都發布了燃油車禁售時間表，以至於大家都覺得未來就是電動車的天下，但是宣佈規宣佈，執行歸執行，電動車取代燃油車還有很長的路要走，至少最近幾年不會實現。
電動汽車發展的風生水起，百家爭鳴，但是繁榮的背後也透露出許多的問題，比如電池標準的確立，比如三大件的規格、新能源汽車行業基本規則的建立等等都制約了電動車的發展。電動汽車的主要動力來自於電池組，現在的市場上所用電池組有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池、氫燃料電池，但是最終哪一種能普及還是未知數。
如今的電動汽車市場上，如何細分也是個問題。15萬的車跟50萬的車如何區分，是按照空間、動力還是配置，電動車的動力跟燃油車差距很大，50萬跟10萬的車可能動力上的差距很小，而最大的區別在於續航里程，未來新能源車的**和等級是不是按照續航里程來劃分也是個未知數。
除了電池組的問題，還有乙個問題就是充電問題，且不說快充與快速更換電池技術，就連消費者關心的充電樁問題至今都無法解決。大城市充電樁少，所在小區即使有固定停車位有時候也無法建立自己的充電樁。即便是發展換電池技術，無需居家充電，但是配套設施的發展並非易事。
再來看看燃油車，傳統的內燃機動力已經被壓榨到了極限，向上突破非常難，加上未來可能會出現的能源危機，還有現在面臨的環境問題，這些都是制約了燃油車的發展，反過來促進了新能源車發展。
也有人說中國的汽車產業想要彎道超車，燃油車的很多技術專利想要規避都非常難，所以發展電動車完成彎道超車，彎道超車說起來簡單，做起來不簡單，儘管國產品牌當中的比亞迪在新能源發展中已經掌握了很多技術，但是想要完全超越和突破也並非易事。所以短時間內電動車的各種問題無法解決，也就無法取代燃油車。
2樓：職場技巧豆豆
不會退出市場。當然國家也不會提倡。但是退出市場的可能性不大。電動車不會成為主流，這將會給人們的出行帶來很大的影響。
3樓：瑞姐聊汽車
雖然很多國家都發布了燃油車禁售的時間表，讓大家覺得以後就是電動車的天下了，但電動車想要取代燃油車，還有很長的路要走，至少在最近幾年是不會實現的。
4樓：你好呀
是的，未來燃油車肯定會退出市場，新能源車會成為市場主流。因為新能源的發展越來越好，會慢慢克服以前留下的問題，比燃油車經濟效益更高，更環保。
電動汽車是否會取代燃油汽車？
5樓：綿城小蔡
我認為至少目前的電動汽車還不能替代燃油汽車。
主要問題是在電池和充電的問題上，以特斯拉model s為例
1.電池成本大約萬美元。
2.電池組的重量大約為700～800kg，裝在底盤上。
3.最快的充電方式是使用特斯拉超級充電站，需要30分鐘。
問題一就是充電？城市裡動輒幾百萬輛車，每輛車充電都需要30分鐘，城市裡不可能有這樣的空間，要麼需要在所有的停車場裡建設充電樁，這是一筆巨大的投資。
問題二電動車的保養問題？電池經過長時間的充放電是要衰減的。一旦衰減到使用者不能忍受的地步，那麼就需要換電池，換電池光物料成本就需要萬美元，這筆高昂的維護費用不是大部分人能接受的，電動汽車市面的時間還不長，還有一些養護的深層次問題可能還沒有暴露。
但從電力**角度考慮由於碳中和等原因，需要減少化石燃料的使用，中國現在大力發展水力風力核能等清潔能源替代火電，火電的發電比例在逐年下降。多說一句，垃圾總會產生，總要處理的，現在焚燒垃圾也能用來發電，可以替代一部分煤炭石油，也算是半個清潔能源了。
如果從電動汽車方面看，石油工業和內燃機技術本身也在不斷發展。
原來說地球上的石油可能還需要幾十年就挖完了，可是現在看來並不是這樣。通過開採技術的改進，能夠實現更高的出油率，更重要的近些年發展起來的頁岩油技術，很多國家都探明有巨大的頁岩油儲量，至少夠人類使用100年，汽車廠商們也沒有閒著，紛紛在不斷改進自身的發動機技術，還有一些過渡方案，如混合動力。
結論：電動汽車和內燃機汽車兩者都在不斷發展，未來很難說誰取代誰。但是我傾向於認為，人類的能源結構不一定需要那種革命性的變化（從石油到電力），充分發揮現有技術的潛力才是更加合適的道路。
6樓：氫氧化鵬
我認為會，但是還比較遙遠
1769年，法國人居紐製造了歷史上第一輛以蒸汽為驅動介質的三輪汽車「卡布奧雷」，該車身長，高，每前進12分鐘至15分鐘就需要停車加熱15分鐘。1771年又造出第二部車，這輛車沒有被用作運輸的用途，而是當作歷史文物在法國巴黎國家藝術館展出。儘管這輛車車仍然還有改進的空間，但這卻是古代交通運輸與近代交通運輸的分水嶺，具有時代劃分的意義。
1897年，德國人魯道夫。狄塞爾(1858~1913)成功地製作出了第一臺柴油機，柴油機從設想框架藍圖到在現實中運用經歷了20年的歷程。柴油機是動力工程領域的又一偉大發明，它的出現為柴油找到了另一歸宿， 實踐證明它比汽油省資源、動力比較大、汙染相對減小，是汽車啟動的新能源。
我們都認為蒸汽汽車後是燃油汽車，但其實早在1834年美國托馬斯達文波特製造出第一輛直流電機驅動的電動車。但由於技術不成熟，電動汽車沒有得到普及。即使到目前為止，電動汽車的技術還是沒有達到足以普及的地步。
鎳氫電池：成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。由於其超強耐用性，被豐田混動車型普銳斯長期採用。
與鋰離子電池相比，電池單體電壓僅為，為鋰離子電池的1/3，因此需求電壓一定的情況下，鎳氫電池體積比鋰離子電池大不少。雖然效能優於鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄後對環境造成汙染。
鋰離子電池是目前最技術最先進的電池之一。這種電池能量密度高，能存的電就多；迴圈壽命長，能充放電的次數就多，用的年頭也長。現在用在電動汽車上的鋰離子電池，重要是兩種：
磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。
磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長。但能量密度低，導致電池重量更重，體積也更大，車輛續航里程一般。而其最大的痛點在於低溫充電問題，當溫度低於-5℃時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。
三元鋰離子電池能量密度高、迴圈壽命長、不懼低溫。缺點就是三元材料的脫氧溫度是200℃，並且無法通過針刺實驗，表明三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，容易引發燃燒、**等安全事故。
可以很明顯的認識到新能源汽車電池技術其實並沒有達到我們需要的高度。但我相信未來一定會再有一次能源革新，那個時候，新型電池會達到人們需要的標準，比如石墨烯電池。
7樓：湖南萬通汽車學校
1、電動車三大核心元件。電瓶、控制器、電機。從電動車製成成品的時候，我們儘量不要私自改裝，比如加裝電池組，控制器和電機的電流、電壓不在其正常範圍內工作都會影響其壽命。
2、充電時應先把輸出端連線電動車再把插頭插上電源充電。反之亦然，充電完成時先拔電源再拔輸出接頭。
3、給電瓶充電時間一般是8-10小時。以電動車充電器綠燈亮之後再補充2個小時為基準充電，第一次電車充電，在電源耗光之後在充滿的基礎上可以多充兩個小時。
4、電動車起步的時候最好不要猛加「油門」。乙個是因為瞬間電流過大易造成事故，另乙個原因是過度的損耗電量同時也損壞電瓶，電動車不要等到最後一點電耗光了再充電，衡量的標準為總電量的百分之30，也不要沒電了強開電動車，對蓄電池都有損傷。
5、電動車剎車方法。剎車順序應為先後剎後前剎，情況再緊急不要急剎車，輕握剎車一點一點剎，尤其是裝了碟剎的情況下，畢竟電動車是兩輪，急剎會導致電動車不規律搖擺極易造成安全事故。還有就是磨胎也會使輪胎壽命大打折扣。
未來的汽車市場，新能源車與燃油車誰更能滿足消費者需求？
電動汽車省錢前提非常艱難 自己有私人車位 能保證不被佔用。 自己有充電樁 能保證不被熊孩子破壞。實際上大家都明白，對熊孩子你沒有辦法，報警也只能調解，批評教育一番拉倒。電動汽車只用於上下班通勤，不在商業化充電樁充電。電動車繳納的費用並不低 國家補貼整車，並不補貼動力電池。電池一旦衰減，換電池的費用很...
停了三年的燃油車需要立刻保養嗎
當然需要了，因為車是停的，時間久了就必須重新保養一下，這樣再開車對車是有好處的。因為各個部件都已經很長時間沒有用了。車放了3年，需要保養的地方很多，必須換剎車油，變速器油，汽油濾清器以及發動機油濾清器，還有冷卻液，空氣濾清器，更換機油和機油，汽油濾芯，還有輪胎保養等。我們必須把這些換了，因時間長了，...
假如中國全部取消燃油車，而換成新能源電動車，將可能導致什麼樣的後果
首先，在高速公路上，應該有一個 奇蹟 大多數燃油車將癱瘓在道路上。雖然車主叫拖車，但拖車司機在去高速公路的路上發現自己的車需要充電，所以車主只能親自來推車。其次，發電機在市場上比新能源汽車更受歡迎。在路上安裝充電樁，這樣車主就可以在路上給汽車充電了。然而由於普通發電機也需要燒油，車主們不得不準備一個...