1樓：一紙荒誕
這主要是一些汽車廠商為了避免自己排量小的劣勢，從而通過增加檔位來迷惑消費者罷了。
2樓：千紙鸖
之所以汽車排量越來越小檔位越來越多，這是因為很多消費者喜歡更多的檔位，認為多的檔位的車比較高階，另外為了汽車能夠更加的省油。
3樓：惠華小知識
因為這樣設計能有效降低汽車油耗，從而也能保證汽車有更好的嘗試感受。
4樓：王希說汽車
排量不夠擋位來湊，汽車發動機越來越趨於小型化，很多車型都配備了和發動機，甚至一些傳統豪華車也在使用小排量發動機。例如，寶馬x1使用三缸發動機，寶馬7系使用發動機。發動機排量越來越小，但變速器的檔位卻越來越多。
六速手動變速器的使用越來越廣泛。六速自動變速器是最低要求。七速、八速、九速甚至十速自動變速器也在推廣。
cvt無級變速箱，可以看作是乙個無限的齒輪數。發動機排量是指活塞從頂部tdc移動到底部tdc所通過的工作容積，稱為氣缸排量；它取決於氣缸直徑和活塞行程。
如果一臺發動機有幾個汽缸，所有汽缸的工作容積之和就叫發動機排量。它通常以公升為單位書寫。對於同一型別的發動機，一般來說排量越大，發動機的功率和扭矩就越大，當然，汽車的油耗也就越高。
今天的汽車越來越小，有兩個原因，乙個是政策，另乙個是技術。首先，政策因素。今天的汽車是由液化的化石燃料驅動的。
這種化石燃料在地球上已經不多了，燃燒後的廢氣會汙染大氣，造成溫室效應和霧霾。因此，節能減排已成為**的一項重要工作。汽車是**控制的重點。
傳統觀念認為，汽車越大，消耗的燃料就越多，產生的汙染就越大。因此，限制汽車的排量是**流行的一種控制手段。**在購置稅、車船稅中對小排量汽車給予了很大的優惠。
中國和歐盟也對生產徵收高額的排放稅，因此在這些地區銷售的汽車採用較小的發動機具有優勢。這也是發動機排量越來越小的政策因素。然後是技術因素。
20世紀70年代和80年代的發動機只能產生約100千瓦的功率，即使排量高達3公升。現在，隨著技術的進步，越來越多的先進技術在汽車上得到應用，如高壓縮比、渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時等，使小排量的發動機也能獲得過去大排量發動機能有的功率和扭矩。例如，目前噸發動機的功率為142千瓦，即使是過去排量的發動機，也是無法想象的。
燃油消耗量比排量的發動機要低很多。因此，小排量、高功率在技術上已經成熟，也就是說，小排量發動機已經能夠滿足汽車的動力需求。另外，小排量的發動機體積和重量都比較小，也符合汽車輕量化的趨勢。
然而，小排量發動機也有乙個致命的缺點，那就是低速扭矩。發動機的扭矩是基於排量的，一般來說，排量越大，扭矩越大。據統計，今天的小排量發動機的扭矩很大，但最大扭矩的持續時間比大排量發動機窄。
這就造成了汽車在啟動和加速時動力不足的情況。為了彌補這一不足，人們在變速箱上做了文章。
排量不夠擋位來湊，汽車排量越來越小擋位卻越來越多的原因是什麼？
5樓：竹兒說教育
汽車排量越來越小擋位卻越來越多的原因是實用。
汽車檔位，看最高檔位和最低檔位給出的扭力值。低速起步的時候，扭矩當然是越大越好，而高速跑車的時候，因為慣性，只需要乙個很小的力就能車速，這一點，對於手動擋的小排量汽車就很明顯。
舉例來說，手動擋自然吸氣，扭矩135牛公尺，發動機功率74，拉滿整整一車人上坡起步，需要低檔位最大扭矩就是135牛，這個動力上坡毫無壓力，而一臺動力是的車，因為低檔位最大扭矩達不到135牛，而只有120牛，或者最大扭矩是135牛，而車重多了幾百公斤，它上坡起步就勉為其難，只能助力上坡，遠距離發動汽車衝上去了。這就是最大扭矩大小的分別，自然，小功率汽車想姚獲得更大的上坡助力，就需要加大自身扭矩，比如長城哈弗h9全**，相對於老款h9，其最大扭矩就增加了幾十牛，拉滿一車人以及路況不適合的路段，照樣能輕鬆應對。
雖然小功率汽車在低檔位耗油，但在高速路上的表現又如何呢？
同樣說到的小排量汽車，500公里高速公路只需要28l油，計算機可怕極了出來，28/520*公升的油價=每公里油耗金額，也就是說油價在元的時候，這款五檔手動車每公里只需要4毛7的油錢，而歷史油價在元每公升的時候，28/520*元，如果加油站有充值折扣，意味著每一百公里的油耗不到元！城市路段呢，不超過四毛。
但是，這款五檔手動擋沒有六檔，五檔120碼速度的時候發動機轉速達到3500轉以上，如果做到六檔，高速公路上就更省油了，發動機的轉速可以降低一點了。
早前看了長安馳騁cc，**悅翔 v7都增加到了六檔，就是這個道理。因為這個系列手動擋的車型，發動機功率雖小，單在低速起步的扭矩足夠，只需要降低在高速公路上高速跑車的動力，六檔恰好。
六檔的好處，對於城市路段基本用不到，但對於經常長途回家的人來說，完全有必要存在。來回2000公里，有六檔及更高檔位的存在，會讓整個行程油耗更低。
6樓：海綿寶寶
在可靠性上，少擋位變速箱會佔優勢。在汽車工程裡，越簡單的東西越不容易壞，多擋位變速箱結構更為複雜，而且體積還不能比少擋位的大很多，這也對變速箱的散熱性有更高的要求。
而且更多的擋位意味著更高的成本，消費者就要掏更多的錢，但這個最高檔卻不一定用的上。擋位多還有乙個缺點就是，如果有換擋撥片車主很容易犯渾。
至於為什麼擋位越來越多，乙個原因是為了追求燃油經濟型與換擋平順性，還有乙個原因嘛，可能就是工程師不能說的秘密，在不增加擋位的情況下，變速箱技術已經很難有大的提公升了，而工程師又不想讓別人覺得自己太無能，那麼就只能不斷的增加擋位，把事情搞複雜，才好接受大家的膜拜…
7樓：韓諾諾
主要是因為檔位越多就可以更方便的根據發動機轉速切換檔位，這樣動力輸出也可以最大化。
為什麼現在的汽車排量越來越小，而擋位卻越來越多？
8樓：洋蔥
現在的汽車，排量越來越小有兩個原因，一是政策因素，二是技術因素。現在的汽車都是以液化化石燃料作為動力**的。這種化石燃料在地球上儲量越來越少，同時它燃燒後生成的廢氣還會汙染大氣，造成溫室效應和霧霾。
因此，節能減排就成了各國**的乙個重要工作。汽車就是**控制的重點。
發動機排量就是活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；它取決於缸徑和活塞行程。如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用公升（l）來表示。
對於同種型別的發動機來說，一般都是排量越大，發動機的功率和扭矩也越大，當然，汽車的油耗也更高。
現在的汽車發動機越來越趨向於小型化，很多車型都裝備了以及的發動機，甚至一些傳統的豪車，也在使用小排量的發動機。比如寶馬x1使用三缸發動機、寶馬7系竟然使用了的發動機。發動機排量越做越小，但是變速箱的檔位卻越來越多了。
六速手動變速箱使用的越來越廣泛，自動變速箱六速是最低要求，七速、八速、九速甚至是十速自動變速箱也正在推廣中。cvt無級變速箱，可以看有無數多個檔位。
現在的汽車發動機越來越趨向於小型化，很多車型都裝備了以及的發動機，甚至一些傳統的豪車，也在使用小排量的發動機。比如寶馬x1使用三缸發動機、寶馬7系竟然使用了的發動機。發動機排量越做越小，但是變速箱的檔位卻越來越多了。
六速手動變速箱使用的越來越廣泛，自動變速箱六速是最低要求，七速、八速、九速甚至是十速自動變速箱也正在推廣中。cvt無級變速箱，可以看有無數多個檔位。
9樓：白改雨
總得有一項突出的，否則賣不出去了，汽車就是**控制的重點。
10樓：這很撩妹
檔位越多越省油而且容易變速所以排放量也會相對少點。
11樓：淘淘淘奇
因為市場管理，小排量更好通過，也因為技術問題。
12樓：網友
因為現在汽車都往這方面進行改革了，多檔位汽車是以後的主流。
13樓：網友
俗話說得好，排量不夠，檔位來湊，總得有一項突出的，否則賣不出去了。
14樓：他咯兔卡
這樣做能夠更好的節能減排，對環境有好處。
15樓：轉身回眸之間
排量變小是節能減排的需要，檔位多是使用需求的提公升。
為什麼檔位越低動力越大
16樓：太平洋汽車網
檔位越低，功率越大：
車輛動力輸出主要由發動機提供，然後傳遞給變速器，變速器再驅動車輪。因此，當發動機輸出功率p不變時，牽引力t與變速器檔位n成反比，可以簡單理解為p=tn。
一般來說，汽車的擋位越低，傳動比越大，發動機輸出輪端的擋位越小，但轉速越快，而變速器擋位的擋位越大，轉速越低，對應的扭矩就越大。就是開車的力氣大。
所以，要想增加汽車的牽引力，就必須降低傳動速度n，而要降低傳動速度，就得用大傳動比，也就是換到低檔。
因此，當汽車上坡時，駕駛員往往採用降檔的方法，降低變速器端的檔位速度，以獲得更大的牽引力。
排量不夠擋位來湊，汽車排量越來越小擋位卻越來越多，為什麼？
17樓：哼哼娛樂八卦
排量不夠檔位來湊，汽車排量越來越小檔位卻越來越多，為什麼？
在汽車行業發展的路上，這些年消費者也見證了汽車行業一些變化，例如汽車的排量在逐年變小，而另一方面，變速箱的檔位卻越來越得多，那究竟是不是「排量不夠，檔位來湊」呢？我們今天就來聊聊這個問題。
那麼為什麼變速箱的檔位數會越來越多呢？只是為了在參數列上看起來更好看嗎？事實上並不是這樣的，我們知道，發動機和車輪之間並不能直接連線，而是需要乙個變速箱改變齒比和轉速比，這樣才能將發動機的轉速保持在其最佳運轉區間。
而變速箱不同的檔位之間齒比不一樣，傳動比也就不同，如果變速箱檔位過少的話，那麼不同的檔位之間齒比相差就會過大，在換擋的時候車輛就會有頓挫感，而如果檔位本來就少的變速箱將不同檔位之間的齒比排布的差別比較小從而來減少換擋頓挫感的話，那麼其最高檔齒比就會比較大，那麼在高速巡航的時候發動機的轉速就會比較高，燃油經濟性大幅降低。
變速箱檔位越來越多的另乙個因素就是油耗及環保政策。多檔位變速箱可以降低發動機的轉速，降低油耗幾乎是立竿見影。而現在的發動機技術幾乎達到了極限，靠提公升發動機的熱效率來降低油耗是非常困難也非常消耗時間和金錢的。
而開發一臺多檔位變速箱，比提高發動機的熱效率容易多了。這也是變速箱檔位越來越多的根本原因。
當然，變速箱檔位多，還有一些其它的優點。比如說換擋更加平順，加速響應更快，駕乘舒適性更好，能夠減少發動機的機械磨損等等。
表面上來看，發動機的排量與變速箱的檔位似乎是兩回事，但事實上它們是密不可分的。我更傾向於把發動機和變速箱看作是乙個總成件，用來驅動汽車行駛的動力總成。檔位與排量基本就是乙個此消彼長的關係。
二者互相協調配合，讓汽車的執行既平順，又經濟。
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