1樓：網友
得看你的是什麼車了，像科魯茲原車中尾段一體的，單改尾段沒啥聲音效果的。
1.6排量汽車改裝排氣管改什麼鼓好些
2樓：網友
改裝排氣分為s鼓、街鼓、hks型、m鼓。
s鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，hks型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。
m鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣裡的高檔貨。
如果想提升中低車速扭力。起步快，爬坡有力的話選擇s鼓；
如果想根據轉速的高低來調節回壓的大小的話選擇m鼓；
如果想直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣的話選擇hks型。
3樓：匿名使用者
算是小排量了。。建議別改直排。改回壓s股。。聲音好聽。油耗大。
請教一下m鼓和原車尾段哪個提速好，有些人人說改尾段無論什麼鼓都沒有原廠排氣管扭力好都會損失扭力，只
4樓：易菁英
排氣快了。車低速沒勁。中段後段表現好。
汽車廠家。就是在低速與高速之間找個平衡點。如果你經常讓發動機保持在3500-5000。
還是有點效果。你自己只是改個排氣，沒有多少意義。最多就外觀好看，聲音好聽。
想省油。就別動原廠的東西。溫柔，平穩，開車是最省油。
汽車排氣管改m鼓好還是s鼓好?
5樓：飄飄的店鋪
s鼓有兩次膨脹，外觀上s曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。***的s鼓改裝完成之後馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。
但也會失去一些低轉扭力。
m鼓可變回壓設計，根據汽車轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間裡儲存的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。
達到提升扭力的同時也提升馬力 的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。
排氣改裝，無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法：
改小消音器。改裝排氣的尾段消音器都小，顯而易見；而且一般改中段，就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。
消音器結構變化。消音器結構，原廠是一根管把尾氣匯入複雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端匯出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般採用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。
換大管徑。增加管徑，顯而易見。
拆掉三元催化器。三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子裡，有個幾十釐米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。
這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一！去掉三元改直通，這個類似堵死了的蜂窩結構沒了，排氣可以說是無比的通暢，但是無比的不環保！
不管是1 2 3 還是4，都是為了降低「排氣背壓」，排氣被背壓，實際就是排氣阻力的學名。是一個測量資料。降低排氣背壓的同時，就會使得排氣的聲音更大。
因為排氣本身功能就是減震，排氣通暢了，就是減震功能弱了，聲音自然的大了（聲音就是大氣的震動）。
6樓：匿名使用者
我買過m鼓，聲浪不好。後經過只買304不鏽鋼自己焊接了一個m鼓。聲音非常完美，
7樓：
看你車排量大小來裝 的個人認為裝s鼓好，傳說可以提速，提升動力，而且s鼓聲音低沉，我比較喜歡。
8樓：匿名使用者
我建議你用m古，因為s古是一下的車採用的，我就是專該排氣的，有什麼疑問加我扣q詳談。
9樓：匿名使用者
應該m鼓好 外表好看 在就是排氣能好點 就是能貴點 在400-600之間。
10樓：匿名使用者
s鼓：內回壓，聲音比較低沉，但如果你改了頭焦的話就會比較吵啦，m鼓：其實就是直排跟回壓鼓的混合體，就是低轉跟原裝聲音一樣，但系一過3000轉就開始澎湃。
各有各好，我自己的車就是用m鼓的，感覺不錯，有jc是不踩那麼高轉就一點都不怕了，如果你要加強動力光換個尾鼓是不能提高多少的，起馬要改進氣，例如換高流量風格或者東姑頭。我用的是國產狐狸頭尾段，國產的m鼓來講這牌子算ok的了，全新大概千多塊。
11樓：小泉筋通
蝦們些問題我的車應該改什麼排。
12樓：西安萬通汽修學校
建議你改裝m鼓，如果有話，最搞個雙鼓雙出，這樣扭損失就m鼓排氣聲音發力轉速在2000~4000，怠速安靜，原廠差，我自己用就m鼓雙鼓雙出，感覺挺，s鼓有點吵，m鼓扭輸出比s鼓車子轉速去但速度去發動機排量問題，因為數以排量發動機，會馬就出去，而且自然吸氣發動機最扭矩輸出點比渦輪要晚，渦輪約在2000就發力，但自然吸氣估計要3500~4000，自然吸氣動力輸出比較平順，這個他本身特點之
汽車改裝排氣的噪音怎麼樣？
13樓：匿名使用者
有些初級改裝的車友認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。所以只改尾段就能讓動力輸出明顯提升是絕對不可能的。對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器作用更為重要。
所以現在市場上的直排式尾段，就可以得到很大的的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。
14樓：蹲牆角扣蛆
根據排氣的不同 聲音也不同。
改裝排氣管尾段影響發動機嗎？對發動機有傷害嗎？
15樓：騎驢生活
排氣管尾段改裝能給汽車帶來什麼好處，有傷車嗎，老司機說了實話。
16樓：迴轉明天
基本沒影響，有些人喜歡改尾段，讓聲音更有動感。
17樓：匿名使用者
改裝領域中，尾段改裝有兩種。
純粹的尾段，就是不動消聲鼓，只改消聲鼓之後的部分，這種改裝一般需要切割，不管是從聲音、共振、扭力等方面都跟原來一摸一樣，沒有任何影響，屬於純外觀改裝；
還有一種尾段是連消聲鼓一起改的，只要改了消聲鼓，車輛共振是一定會有的，但是很多人追求這樣的感覺，還有排氣聲音的變化。客觀的說，存在一定的扭力損失或者說扭力轉移。
改裝排氣m鼓好還是s鼓好？
18樓：夫葉乙曉蘭
看你車排量大小來裝。
的個人認為裝s鼓好，傳說可以提速，提升動力，而且s鼓聲音低沉，我比較喜歡。
19樓：匿名使用者
你對效能要求不高車子排量以下建議s鼓。m鼓**貴點，適合裝燕尾，單尾也不錯。其實聲音都差不多，區別不明顯，個人意見，僅供參考。
我是科魯茲！改的m鼓尾段，四出，直排中段。可是感覺聲音一點也不像跑車音效啊？請問大俠們怎麼改善改善
20樓：匿名使用者
這個沒法改善，通常選擇品牌排氣，不提供鼓類選擇，只針對不同排量的選擇科魯茲自然吸氣版本，應匹配一款中鼓壓力高於普通回壓鼓的一種辦法以減輕初段起步，低轉速引起的共振問題，在中轉速得到比較沉穩的聲音這個還是排氣自身的質量問題，如果聲音比較難聽，可能動力性也會減弱通常科魯茲的改裝方案是，選擇入門的程式或者簡易外掛程式緩解通用的ecotec發動機在初段的動力相應問題，如果是自動變速器也需要對模組進行小幅度的油耗調整，之後換掉或改進原廠的進氣管路，改為撞風形式。
在大幅緩解初段拉車乏力的這個問題只有，再去考慮緩解排氣回壓的問題原廠直接換排氣管，尤其是牌子比較雜的排氣管，帶來的更多是共振，而不是聲浪。
21樓：網友
可以加個前段改善或改直排尾段或閥門尾段都行。
改裝汽車排氣有哪幾種鼓型，聲音分別是怎樣？
22樓：qq的勾k先生
改裝排氣分為s鼓、街鼓、hks型、m鼓。
鼓：主要提升起步馬力，聲音低沉，比原車大。
2.街鼓：全面提升汽車的馬力，聲音方面街鼓可以做成跑車聲音或者回壓聲音，型：直接提升中高轉馬力，聲音像賽車一樣，就像傳說中聽見聲音後才見到車一樣。做工與進口日本貨可比美。
鼓：可變回壓鼓，人稱奧地利狐狸頭，尾鼓鼓身烤漆，十分高檔。聲音十分靜，只比原車聲音大一點，聲音低沉。全面提升馬力，是改裝排氣裡的高檔品。
23樓：匿名使用者
s鼓 街鼓 m鼓 直排 燕子鼓 雙邊四出。
24樓：匿名使用者
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