1樓：查里加
把外迴圈關閉就行，外循一開，汽車把外面新鮮的空氣通過空調出風口送進來，但是發動機是有熱量的。
2樓：夢中的雲和海
缸內活塞長時間運動肯定有熱氣。
3樓：厹書蘭
一是剛開始佩戴助聽器時。助聽器是一個有助於聽力殘疾者改善聽覺障礙，進而提高與他人會話交際能力的工具、裝置、裝置和儀器等。
佩戴助聽器有一段適應過程，由於以前沒有佩戴助聽器時對於環境噪音無法聽見，戴上助聽器後這種環境聲自然被放大，所以會有這種噪音大的感覺。
4樓：應意致
我們常常會陷入生活迷局，不知如何落子，這種迷惑不得解的狀態固然是痛苦的，卻未必不值得。藝術佳作多生於波折，阿爾伯特·邁仰曾陷入瓶頸，一杯苦艾酒令他靈光乍現，創作出《綠色繆斯》聞名後世，種種困頓也隨之煙消雲散。東方也不乏囿於困境又實現突破的先例，昔有王陽明為小人構陷，「去衣行杖」，又遭貶謫，仕途受阻，看不到出路。
巧經「龍場頓悟」，才篤定「格物致知」的信念，重獲人生方向。李賀才高卻因犯諱而不得從仕，聽得開解，立時感嘆，「我有迷魂招不得，雄雞一聲天下白。」其頓悟之快意可見一斑。
只有歷經百思莫解的躊躇、反覆，豁然開朗後的曉悟才更顯快意、明媚。之於我們自身，面對困境，不必諸多抱怨忿恨，或許是一聲開導，或許是自省頓悟，迷局終會勘破，前路終將展現眼前。
汽車出風口在沒有開空調下有熱氣為什麼？
5樓：途虎話養車
沒有開空調，出風口處有熱風，尤其是在自動空調系統中較為常見，這主要是在空調關閉的狀態下，為了保證駕駛室內的空氣流通，此時空調系統主動切換到外迴圈及吹腳模式（詳見下圖維修技術資料中相關說明）。
此時車輛行駛時車內產生的負壓導致空氣從外迴圈進入空調系統，形成自由對流，車速超快越明顯，因此會感覺到腳部出風口在關閉空調時仍然有熱風，這是正常現象。
6樓：匿名使用者
其實這是沒有開啟內迴圈模式的正常現象。
任何一輛車子都會遇到這種情況的，尤其是在自動空調系統的車子上最為常見，因為這種情況主要是空調在關閉的狀態下，為了保證車內的空氣流通，空調系統它就會「自作主張」，自動地把空調模式切換成外迴圈及吹腳模式。
外迴圈—補充新鮮空氣，內迴圈—阻隔汙濁氣體。
外迴圈狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。有時覺得關了風扇還是有風，就是因為車主設定了外迴圈。在城裡行車遇到擁堵的情形時，車內會充滿尾氣味，這就是由於使用外迴圈造成的。
而內迴圈狀態是關閉了車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流迴圈，開風機時吸入的氣流也僅來自車內，形成車輛內部的氣流迴圈。內迴圈主要是及時有效地阻止外部的灰塵和有害氣體進入車內，比如行使中通過煙霧、揚塵、異味區域或車輛密集緊湊行駛時，阻擋前車排出的有害尾氣。另外一個作用就是保溫。
7樓：弓魁
這是因為沒有開啟內迴圈模式。發動機的熱量在高速行駛時就會從管道竄進來，所以出風口就會感覺有熱風出來了。開啟內迴圈，阻斷了通道就不會有熱風了。
8樓：戶宜修
這是發動機迴圈的現象,是正常的,不必擔心,尤其是在高速上行駛時,因為發動機和水管都是熱的,自然風經過發動機就會變成熱風,這時可以把風門關閉就不會出現這種狀況了。
汽車發動機冷卻系的大迴圈和小迴圈:
大迴圈:當冷卻水的溫度高於86度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器。此時冷卻強度大，促使水溫下降而不致過高。 這就是發動機冷卻水大迴圈的過程。
小迴圈:發動機冷卻系統中有一個節溫器，在發動機啟動時溫度較低，水溫低於70°c時節溫器切斷發動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發動機水套與水泵之間迴圈，這就是發動機冷卻水小迴圈的過程。
9樓：
一、汽車空調密封得不好,車外的汽流經過發動機倉變成熱氣後進入車內。
二、空調的外遁環開啟了,氣流經過發動機倉變熱後,進入車內。
這是發動機迴圈的現象,是正常的,不必擔心,尤其是在高速上行駛時,因為發動機和水管都是熱的,自然風經過發動機就會變成熱風,這時可以把風門關閉就不會出現這種狀況了。
汽車在我國國家最新標準《汽車和掛車型別的術語和定義》(gb/t 3730．1—2001)中有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。
在我國，汽車是指有自身裝備的動力裝置驅動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用裝置成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。
全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車範疇。有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機械和農用機械之中。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，你開了外迴圈了，開了外迴圈後，空調的風道會和引擎蓋下面的空調進氣口連同，發動機艙的熱氣會在行車時從空調進氣口進入駕駛艙，所以駕駛艙內的空調出風口會有熱氣出來。把迴圈模式開關開到「內迴圈」，這樣空調通風道就會關閉引擎蓋下面的進氣口，發動機艙的熱氣就進不來了。
11樓：瑤瑤媽媽呀
汽車出風口在沒有開空調的情況下有熱風，因為你開了那迴圈。
12樓：匿名使用者
如果你的空調選擇了外進氣功能，那麼引擎室裡的熱空氣在車輛開動的時候，受外界風壓的影響，會被迫壓入車內。
13樓：急速
看看冷熱轉換開關是不是打到暖風上（紅色片區），通風開關如果再開到外迴圈，就容易這樣。
14樓：蝴蝶蘭
這是發動機迴圈的現象，是正常的，因為發動機和水管都是熱的，自然風經過發動機就會變成熱風。這時可以把風門關閉就不會出現這種狀況了。
發動機出熱氣，內迴圈狀態無論開不開風扇是不出風的，當外迴圈狀態下即使不開風扇都會有熱風進入，控制溫度在開啟風扇狀態下按上下箭頭即可。
15樓：
呵呵呵 老兄 你開著外迴圈的事啦 還有就是你的暖風水迴圈開著的緣故
16樓：北京萬通汽車學校
內迴圈的主要作用是阻絕外部空氣，途經沙塵、工業區地段時，使用內迴圈可以阻隔掉灰塵以及汙濁空氣，保持車內不受環境影響。市內開車遇到擁堵路段時，使用內迴圈可以避免周圍車輛排出的廢氣進入車內。
外迴圈——進行外部空氣的流通
外迴圈狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。有時覺得關了風扇還是有風，就是因為車主設定了外迴圈。在城裡行車遇到擁堵的情形時，車內會充滿尾氣味，這就是由於使用外迴圈造成的。
怎麼回事，我沒開空調呀，為什麼出風口會出熱氣
17樓：風箏
沒開啟空調，吹出口卻有熱風進入車內的原因，是由於溫度設定旋鈕置於暖氣位置。一般汽車的暖氣不是由空調機制熱模式產生，而是透過引擎散熱的熱風經由過濾後引進入車內，旋鈕或溫度設定開關置於暖氣位置時，暖氣風門會開啟，熱氣自然就會進入到車內。
開啟空調時，無論製冷或制熱都有風扇強制送風，不開啟空調沒有風扇強制送風，但熱風的風門被開啟，熱氣會自然滲透進入車內。將旋鈕置於製冷位置，就能關閉熱風風門。
擴充套件資料
汽車空調常見故障
故障現象：製冷效果不理想，空調系統風量不足或無風，系統不製冷等。
1、開啟製冷開關和鼓風機開關後，出風口有冷風，但溫度偏高而無涼爽感，車內溫度下降緩慢，這時首先要檢查壓縮機傳動帶是否損壞，打滑，傳動帶損壞應及時更換。
若儲液乾燥器上有霜凍或水露出現，表明乾燥器可能破碎造成製冷劑流通進口管道堵塞，此時應檢修清理。
2、開啟點火開關，把鼓風機開關調整到一個或幾個擋位時，出風口不出風或出風量過少，這時要檢查熔斷器是不是斷路。
如果是熔斷器斷路，那應該檢查熔斷器的容量是不是匹配，還要檢查線路及鼓風機電動機電樞繞組是否搭鐵，及時查明原因並且修理或及時更換。
3、若接通製冷開關與鼓風機開關後，出風口無冷風吹出，需要檢查電磁離合器是不是能夠很好地吸合，若電磁離合器吸合正常，而壓縮機不能正常轉動，應測一下離合器線圈的電阻值。
若測得的電阻值小於規定值，可以斷定線圈匝間出現短路，應及時更換線圈，換好後，需要測試，直到系統不製冷現象解除。
18樓：百小度
外迴圈.外面的風把熱氣吹進來了
汽車在沒開空調的情況下，出風口有熱氣出來是什麼原因啊？上路半年多的英郎xt？
19樓：阿派說說說
這是因為你沒有開啟內迴圈模式。發動機的熱量在高速行駛時就會從管道竄進來，所以出風口就會感覺有熱風出來了。開啟內迴圈，阻斷了通道就不會有熱風了。
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、溼度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
20樓：芥耔玲瓏
天氣熱、發動機的熱量裡空調排氣管道太近、傳熱的、是正常的、可以適當開下空調哈
21樓：匿名使用者
是不是你的暖風開關沒有關掉所以吹的暖風
行駛中，沒有開空調，為什麼出風口冒熱氣
22樓：匿名使用者
我知道是空調排水管堵了，很小的毛病，排水管就在副駕駛腳下有根管子
23樓：
沒開啟空調，吹出口卻有熱風進入車內的原因，是由於溫度設定旋鈕置於暖氣位置。
一般汽車的暖氣不是由空調機制熱模式產生，而是透過引擎散熱的熱風經由過濾後引進入車內，旋鈕或溫度設定開關置於暖氣位置時，暖氣風門會開啟，熱氣自然就會進入到車內。
開啟空調時，無論製冷或制熱都有風扇強制送風，不開啟空調沒有風扇強制送風，但熱風的風門被開啟，熱氣會自然滲透進入車內。
將旋鈕置於製冷位置，就能關閉熱風風門。
開車不開空調的情況下出風口出熱氣怎麼回事？
24樓：最愛熱河老二嬸
這是因為你沒有開啟內迴圈模式。發動機的熱量在高速行駛時就會從管道竄進來，所以出風口就會感覺有熱風出來了。開啟內迴圈，阻斷了通道就不會有熱風了。
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、溼度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。
這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連線成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈有四個基本過程：
壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
自動空調的功能包括車內溫度和溼度自動調節、迴風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統自動執行，並根據各種感測器輸入的訊號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。
開空調要注意些什么，開空調要注意些什麼
注意空調在長時間沒有使用 或者新空調 要先清洗過濾網 這是最主要的 吹空調需要注意些什麼 1 保持室溫恆定，溫差不宜過大 空調的溫度不要調得太低，通過空調保證室溫維持於24 26 氣溫較高時，可將溫差調到6 7 左右 氣溫不太高時，可將溫差調至3 5 空調的風速不宜過強，也不要頻繁開啟空調，導致室內...
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