1樓：匿名使用者
1、降低柴油凝固點：降凝劑可以和柴油相容，其分子被吸收附在柴油中的石蠟分子表面，形成一層阻止石蠟分子相互結合變大的隔離膜，使其不能形成網狀結構，從而使柴油在一定的低溫範圍內不會凝固。降低柴油凝固點只能使柴油不凝。
2、降低柴油冷凝點：降凝劑中的成核與析出的石蠟形成共結晶，從而改變石蠟的晶體結構，使他只能形成微小的顆粒，順利通過慮網，保證穩定可靠地向發動機供油。降低柴油冷凝點才能保證使得柴油好用。
解決辦法：柴油降凝劑
型號 國標凝固點 加劑後凝固點 國標冷凝點 加劑後冷凝點
0號柴油 0攝氏度 -10~ -20℃ +4℃ 0~ -5℃
-10號柴油 -10攝氏度 -20~ -30℃ -5℃ -5~ -14℃
-20號柴油 -20攝氏度 -30~ -40℃ -14℃ -14~ -29℃
-35號柴油 -35攝氏度 -40~ -50℃ -29℃ -29~ -40℃
2樓：牽著你的手
降低柴油冷凝點：降凝劑中的成核與析出的石蠟形成共結晶，從而改變石蠟的晶體結構，使他只能形成微小的顆粒，順利通過慮網，保證穩定可靠地向發動機供油。降低柴油冷凝點才能保證使得柴油好用。
柴油是輕質石油產品，複雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
分為輕柴油（沸點範圍約180～370℃）和重柴油（沸點範圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。
柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗、低汙染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高效能汽車也改用柴油。
-10#柴油的冷凝點是多少？
3樓：
-10#柴油的冷凝點是-10攝氏度；0#柴油的冷凝點是0攝氏度。
柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
1、溫度在4℃以上時選用0#柴油；
2、溫度在4℃~ -5℃時選用-10#柴油；
3、溫度在-5℃~-14℃時選用-20#柴油；
4、溫度在-14℃~ -29℃時選用-35#柴油；
5、溫度在-29℃~-44℃時選用-50#柴油。
4樓：匿名使用者
-10#柴油其冷凝點為不高於-10℃（柴油能通過濾網的最高溫度），其冷凝點是不高於-5℃（柴油凝結的溫度）；0#柴油其冷凝點為不高於4℃（柴油能通過濾網的最高溫度），其冷凝點是不高於0℃（柴油凝結的溫度）
5樓：匿名使用者
-10#就是-10度~~~0#就是0度~~開大車的應該都知道
6樓：匿名使用者
應該在-7——-10左右
7樓：匿名使用者
-10#就是-10度~~~0#就是0度，我這沒有車的都知道。。。
冬天怎麼能讓柴油機快速起動
8樓：匿名使用者
冬天啟動柴油車五點注意：
注意一：要選擇合適標號的柴油，當前有很多的駕駛員都存在誤區，認為溫度在o℃時，o號柴油就還能正常使用，這主要是對柴油防凍效能不瞭解造成的。衡量柴油防凍效能的指標有兩條：
即冷率點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環境中失去流動性的最高溫度，主要影響柴油的運輸與儲存。冷率點為柴油通過發動機供油系統時會造成濾網堵塞的最高溫度。
0號柴油的冷率點為不高於4cc，一10號柴油的冷率點為一5℃。因此，氣溫的下降都是先經過冷率點，再經過冷凝點的。通常導致結蠟的冷率點溫度要比冷凝點高6～7℃。
我們在選擇柴油的時候應該按照柴油的冷率點進行選擇。
注意二：忌向柴油中摻雜汽油，在北方寒區，很多駕駛員都知道往柴油中摻合汽油會相對比較好啟動，因為汽油的凝結性要比柴油低。但是這種做法的危害更大，柴油和汽油的著火點是不一樣的，因此他們的點火方式不同，在柴油裡摻雜汽油，柴油的著火性就會大幅度降低，帶來危害：
一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著增加，動力下降；發動機內部積炭增加，發動機壽命受到很大影響。
注意三：蓄電池電量要充足，氣溫對蓄電池的影響特別的大。尤其在北方的冬天，經常會發現蓄電池「虧電」現象。
晚上車輛熄火停放後，蓄電池將處於一種放電狀態。這時候所產生的靜態放電電流非常小，一般來說在o．5安以下，都屬於正常放電。但是一些使用了較長時間的車輛，靜態放電電路可能達到1安甚至幾安，容易造成蓄電池虧電，導致車輛無法正常啟動。
因此，要注意以下幾點：一是要關閉車上電器，在啟動發動機後再開啟車燈收音機等電器裝置。在停車之前，要先關上這些耗電裝置再關閉發動機；二是注意檢查蓄電池電解液高度是否充足，不足時可以補充蒸餾水至蓄電池刻度指示的高度，每兩個月進行一次檢查；三是要注意蓄電池接線柱是否有生鏽或不乾淨的地方，這些氧化物會增加接線部位的電阻，增加電耗。
注意四：選擇合適的防凝劑在氣溫驟降時，選擇柴油防凝劑是最好的解決方法之一，方便又經濟。把柴油防凝劑按一定的比例(一般在萬分之一到千分之一)新增到柴油裡，能有效的防凝防凍，保證車輛的行駛通暢，採用柴油防凝劑，冷率點最高可降低20℃，最低也能降低16℃。
注意五：確保合適的輪胎氣壓冬季路面摩擦係數低，輪胎抓地力減小，輪胎氣壓不可太高，但是更不可過低，輪胎氣壓過低，會加速輪胎老化。由於汽車定位有一定外傾角及道路中間高兩邊低的特點，輪胎內外磨損大不相同，為減少輪胎磨損，應定期給輪胎更換位置。
駕車途中也應儘量避免緊急制動、急加速和過涉水路面的情況。在雪後啟動車前，先檢查輪胎和地面有沒有積水或者融雪造成的胎地凍結，以免造成撕胎、爆胎。啟動後不要直接升擋到高速擋，先慢速開l一3千米，避免冷胎冰路高速打滑。
只要注意這些方面，冬天柴油車還是很好啟動的。
在冬季如何防止柴油車燃油冷凝？
9樓：匿名使用者
一、1、降低柴油凝固點：降凝劑可以和柴油相容，其分子被吸收附在柴油中的石蠟分子表面，形成一層阻止石蠟分子相互結合變大的隔離膜，使其不能形成網狀結構，從而使柴油在一定的低溫範圍內不會凝固。降低柴油凝固點只能使柴油不凝。
2、降低柴油冷凝點：降凝劑中的成核與析出的石蠟形成共結晶，從而改變石蠟的晶體結構，使他只能形成微小的顆粒，順利通過慮網，保證穩定可靠地向發動機供油。降低柴油冷凝點才能保證使得柴油好用。
解決辦法：柴油降凝劑
型號 國標凝固點 加劑後凝固點 國標冷凝點 加劑後冷凝點
0號柴油 0攝氏度 -10~ -20℃ +4℃ 0~ -5℃
-10號柴油 -10攝氏度 -20~ -30℃ -5℃ -5~ -14℃
-20號柴油 -20攝氏度 -30~ -40℃ -14℃ -14~ -29℃
-35號柴油 -35攝氏度 -40~ -50℃ -29℃ -29~ -40℃
二、也可加點酒精試試
10樓：匿名使用者
用專門的防凍液，很多地方都能買到的，祝你好運
11樓：匿名使用者
用油號低的油 或者用暖庫 要不就勤打火
為什麼冬季柴油凍而汽油不凍
12樓：111111前的
汽油的凝點（凝固點）比較低，一般在-35度（零下35度）才會凝固，而柴油凝點較高。
冬季因氣溫下降造成的柴油稠化凝固現象（俗稱凍油），是駕駛員經常遇到的問題，耽誤時間，嚴重的會導致堵車，還有被罰款拖車的風險與經濟損失。在北方的大多數地區，全天溫差超過10度非常普遍。外加燃油**標號與氣溫不符，「凍油」造成的故障很頻繁。
衡量柴油防凍效能的指標主要有兩項，即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環境中失去流動性的最高溫度，主要影響柴油的運輸與儲存；冷濾點為柴油通過發動機供油系統時會造成濾網堵塞的最高溫度，它直接影響發動機的供油。平時油箱裡加入一些防凍劑，可以不讓油容易凍上。
13樓：阿偉
汽油為混合物，沒有固定的凝固點，而且隨著標號不同，凝固點也不同，汽油的一般凝固點是-75℃，純乙醇的凝固溫度是-117.3℃。
柴油是不結冰的。理論上說0柴油在靜止狀態從0度開始會有石蠟析出。
凝固的柴油是根據柴油的標號而來的。標號越高的柴油·含蠟成分也就越高。低溫情況下工作，儘量選擇低標號柴油。確保不會凝固。
所以，柴油是析出石蠟凝固，汽油的凝固點低於最低的戶外溫度，這就是冬季柴油凍而汽油不凍的原因。
14樓：匿名使用者
標號不一樣，油質不一樣。
柴油餾程怎麼做？
15樓：意匠
柴油餾程做法：
蒸餾前，用纏在金屬絲上的軟布或棉花擦試冷凝管的壁。
以除去上次蒸餾遺留的液體或空氣中冷凝下來的水分。
擦試方法是將金屬絲上纏有布片的一端由冷凝管上端插入。
當金屬絲從冷凝管下端穿出時，將金屬絲連同布片一起由下端拉出來。
柴油餾程前注意：
蒸餾燒瓶必須洗淨、乾燥。
如瓶底有少許積炭，對蒸餾沒有影響，並能防止突沸，所以每次蒸餾後不必都把積炭除淨。
如積炭很厚，可用鉻酸洗液或鹼洗液洗滌除去，用過的蒸餾瓶先用輕汽油洗滌，再用空氣吹乾或烘乾。
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