1樓：匿名使用者
飛機的副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。
作用：為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。
為什麼：當操縱副翼時，由於是左右副翼差動，即一邊的副翼向上運動，另一邊的副翼向下運動，導致機翼兩端的升力發生了變化，產生了壓力差，副翼升起的一端的升力小於副翼降下的一端的升力，這樣，就提供了飛機左右橫滾的動力了。
補充1：在現代飛機上，左右副翼實現了混控功能，不再單一的進行差動運動，可以差動，也可以同上同下，還可以同上同下但兩邊的擺動角度不一樣，這樣，在一些特殊的情況下，機翼的副翼就可以實現像水平尾翼的升降舵的功能；有時還提供襟翼功能，增大升力。
補充2：在模型裡，模型***也是有副翼的，功能比較複雜，不再詳述。但是隨著趨勢的發展，無副翼***模型將漸漸取代有副翼***模型，一切特技動作將通過主旋翼的混控與尾旋翼的配合實現。
2樓：沒有方向的牛
主翼就是兩邊的大翼，副翼就是大翼後邊可以伸出變形狀，主要是引導氣流的，起飛時伸出向下，引導氣流使飛機上升的就靠它
3樓：
準確的說：飛機主翼有緣有兩部分可以活動的舵面。
靠近機身的那組是襟翼，屬於飛機的增升裝置，樓上所說的是襟翼。襟翼只能向下偏轉，專業上稱為放襟翼。
離機身較遠的那組是副翼，屬於飛機橫向操縱舵面，左右兩面是差動偏轉，即一邊向上另一邊向下。
4樓：匿名使用者
你好，我是飛機維修機師，也就是俗稱機務。
飛機水平轉彎主要是靠垂直尾翼上的方向舵，和副翼來協調完成的。
通常副翼是在飛機大翼的後翼面，其主要作用是協助方向舵來給飛機轉彎。如果飛機想向右轉，首先方向舵向左偏轉。左邊的副翼向下，右側的副翼向上。
這樣飛機會橫滾，從而產生一個向心力矩。來協調轉彎。
還有一個小知識，叫差動副翼。就是說想上偏轉的副翼永遠會比向下偏轉的副翼行程短。從而實現拐彎的平衡，避免有害偏航。
飛機的副翼有什麼用？為什麼？最好有**。
5樓：燕尾男孩兒
作用：副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。
為什麼：當操縱副翼時，由於是左右副翼差動，即一邊的副翼向上運動，另一邊的副翼向下運動，導致機翼兩端的升力發生了變化，產生了壓力差，副翼升起的一端的升力小於副翼降下的一端的升力，這樣，就提供了飛機左右橫滾的動力了。
補充1：在現代飛機上，左右副翼實現了混控功能，不再單一的進行差動運動，可以差動，也可以同上同下，還可以同上同下但兩邊的擺動角度不一樣，這樣，在一些特殊的情況下，機翼的副翼就可以實現像水平尾翼的升降舵的功能；有時還提供襟翼功能，增大升力。
補充2：在模型裡，模型***也是有副翼的，功能比較複雜，不再詳述。但是隨著趨勢的發展，無副翼***模型將漸漸取代有副翼***模型，一切特技動作將通過主旋翼的混控與尾旋翼的配合實現。**：
6樓：毋天彌採藍
一般來說副翼的轉動軸不在最前面，轉動軸會向後移動一段距離，也就是說，轉動軸的前方還要伸出一大塊來。
我見過的副翼形式有三大類，
第一類是在與機翼的連線處留有一定的縫隙。在軸的前方留有一定的氣動面積，在轉動時，是前面往上伸出，後面往下伸出。軸的兩邊會受相同方向的空氣壓力，這樣可以平衡受力，減輕操縱系統的操縱力。
當然，這種舵面形式在民航飛機的尾部方向舵和升降舵上表現較為明顯。民航飛機副翼的軸前面積還是比較小的，一般不會看到那麼大的間隙，轉軸前方的結構大部分會被機翼結構所包容。
第二類既所謂的柔性連線，接縫是被柔性材料密封的。不要以為這種副翼很先進，有些非常老的飛機上也使用它。例如五十年代設計的轟六，它的副翼與機翼之間的縫隙就是被帆布密封的。
它的轉動角度受到一定的限制，而且在轉軸前方伸出配重杆。柔性連線的好處是完全沒有縫隙，氣流不會從機翼下表面串到上表面。
第三是在間隙處設定折流板，折流板這個名詞有點彆扭，我只看到在軍用飛機的襟副翼上使用。這種折流板有兩塊，它是隨著襟副翼運動的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度時，開啟，形成氣流通道，做襟翼。其他情況下與機翼表面搭接，密封襟副翼連線間隙，做副翼。
後兩種只見于軍用飛機。
飛機左轉彎副翼怎麼運動
7樓：匿名使用者
飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的複雜性和難度要大得多。飛機的操縱必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。
飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。
這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。
不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。
8樓：伊駿桀
左邊副翼向上右邊副翼向下飛機右翼抬高左翼下降，飛機向左偏轉。
9樓：杜鵑
以軍用飛機為例： 飛機的水平尾翼用來控制飛機的俯仰運動，即飛行員通過駕駛杆的前後移動操縱。飛機的垂直尾翼用來控制飛機航向（飛機向左向右轉彎），飛行員通過腳蹬的左右偏轉來操縱。
飛機的副翼控制飛機的左右偏轉（以機身為軸線旋轉），即飛...
10樓：匿名使用者
年相望兩不見。他鄉回眸未逢時。
飛機的組成結構有哪幾部分
11樓：匿名使用者
大多數飛機都是由下面五個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
（一） 機翼
機翼的主要功用是產生升力，以支援飛機在空中飛行；也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力增大。
另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。歷史上曾出現過雙翼機，甚至還出現過多翼機。
但現代飛機一般都是單翼機。
（二） 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成一個整體。
（三） 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。
尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，並保證飛機能平穩地飛行。
（四） 起落裝置
起落裝置是用來支援飛機並使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用於起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
（五） 動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電裝置提供電源，為空調裝置等用氣裝置提供氣源。
飛機除了上述五個主要部分之外，根據飛行操縱和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置和其它裝置等。
12樓：勤奮的小芊芊兒
主要由機身、機翼、翼尾、起落裝置、動力裝置。
機身：機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成一個整尾翼。
尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。
垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，並保證飛機能平穩地飛行。
起落裝置：起落裝置是用來支援飛機並使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，大都由減震支柱和機輪等組成。它是用於起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置：動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電裝置提供電源，為空調裝置等用氣裝置提供氣源。
13樓：∝奈何橋彼岸埖
有電氣系統、飛行操縱系統、儀表顯示系統、甚高頻通訊系統、甚高頻導航系統、慣導導航系統、液壓系統、火警探測和滅火系統、警告系統、氧氣系統、空調和增壓系統、發動機和機翼防冰系統、起落架系統、燈光系統以及燃油系統等。至於組成嘛，就是機身、機翼、發動機、起落架和水平/垂直尾翼等。
僚機副翼是飛機的哪部分
14樓：匿名使用者
僚機副翼指的是僚機的副翼，副翼是用來控制飛機翻滾的，通常在飛機主翼邊緣後方，戰鬥機的副翼一般比較大，為的是增加機動性
15樓：**座的小熊
是殲10的鴨翼部分，座艙旁邊的那對小翅膀。
飛機主要哪些部件組成？各部件作用是什麼？
16樓：life大林子
常規飛機主要組成部分有機身、機翼、尾翼、起落架、動力系統、飛行控制系統、航空電子系統及機載裝置等。
1.機翼是產生升力的主要部件。進行橫向操縱的副翼和用於增加升力的襟翼等也都安裝在機翼上。
2.動力系統包括發動機和一些附屬系統，如燃油、潤滑、散熱、進氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機克服飛行時受到的阻力。
3.飛機的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機的平衡並操縱飛機。
4.起落架用於飛機的起飛、降落和地面停放。
5.機身的主要功能是裝載裝置、乘員和貨物。
6.操縱系統用於傳遞操縱指令、控制飛機的飛行姿態。
7.機載裝置包括飛行儀表、通訊、導航、環境控制、生命保障、能源供給等裝置，以及與飛機用途有關的一些機載裝置，如戰鬥機的**和火控系統，旅客機的客艙生活服務設施等。
擴充套件資料
飛機還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置和其它裝置等。
其他的如鴨翼式結構，由後置的主機翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構成。也就是用鴨翼來控制飛機的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結構的主翼，來控制飛機的橫滾。
無尾結構，受益於向量推力發動機的無尾結構飛機，靠發動機推力向量方向變化來控制飛機的仰角。三翼面結構，同時有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機。操作效能更高。
雙垂直尾翼結構，戰鬥機多用的結構，踩舵時可以讓飛機不用更滾就轉向。
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