1樓：準維
飛機是根據蜻蜓的翅膀與氣流形成的壓力與浮力的原理髮明的——常識科技篇。
2樓：暢丹彤
20世紀70年代nasa（美國宇航局）提出了現代梯形翼梢小翼方案，其實要歸功於美國國家航空航天局出色的空氣動力學家——r·t??惠特科姆。他的三項發明——跨聲速面積律、超臨界機翼和翼梢小翼，使全世界軍用和民用航空大大受益。
惠特科姆從鳥翅膀尖部的小翅得到啟發，2023年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機翼的翼梢處裝一個小翼片，從而既提高了展弦比，又不會使結構質量和摩擦阻力增加很多。這一思想一經試驗果然奏效。翼梢小翼的安裝有直立或斜置等幾種方式，有上單小翼、下單小翼、上下雙小翼等佈局形式。
此後，翼梢小翼技術陸續進入公務噴氣機和商用飛機領域。翼梢小翼的另外一個好處是可以增加飛機的抖顫裕度（當機翼產生的升力過大以致氣流過早分離、機翼失速時，機翼就會發生抖顫）抖顫裕度的增加可使飛機在更高的高度飛行，燃油里程就會增加。 翼梢小翼的作用是重新調整翼尖渦流，使其更加遠離機翼外側並上移至層流之上。
由於翼尖表面的壓差作用，空氣趨向於圍繞翼尖沿下表面向外側流動，內側機翼，氣流則沿上表面流動。加裝翼梢小翼後，由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周圍產生交叉氣流，此氣流通常與流過機翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產生的側向力含有向前的分量因而產生阻力。
翼梢小翼同時產生相應的推力。在原理上與行駛的帆船相似。帆船搶風行駛時，帆承受著劇烈的逆風，此時，水下的龍骨擠壓著帆船前行。
還應當注意，翼梢小翼產生了增加展玄比的氣動效果（因此減少了誘導阻力），實際上卻未顯著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其結果也使機翼彎距和結構重量的增加最小化。翼梢小翼的結構和佈局有很多方案，有的已獲得專利。
飛機是怎樣發明的
3樓：匿名使用者
飛機的發明源於人類對飛行的嚮往和對鳥類的研究，古代的人由於不懂空氣動力學，只是從樣子上模仿鳥類，在各個文明的歷史記載裡都有類似的描寫。近代由於空氣動力學以及機械學的發展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由於鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導致下翼面受到的向上的氣流壓力大於上翼面受到的向下的氣流壓力，這個壓力差就是升力，並由此製造了飛機（萊特兄弟的飛機是第一架能夠比較成功的飛行的飛機，在此之前還有很多嘗試，只是飛行效果不佳）。在一戰期間，飛機得到了迅猛的發展，那時的飛機大多數採用螺旋槳發動機，速度比較慢，而且多為木質的機身。
二戰之後，由於發動機的進步，出現了渦輪噴氣，渦輪風扇等發動機，今天民用航空基本上被歐洲的空客和美國的波音公司所壟斷。
4樓：匿名使用者
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從2023年至2023年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於2023年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。
這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。
5樓：溫馨的小喜
在飛機上有很多仿生學的應用 **包括鳥類 蒼蠅 蜻蜓 螳螂 馬 魚 鯊魚等等。
萊特兄弟就是用了鳥類仿生學原理髮明的飛機。萊特兄弟研究了鳥的飛行。例如，他們研究鶙鵳怎樣使一隻翅膀下落，靠轉動這隻下落的翅膀保持平衡；這隻翅膀上增大的壓力怎樣使鶙鵳保持穩定和平衡。
這兩個人給他們的滑翔機裝上翼梢副翼進行這些實驗，由地面上的人用繩控制，使之能轉動或彎翹。他們的第二個成功的實驗是用操縱飛機後部一個可轉動的方向舵來控制飛機的方向，通過方向舵使飛機向左或向右轉彎。
另外空氣動力學的創始人之一英國人凱利，模仿鱒魚和山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結構。德國人亥姆霍茲根據鳥類飛行機構的原理，發明了能夠載人飛行的滑翔機。
6樓：俞亦葶
因為要實現夢想才會製造的。
7樓：奉魄芮從蓉
是吃按實際的。
教案設計的教案設計的速度及阿嬌說的。
薩丹哈時間大家愛上的教案設計的驕傲是大家愛上的教案設計的卡是卡到了我idjadjjd
按時大叔大叔大叔。
飛機是利用什麼發明的？
8樓：榮譽殿堂嘟嚕嚕
應該是飛鳥和風箏啟發發明的，後來隨著科學技術的進步慢慢的發展成了現在的樣子。
飛機是誰發明的呢?
9樓：生活達人小菜
飛機是在2023年12月17日由美國發明家萊特兄弟發明的。
2023年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。
飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單臺發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式佈局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。
李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯衝依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連線在一起，安裝在駕駛員身後。
萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。
飛行原理：飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
飛機是怎麼發明的?
10樓：匿名使用者
威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟2023年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克使第一架動力飛行器「飛行者一號」成功升空12秒。但桑托斯·杜蒙特的支持者們則認為他們的英雄2023年10月23日在巴黎一家公園裡的飛行才算得上真正的第一次。
桑托斯·杜蒙特出生在巴西，父親是一位法國珠寶商。18歲時他回到了其家鄉法國，並且很快痴迷上了飛行。在和熱氣球打了幾年交道後，桑托斯·杜蒙特開始把目光轉向飛機的動力飛行。
2023年10月23日，在一群觀眾仰慕的目光注視下，桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛「雙14」雙翼飛機，開始了他的第一次飛行。這次飛行距離為60米，離地高度約為2米。「雙14」飛機的骨架由鋁和竹子做成，上面蒙有絲綢，飛機的汽油發動機由桑托斯·杜蒙特自行設計製造。
而萊特兄弟的第一次飛行是在基蒂霍克海灘完成，飛機靠了斜坡的幫助得以起飛，而且現場只有很少人**。
同年11月21日，桑托斯·杜蒙特再度駕駛「雙14」起飛。這次他在6米的高度上飛行了220米。國際航空聯合會將這兩次飛行登記為最早的航空紀錄。
後來桑托斯·杜蒙特還曾建造了一架叫「蜻蜓」的新飛機，但這一工作令他精疲力竭、心力交瘁。他於2023年重返巴西。桑托斯·杜蒙特一直希望飛機能被當做交通工具來使用，但事實卻並非如他想像。
在第一次世界大戰期間，飛機第一次被用來投擲炸彈，此舉加劇了他的失落情緒。2023年7月23日，也就是他得知飛機被用來鎮壓巴西境內的武裝起義後不久，他自殺身亡，時年59歲。
時至今日，桑托斯·杜蒙特在 巴西仍然享有很高聲譽。巴西空軍正式承認他是自行完成飛行的第一人。里約熱內盧兩個民用機場之一也以他的名字來命名。
其實，桑托斯·杜蒙特並非是惟一挑戰萊特兄弟地位的人。法國人克萊門特·阿代爾就曾宣稱：2023年10月9日，他駕駛蒸汽動力飛機在他朋友位於巴黎郊區的莊園裡飛過大約48米。
在法國，很多人將他稱做「法國航空業之父」。
行為古怪的紐西蘭農民理查德·皮爾斯也曾於2023年3月31日爬進了他自制的單翼飛機。據他自己講，在最後一頭扎進自家的籬笆之前，他的飛機也曾飛了大約140米。
飛機是如何發明的，飛機是怎樣發明的
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飛機是怎樣飛行的？原理是什麼，飛機是如何起飛的，如何飛行的， 原理是什麼
答 首先，空中的飛機有重量，為何不會掉下來？那就是說，空中的飛機在受到向下重力的同時，還受到一個豎直向上的升力，當升力大於重力時飛機上升，升力小於重力時飛機下降，當升力等於重力時飛機停在空中或做勻速運動。重力是由地球吸引產生的，那麼升力從何而來呢？你注意過飛機的機翼嗎，上下兩個面並不是平行的，這樣機...