1樓：匿名使用者
如果二次側不接負載，那麼一次側的電流就是等於電源電壓除以初級線圈自感的感抗。這個電流，就稱作「空載電流」。
一般變壓器設計時，為提高功率因數，在其它條件許可時總是希望自感做得越大越好。所以，空載電流和正常工作時的電流相比，就是「非常小」。
初級的教材上敘述變壓器電壓和電流的關係時，常常把空載電流忽略為0。當然，這種忽略是不嚴格的。
接上負載後，二次側電流由零加大時，一次側電流也會加大，而且加大部分和二次側的電流方向相反，大小和匝數反比。如此二者產生的磁通量的加大部分正好對消。對消後剩下的「總磁通」依然不變，恰好可以在每一匝產生一定的感應電壓。
也就是說，對消後剩下的「總磁通」，恰好等於空載電流產生的磁通。
我們常常看到資料上說：一次側的電流和二次側的電流之比等於線圈匝數比的倒數。這種說法忽略了「空載電流」，是不嚴格的。
如果要嚴格些，可以說：一次側電流可以看成兩部分疊加：
一部分是空載電流；另一部分是工作電流。
工作電流和二次側的電流之比等於線圈匝數比的倒數。
順便指出，空載電流的相位和電壓相差了四分之一個交流週期，故屬於「無功」的電流。 所以，上述的「工作電流」和空載電流的疊加計算時，需要考慮其相位差，按向量疊加。
（上述分析忽略了線圈內的電阻和電源的內阻，假定端電壓不隨電流的變化而改變。故每一匝的電壓也不變。也忽略了「漏磁」，假定磁通量完全通過每一匝線圈。）
2樓：匿名使用者
變壓器工作原理中 既有自感又有互感 它們同時存在 相互激勵 相互作用 。
3樓：匿名使用者
變壓器只會改變電壓，電流取決於變壓器的功率，有公式可以卻定的
變壓器問題 1.原線圈不是會產生自感嗎，為什麼這個自感電動勢等於輸入電壓那麼電路中電流會不會為0 10
4樓：匿名使用者
我的理解是
線圈都有自感
理想的變壓器在次級空載時，初級電流為0，因為自感電動勢等於輸入電壓並且方向相反。
次級負載時，初級既有自身的自感，又有次級的互感。初級的電流是由次級造成的，
5樓：成都鐵中物理組
1、自感電動勢和互感電動勢等於輸入電壓，是有效值相等，不是瞬時值相等。總比輸入電壓滯後。只要變壓器有能量輸出就會有電流。
2、原線圈電壓的電流變化產生了磁通量變化，磁通量變化產生感應電動勢=原線圈的輸入電壓
3、從能量說是因為變壓器自己不消耗能量，所以感應電動勢=輸入電壓4、變壓器主要是利用原副線圈的互感電動勢，既有自感又有互感
6樓：匿名使用者
是同一個鐵芯，忽略磁通損耗。
變壓器原線圈中由於自感，是不是會導致原
7樓：大位元論壇
如果二次側不接負載，那麼一次側的電流就是等於電源電壓除以初級線圈自感的感抗。這個電流，就稱作「空載電流」。
一般變壓器設計時，為提高功率因數，在其它條件許可時總是希望自感做得越大越好。所以，空載電流和正常工作時的電流相比，就是「非常小」。
初級的教材上敘述變壓器電壓和電流的關係時，常常把空載電流忽略為0。當然，這種忽略是不嚴格的。
接上負載後，二次側電流由零加大時，一次側電流也會加大，而且加大部分和二次側的電流方向相反，大小和匝數反比。如此二者產生的磁通量的加大部分正好對消。對消後剩下的「總磁通」依然不變，恰好可以在每一匝產生一定的感應電壓。
也就是說，對消後剩下的「總磁通」，恰好等於空載電流產生的磁通。
我們常常看到資料上說：一次側的電流和二次側的電流之比等於線圈匝數比的倒數。這種說法忽略了「空載電流」，是不嚴格的。
如果要嚴格些，可以說：一次側電流可以看成兩部分疊加：
一部分是空載電流；另一部分是工作電流。
工作電流和二次側的電流之比等於線圈匝數比的倒數。
順便指出，空載電流的相位和電壓相差了四分之一個交流週期，故屬於「無功」的電流。 所以，上述的「工作電流」和空載電流的疊加計算時，需要考慮其相位差，按向量疊加。
（上述分析忽略了線圈內的電阻和電源的內阻，假定端電壓不隨電流的變化而改變。故每一匝的電壓也不變。也忽略了「漏磁」，假定磁通量完全通過每一匝線圈。）
8樓：
常規的小型變壓器不會有影響，可以忽略。
變壓器原線圈自感電動勢等於電源電壓，那原線圈中電壓抵消，還會有電流嗎
9樓：籃色陀螺儀
在原電壓加在原線圈上時，受線圈內阻的影響，不可能全部的加上，所產生的磁場也受磁滯、漏磁、渦流等各種損耗。
所以，產生的自感電勢，不可能等於原電壓。也不可能大於原電壓，只能小於原電壓。
變壓器中原線圈的自感電動勢不會對原線圈產生的磁場造成很大的影響，而使副線圈上的感應電動勢減小嗎？
10樓：長悅叟
原線圈的自感電動勢受勵磁電流產生的磁場控制，當副線圈有負載時，負載電流產生的磁場減弱原線圈產生的磁場，使自感電動勢降低的同時，原線圈的勵磁電流即刻增大，以維持鐵芯磁通不變。
11樓：aq西南風
變壓器原線圈中的自感電動勢不會使副線圈中的感應電動勢減小。原線圈中的電源電動勢和感應電動勢是一對矛盾事物，它們對立統一，和諧共存。
關於變壓器原線圈中的自感電動勢
12樓：匿名使用者
你說的就是變壓器空載電流: 變壓器次級開路時,初級仍有一定的電流,這部分電流稱為空載電流。空載電流由磁化電流(產生磁通)和鐵損電流(由鐵芯損耗引起)組成。
我們可以這樣來理解：自感的電壓e1是怎麼產生的，是自感的電壓=電流的變化率；這樣就很清楚了，要想有自感電壓必須要有電流；
具體的細節過程你自己可以慢慢的梳理；
----原線圈加個電阻(串):產生的電壓e1=u-ir;
變壓器 為什麼原線圈自感電動勢等於輸入電壓?
13樓：月亮的未來
只有在副邊線圈空載時在原邊線圈中產生的是自感電動勢。此時的原線圈中存在有勵磁電流，這個勵磁電流由兩部分組成：一個是有功分量，另一個是無功分量。
在理想變壓器中被忽略的是有功分量，而無功分量依然存在。就是這個無功分量的勵磁電流在鐵心中建立起交變的磁場。由這個交變磁場建立了感應電動勢，這個電動勢與外加電壓在數值上相等，但他們的向量的方向是相反的。
你的公式e1=u是簡化的。確切的應該是e1（在e字上頭打一個點--原諒我寫不出來）=-u（也應該在u字上打個點--代表是向量）。這樣你就知道了，他們物理量之間的關係是向量關係，是幾何關係而不是代數關係。
14樓：木訥木木
回答變壓器的輸入電壓u1是由電源提供的，而變壓器的原線圈此時相當於是這個電源的一個負載。實際情況下這個負載是電阻與電感的複合體，電阻和電感上都有電壓（電感上的電壓就等於原線圈的感應電動勢e1），這兩個電壓的平方和等於輸入電壓u1的平方（注意：不是直接相加，因為電阻與電感上的電壓不是同相的，而是相差90度）。
變壓器原線圈中的自感電動勢和加在原線圈上的電源電壓，為什麼在忽略了了原線圈電阻的時候它們相等呢？
15樓：月亮的未來
確切的說法是理想變壓器。
自感現象：一個線圈（或迴路）中，通過變化的電流時，該電流所建立的磁通只在本線圈中激生感應電勢。這種現象就稱自感現象，這個感應電勢就稱自感電動勢。
其表示式為：el = - l* (di/dt) (注意負號）。這是最簡單而又最確切的描述。
比較通俗的說法：
1、在理想變壓器的一個原線圈上外施一個電壓，在這個線圈中產生了一個（勵磁）電流（是純電感性的電流，其相位滯後90度）。
2、此電流在鐵心中（在空氣也一樣）產生了交變的磁通。
3、此磁通穿過套在該鐵心上的所有線圈，當然也包括原線圈。
4、由於原線圈的位置、匝數都沒有發生變化。通過他的磁鏈所感應出的電動勢（對電流又滯後90度），就是自感電動勢。
5、這個自感電動勢與原來外加的電壓的大小相等，方向相反（兩個滯後90度）。也就是兩個向量的幅值相等，方向相反。
理想變壓器在空載的情況下，變壓器沒有消耗能量。電網給他的能量，他100%的還給了電網。變壓器在傳送能量時其效率為100%。
在實際變壓器中，線圈中有電阻存在，鐵心中有渦流、磁滯損耗。這時的勵磁電流包含兩部分。一部分是電感性電流（佔較大比例）稱變壓器空載電流中的無功分量。
電阻性電流為有功分量，他要消耗能量。所以實際變壓器在傳送能量時的效率就<100%了。
變壓器原線圈輸入電壓為220V,副線圈輸出電壓為36V
1 該變壓器的原副線圈的匝數比 220 36 55 9 2 兩燈均工作時原線圈的電流 i p u 12 6 220 0.082 a 只有l1工作時原線圈中的電流 i p u 12 220 0.055 a 正確一樓回答完全正確 如圖所示，理想變壓器原線圈輸入電壓為220v，副線圈輸出電壓為36v，兩隻...
如圖所示，一理想變壓器原線圈 副線圈匝數比為3 1，副線圈接
設每隻燈的額定電流為i，額定電壓為u，因並聯在副線圈兩端的三隻小燈泡正常發光，所以副線圈中的總電流為3i，根據電流與匝數成反比知原副線圈電流之比為1 3，所以與原線圈串聯的l燈泡的電流為i，所以燈泡l正常發光 故選 a 如圖所示，一理想變壓器原 副線圈匝數比為3 1，副線圈接三個相同的 不亮了，燒了...
如圖所示，變壓器原線圈n1 800匝，副線圈n2 200匝
1 交變電流u 100 2sin 100 t v，最大值為100 2v，故有效值為u 10022 100v 根據理想變壓器的變壓比公式uu n n，有 u2 nun 200 100 800 25v 2 燈泡正常發光，電流為 i plu l 2w 10v 0.2a 故電動機電壓為 ud u2 ul 2...