1樓：******覺主
這樣的狀況有三個可能：
1、變速線鬆動。建議先檢查一次你的外線管有沒有問題，然後鬆開變速線固定螺絲，拉緊一點重新固定。
2、前撥因為撞擊導致移位。你檢查一下前撥的搖臂是否和牙盤碟片平行。如果不平行，鬆開固定螺絲調整回來就是。要求：搖臂和牙盤平行，外搖臂下沿距離牙盤最大片3毫米。
3、中軸或牙盤變形。這個就比較大條了，而且即使發現問題，個人也難以解決。但是我估計你很可能只是線鬆了。緊緊看？
如果不熟悉車輛調校的話，建議到車店解決。這個考熟練的，調校得多，一下就搞好了。不熟悉的可以折騰一上午。。。
2樓：匿名使用者
你這樣的情況只能是比較遺憾了，折中的辦法是把前變的框弄大些這樣有時能解決這個問題，但是幅度不能很大，否則又會導致變位不準的問題出現，再一個是更換修補碟片，但是可能花的時間會比較長些，因為修補盤一般都是沒有現貨的。最後只能是整個更換牙盤了。不過就目前的**來說就算更換一個整盤**也不貴，現換現用，具體就樓主根據自己情況了
3樓：匿名使用者
按你說的**變形的話，就趕緊找車店師傅看看能調好不~這不是自己能解決的問題，店裡有專業的校準工具~
4樓：90重生
1、變速線鬆動。建議先檢查一次外線管有沒有問題，然後鬆開變速線固定螺絲，拉緊一點重新固定。
2、前撥因為撞擊導致移位。檢查一下前撥的搖臂是否和牙盤碟片平行。如果不平行，鬆開固定螺絲調整回來就是。要求：搖臂和牙盤平行，外搖臂下沿距離牙盤最大片3毫米。
3、中軸或牙盤變形，自己難以解決，帶著維修卡去專業維修的地方進行維修，或者在15天包退換期間可以交給商家進行處理。
5樓：禕巨集達
1、調整變速線長
2、調整變速器位置居中
3、牙盤如部分變形可略微調整
4、中軸磨損，導致偏心，更換
5、給好評！謝
山地車前撥微調旋鈕怎麼調是緊線？
6樓：哎呀沃去
先是將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到最小盤進行限位螺絲的調整，通常前撥上都有兩顆調整用的螺絲「l」和「h」，剛開始調整主要瞄準「l」的低位螺絲（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「輕」的，通過調整低位螺絲來調節前撥距離鏈條的位置，前撥與鏈條的距離儘量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間，調整好低位螺絲的位置後就可以將前撥線上緊，進行下一步操作。
將後變速調至最小齒，前撥將鏈條掛到**最大齒進行限位螺絲的調整，高位螺絲的英文標識是「h」（因為型號的不同螺絲的設定位就不同，所以調整之前先看清楚對應螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最「重」的，通過調整高位螺絲來調節前撥距離鏈條之間的位置，前撥與鏈條的距離儘量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間（這個步驟比較重要，這是限制前撥控制鏈條不會因為震動和變速原因導致鏈條往外掉的情況）。
調整好「l」和「h」之間限位的間距，就可以調整前撥線的正確張力。將後變速調至最大齒，前撥將鏈條掛到中盤位置時，或許還是會出現前撥蹭鏈條的現象，絕大部分原因是變速線的張緊力度不正確造成的。目前的傳動齒比是中盤的最輕檔位，通過調節左手指撥上的微調旋鈕來調整張力，如圖所示，逆時針旋轉旋鈕，變速線張力會提高，前撥也會往**方向推；順時針旋轉旋鈕，變速線張力會減弱，前撥也會向小盤方向退。
前撥與鏈條的最佳位置在0~0.5mm之間最為合適。
7樓：小木易鍋
前撥上面的微調螺絲不是用來調節線的鬆緊的，，是用來調節前撥移動範圍的 ，，指撥上面的微調旋鈕才是用來調節變速線的鬆緊的
山地車前撥上不去3檔，指波很難按，怎麼辦。
8樓：匿名使用者
分很多種情況的：
1.原來可以上，現在上不去， 可以在前撥彈簧處滴點油。
2.原來現在都上不去， 出廠未調節好， 拿去車店弄下， 不復雜。
3.鋼絲線弛， 一般重新拉緊鋼絲線即可， 但也需送去車店。
4.前換檔撥杆損壞。
5.把hl螺絲和鋼絲都擰鬆了，用手扳倒可以掛到最大的齒輪上，如果用手還是扳不到，那麼把變速器往上調個1釐米左右。
調到用手可以扳到可以掛到最大的時候，把鋼絲調緊了再鬆手，這樣就可以掛上最大了，再調最小，這個要用到那個hl螺絲了，看著調即可。
9樓：匿名使用者
如果碰到這個問題，首先我們要先判斷一下是變速線的力度不夠還是因為h限位螺絲的問題。如果用力拉轉動牙盤都上不去3擋，那說明h螺絲太緊，限位太多，需要把h螺絲逆時針轉出來，一圈一圈的試，直到拉動變速能變速到3擋就可以！
另外一個問題，可能就是變速到3擋的時候鏈條會掉到外面去！ 這個問題的原因主要是h螺絲的限位不夠， 需要順時針擰緊1圈【先1圈試驗下】，然後在試下掉不掉鏈條。 如果還掉在擰緊一點h螺絲，直到好了為止！
關於變速到最大擋的問題，應該就這些了， 大家多看一下，動手操作，動動腦子哦！
擴充套件資料：
變速系統包括變速變把、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾shimano(日本），二是速聯sram(美國)。
sram是變速系統生產的鼻祖之一，設計剛性、耐用性多於精緻性。喜馬諾在山地上是唯一能與sram相提並論的生產廠商，其高階產品完全可以稱得上是工藝品。二者佔領中國市場很多年，sram在價效比上的確優越一些，比如sram x9 變速系統就是針對shimano deore xt設計的，但是**便宜許多。
還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不相容（例如sram指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。
變把：分兩種，一是指撥，二是轉把，轉把變檔時來得更快，有的人有鍾愛指撥，因人而異了。shimano的變速器大多是指撥的，sram的轉把很有名。
還有一種是雙控變速，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的相容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統在山地車領域已基本退出市場。
前撥：錢多的往xt上走，錢少的9速車用alivio，10速車用deore。
後撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的slx、deore xt系列，sram x9等，結實耐用。
錢少的，9速就裝shimano alivio，9/10速用sram x5。
變速線：比剎車線細。
作為競賽的自行車，第一，必須是人力推動；第二，不準裝有任何防風（減少空氣阻力）裝置，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與後軸之間的距離不得少於55公分，車座前端垂線在中軸後不能超過12公分。
自行車要經常擦洗，保持清潔。擦拭自行車，可用50%的機油與50%的汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦拭乾淨，才能及時發現各部位的故障，抓緊修理，保證訓練和比賽的順利進行。
運動員每天都應該將自己的車子擦拭一遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養運動員的責任感和事業心。
檢查車輛時要注意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要旋緊，車把能靈活轉動。對鏈條的每個節結都要仔細檢查，除去裂縫節，換掉死節，保證鏈條正常運轉，不要在比賽時裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合 而掉鏈，必須更換時，應將鏈條和飛輪一起更換；剎車系統 各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效。
競賽自行車的車胎是管形狀，胎壁很薄，訓練和比賽時極容易損壞，應特別注意保養。
自行車賽車胎根據重量分為多種型號。日常公路訓練時多使用250克以上的車胎，比賽時可根據路面情況，選用200—300克的車胎。車胎愈細，與路面的接觸面愈小，摩擦力也小，有利於提高車子的前進速度。
車胎注入一定氣體的目的是：能使自行車有一定的彈性，減少徑向顛簸力對車圈的衝擊；能在自行車負載情況下，減小路面同車胎的接觸面，以減少摩擦力。為此，訓練和比賽時，胎內氣壓要適合。
公路車胎一般保持5——7kg/cm2氣壓，場地車胎最好注入10——12kg2/cm2氣壓。
胎內氣壓過大時車胎容易爆烈，如果過小，則加大與地面的摩擦力，增加不必要的體力消耗，車胎還容易從車輪上滑脫。
10樓：純白之黑丶
撥不到三檔的原因有以下兩個：
變速線的力度不夠
先去順時針轉動微調螺絲，最好是後撥上的微調螺絲，也就是後面的微調螺絲， 在轉動的時候眼睛一定要觀察， 去看後撥會不會往外跑動。 轉上2圈或者能看到後撥跑動的朋友，邊轉動微調螺絲，另一個手去轉動牙盤，看能不能落到最小的塔輪， 能落到就可以了 。
2.h限位螺絲出現問題
用改錐把h限位螺絲，逆時針轉動， 在轉動的同時多看看後撥會不會在動， 逆時針轉的同時還可以去轉動牙盤， 能變速到最小塔輪為止。
如果都不可以， 那只有把後撥上固定變速線的螺絲鬆開， 讓變速線用不上力量，看能不能變到最小塔輪，不能的話， 逆時針轉送h螺絲，直到變速到最小塔輪為止， 然後把後撥上的微調螺絲順時針擰到最裡面， 把變速線拉緊固定上就可以了。
11樓：
兩個方法 一是緊緊調擋的拉筋 而是在調速器那裡就是拉筋固定的那頭有限位塊 看看拉筋在當前最緊的狀態下是否接觸裡面那個塊了 適當鬆鬆 別宋的過多 多了會超出3檔掉鏈子 挑塊還是緊拉筋好根據你的實際情況進行
12樓：匿名使用者
按你說的可能性較大的是前撥限位螺絲的問題，前撥上有兩個螺絲 一個（l）是限位最低位置 一個（h）是限位最高位置 （但不一定所有的前撥都會標識）具體的調節搜尋《前撥限位調整》。
請尊重別人勞動成果，及時採納相對滿意的答案。如還有疑問，歡迎追問。
山地車，前撥有必要上XT等級嗎，山地車前叉都有什麼品牌，等級如何劃分，
第一我想說的是 deore以足以 xt我覺得是為了滿足虛榮心裡 因為deore的前啵和xt的前撥基本上沒什麼差距 這是我從510用到xtr970的切身感受 甚至我覺得deore調好了和xt沒什麼區別 說實話 其次 我建議lz把錢的大頭放在傳動上 鏈條可以買好點的 我自己就因為鏈條太垃圾而摔跤多次 踩...
山地車是不是都有避震的，山地車前後兩個減震和只有前面的減震有多大差別？
那是當然了，山地車不裝避震等於找死，或者說在山路上騎沒有避震的車子是找死，呵呵。沒有避震的車子遇到顛簸的路面就是硬碰硬，如果速度快的話是很容易翻車的。就這麼說吧，如果騎一輛不帶避震的車子從崎嶇的陡坡上衝下來，那就絕對翻車了，騎手被摔傷是難免的，被摔死也很正常。但是裝了避震就不一樣，避震器能讓車輪始終...
山地車鏈條蹭變速器怎麼調整，自行車前變速器與鏈條有摩擦，請問該怎樣調整？
第一步 車輛上坡把左邊調為一檔，如下圖所示 第二步 踩起來覺得費力時便可調整成2檔或者3檔，如下圖所示 第三步 平路狀態時，左邊可以調整到5檔 6檔 7檔都可以，如下圖所示 第四步 下坡時候左邊可以調整到3擋，也可以根據自己喜歡好進行調整，如下圖所示 自行車修理部！5塊錢 自行車前變速器與鏈條有摩擦...