1樓：匿名使用者
當然是阻力,不過你的看法只是從萬有引力定律來解釋的,而飛機不是單純依靠速度來爬升的,飛機的升力來自機翼上下的壓力差,而這壓力差則來自機翼構型和飛機的速度,安2運輸機(國產運5)起飛跑道只需要120米,高速公路上的汽車都比它快,所以高速並不是飛機飛起來的主要原因.美國的黑鳥偵察機能實現雙三飛行(3萬米高空,3倍音速),此時由於空氣摩擦生熱,它的機身會因為太熱而伸長半米.所以飛機無論飛快飛慢,它的飛行都是以抵抗阻力為主,但不能用萬有引力定律來強行賦予它高速
2樓：柴田聰
重力and阻力，要克服地心引力必須達到大約8000米每秒以上，這不是飛機辦得到的
飛機在天上飛行時主要克服重力還是空氣阻力？！！！！
3樓：昂凝竹恭渺
安2運輸機(國產運5)起飛跑道只需要120米,高速公路上的汽車都比它快當然是阻力,不過你的看法只是從萬有引力定律來解釋的,而飛機不是單純依靠速度來爬升的,飛機的升力來自機翼上下的壓力差,而這壓力差則來自機翼構型和飛機的速度,3倍音速),所以高速並不是飛機飛起來的主要原因,此時由於空氣摩擦生熱,它的機身會因為太熱而伸長半米.美國的黑鳥偵察機能實現雙三飛行(3萬米高空
飛機是怎麼克服在飛行時受到的阻力
4樓：小懶蟲
典型的飛機，由機身、機翼、尾翼（垂直尾翼和水平尾翼）、發動機幾個主要部分構成。
機翼是用來產生升力的，由於機翼剖面形狀和機翼迎角的關係，空氣在流經機翼上下表面時流速不一樣。流經上表面的空氣流速快，靜壓力地，流經下表面的空氣流速較慢，靜壓力較高，這樣，由於空氣的流動造成上下表面的壓力差，從而產生向上的升力。空氣相對與機翼的流速越高，上下表面壓差越大，升力越大，所以起飛的時候，經過加速，達到起飛速度時，升力已經增大到足以克服機體重力，飛機就能飛離地面了。
起飛的時候，要產生速度足夠的相對氣流，需要發動機推動飛機不斷加速。
飛上天空之後，飛機主要受到兩對力的作用：向下的重力和向上的升力、向前的推力和向後的空氣阻力。 當飛機水平勻速飛行時，升力和重力正好相等，發動機推力也正好和空氣阻力平衡。
飛機要上升下降加速減速，就要調整這幾個力的相對關係。
水平尾翼和垂直尾翼是用來進行姿態控制的，水平尾翼控制飛機的俯仰，垂直尾翼控制飛機的航向。
機翼上有副翼，可以控制升力和飛機的橫滾（讓兩邊機翼的升力不一樣）。
飛機是怎麼克服在飛行時受到的阻力?
5樓：匿名使用者
典型的飛機，由機身、機翼、尾翼（垂直尾翼和水平尾翼）、發動機幾個主要部分構成。
機翼是用來產生升力的，由於機翼剖面形狀和機翼迎角的關係，空氣在流經機翼上下表面時流速不一樣。流經上表面的空氣流速快，靜壓力地，流經下表面的空氣流速較慢，靜壓力較高，這樣，由於空氣的流動造成上下表面的壓力差，從而產生向上的升力。空氣相對與機翼的流速越高，上下表面壓差越大，升力越大，所以起飛的時候，經過加速，達到起飛速度時，升力已經增大到足以克服機體重力，飛機就能飛離地面了。
起飛的時候，要產生速度足夠的相對氣流，需要發動機推動飛機不斷加速。
飛上天空之後，飛機主要受到兩對力的作用：向下的重力和向上的升力、向前的推力和向後的空氣阻力。 當飛機水平勻速飛行時，升力和重力正好相等，發動機推力也正好和空氣阻力平衡。
飛機要上升下降加速減速，就要調整這幾個力的相對關係。
水平尾翼和垂直尾翼是用來進行姿態控制的，水平尾翼控制飛機的俯仰，垂直尾翼控制飛機的航向。 機翼上有副翼，可以控制升力和飛機的橫滾（讓兩邊機翼的升力不一樣）
飛機飛行時靠什麼克服重力不落下來？
6樓：匿名使用者
升力啊流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個有名的簡單實驗：
左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡「壓」了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。
我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。
由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。
於是，飛機就上了天。
這就是飛機起飛的原理。
飛機飛行時，靠什麼克服重力不落下來？
7樓：匿名使用者
靠機翼產生的升力。
機翼的形狀如圖。
因為流體在這種情況下總會同時到達機翼截面的末端（是一條物理定律，我忘記叫什麼名字了），而機翼上部的路程較大，因此上部的空氣流速較大。
而在流體中，流體流速大的地方壓強小。
因此機翼上方壓強小於下方，產生了一個壓力差。
上方壓力與下方壓力的合力（即壓力差）就是升力，正是升力克服了重力。
8樓：匿名使用者
引擎，就是機翼旁的發動機
飛機在空中靠什麼力前進？它受幾個力的作用？ 65
9樓：
豎直方向；重力和升力
水平方向：引擎的動力和空氣阻力
前景的話正常的只認為是引擎的推力，滑翔的話就是重力的分力
10樓：匿名使用者
一是升力:保證不掉下來,克服重力
二是促使它前進的推力.克服空氣摩擦\風等作用.
勻速飛行時它們處於平衡狀態.
11樓：國際專家
不同的飛機有不同的原理，有的靠風力，有的靠反作用力，有的靠螺旋槳
受空氣的阻力、發動機的推力、本身的重力
為什麼飛機會飛那麼高
12樓：亢馳翰濮茗
這個問題其實就是問飛機為什麼能飛，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運動定律
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p
=mv)變化率是正比於外加力
f且發生在力的方向
此即著名的
f=ma
公式，當物體受一個外力後，即在外力的方向產生一個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了一個相同大小的力
力的平衡
作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為升力、重力、阻力、推力〔如圖1-1〕，升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱x及
y方向〔當然還有一個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
伯努利定律
伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力，於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往後走，一個流經機翼的上緣，另一個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的後端相會合，經過仔細的計算後發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達後緣。
再一個原因就是科技的進步，特別是引擎技術的進步！
13樓：凌亂了
一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.
因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02. 機翼切面原理:
翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力.
b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c.
與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).
圖2-2中,a.為向上的力, b.為前進的推力,c.
為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為升力 (升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升 力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.
此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表升力(即a b的合力), 表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.
),得角度在45度以內攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生升力急 遽下降,阻力上升的情況.
也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中cl 表升力係數,圖中隨攻角的增 加,升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升 力系數下降形成失速.
d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:***)的 旋翼和飛機的機翼上.
二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行. a.
一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落.
c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想. 02.
引擎的原理: a. 渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:
壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.
同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上. b.
渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.
這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
固定翼飛機在飛行時如何保持飛行高度不變 螺旋槳是提供前進的動力 機翼是提供上升的力 那麼如何儲存它的
一般是通過控制尾翼來實現的 轉向是通過垂直尾翼後部的方向舵左右控制來實現的升降是通過水平尾翼後部的升降舵上下控制來實現的，不是通過改變速度實現的 保持一定飛行高度不變，就是通過升降舵實現的 固定翼飛機前面的螺旋槳起什麼作用？還有飛機的機翼是固定要的，那它怎麼轉彎呢？額 螺旋槳就是可以減小大氣壓使空氣...
計算飛機飛行時間 關於地理的問題
不需要，因為飛機的飛行速度只與路程和時間有關。當然，如果和物理有關，我就不清楚了。北京飛往羅馬的時間，先求距離 羅馬 12e,42n 北京 120e,40n 緯度差不多，由於所有的經線圈都等長，所以，在維度上每相差1度，距離就相差111乘以相差的度數，所以相差2 111 等於222.由於緯線圈不等長...
周公解夢在天上飛不能落地,夢見飛機落地是什麼徵兆
吉凶指數 89 夢見家,事業和生意都會發生好轉。夢見小時候的家,通常表示回著在你的現實生活答中,正處在與童年的經驗有關的事情或情感狀態。不管你在小時候的家開party 舉行演講座談,或是被惡魔黨瘋狂追殺,你都可以試著思考看看,你在不知不覺中以小時候的態度,面對最近發生的事情?你是不是習慣性地以幼年的...