1樓：贛南臍橙
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。
由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。
環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力。
這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。
」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
2樓：mindy懂生活
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回答您好，很高興為您解答提問 ，飛機的飛行原理即伯努利原理，流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。大多數飛機由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成，機翼通過上下的壓強差提供了飛機大部分的上升力，飛機的速度越大，機翼的上下壓強差越大，上升力也就越大。飛機的前進力則是由其螺旋槳旋轉產生的向前牽引力或噴氣產生的向前推力提供的。
」以上，請您參考。[中國加油][中國加油][2022]
飛機能起飛的原理是什麼？
3樓：靠名真tm難起
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。
由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。
環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力。
這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。
」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
4樓：
一個副駕寫的
我們首先來看飛機是怎麼飛起來的。
按照我們普通的常識，飛機進入跑道之後，加油門，開始增速，加快，再加快，到了一定速度後，飛行員拉桿，飛機抬起頭，直衝藍天。
這其中，最關鍵的當然就是速度了，只有到了足夠的速度，飛機才能離地。那麼足夠的速度意味著什麼呢？意味著有足夠的氣流流過了飛機的機翼。
飛機的機翼，設計起來是很複雜的，如果從側面看，大多數機翼的剖面類似於一個頓號的樣子。如果你把兩個機翼相對放置（上表面對著上表面），會發現，這兩個機翼組成了一個很像喇叭的形狀。
根據伯努利定律我們知道，當流體流經一個比較窄的空間時，流體的流速會增加，同時動能會增加（從門縫、窗縫裡吹進來的風，通常速度會很大，就是這個道理）。而因為能量守恆，這部分流體在動能增加的同時，它的勢能會減少，從而導致對周圍壓強的減小。簡而言之，當空氣流過一個喇叭時，當流經這個喇叭比較細的那一段時，流動的速度會增加，而對喇叭壁的壓力（壓強）會減小。
我們前面說了，兩個機翼對在一起放，就可以組成一個喇叭形，那麼當只有一個機翼放在那裡的時候，氣流從機翼的上表面上流過，其實也能起到相同的效果，也就是氣流對於機翼上表面的壓力比外界環境的大氣壓力要小。
至於機翼的下表面，我們暫且認為它對氣流的壓力沒有影響。這樣一來二去，上表面的壓力變小了，下表面的壓力不變，就形成了上下表面之間的壓力差，而就是這個壓力差，把機翼託了起來。機翼連在飛機上，整個飛機也就被託了起來。
上面我們解釋了為什麼飛機有了速度才會有升力。
那麼，根據牛頓第三定律，飛機自己加速向前跑，從而使足夠量的氣流流過自己的機翼，與飛機停在那裡，讓足夠大的風迎面吹來，起到的效果是一樣的。假如我們飛機離地需要100節的速度，那麼把飛機停在地上，讓100節的風吹過來，飛機也能離地的。其實多年前，就有在颱風天，機場上停著的飛機因為沒有加固，隨著大風開始自己亂跑的案例出現。
所以，我們知道，當飛機進入跑道，對正方向之後，如果這時候吹的是頂風，那麼等於給飛機的加速幫忙了。例如，還是假設飛機需要100節的速度離地，但是現在有5節的頂風，那麼飛機自己只要加速到95節，就可以了。（這個時候，飛機的空速表上顯示的還是100節，記住，是空速，只有空速才對飛機的操縱有意義，不管這個空速是飛機自己跑出來的，還是大自然的風吹出來的。
）而如果是5節的順風，那麼飛機就要加速到105節，才能離地，自然不是我們想要的。
好了，大家都知道飛機為什麼要逆風起降了吧。
5樓：冷科普
不同型號的飛機，自身重量和載客量也會有所不同，就拿波音747來說，它的載客量可達350-400人左右，重量更是達到了300多噸，那重量如此龐大的飛機，到底是怎樣輕鬆飛上天的呢？
6樓：匿名使用者
飛機起飛的原理：起飛，伴隨著發動機帶來的推力,給於飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產生相對運動，空氣流經機翼，由於機翼的流線體設計，造成上下表面產生壓力差，從而產生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，並且爬升，當然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位於飛機尾部的水平升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態，是飛機能在較短的距離裡離開地面。
7樓：厭世
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧祕所在。
飛機起飛的原理是什麼？
8樓：我是龍的傳人
飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支援飛機重力的升力。可見飛機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。
剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩餘拉力或剩餘推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。
（二）當速度增大到一定，升力稍大於重力，飛機即可離地。離地時作用於飛機的力。此時升力大於重力，拉力或推力大於阻力。
（三）一段平飛或小角度上升對剩餘拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機，飛機離地還尚未達到所需的上升速度，故需作一段平飛或小角度上升來積累速度。飛機離地後在12米高度向前迎杆，減小迎角，使飛機平飛加速或作小角度上升加速。飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。
上升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便於增速，飛機高地後，一般不低於5米高度收起落架。收起落架時機不可過早或過晚。
過早，飛機離地大近，如果飛機有下俯，就可能重新接地，危及安全；過晚，速度大大，起落架產生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上升中，特別要防止出現坡度，因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側滑而可能使飛機撞地。因此發現飛機有坡度應及時糾正。
（四）當速度增加到規定時，應柔和帶杆使飛機轉入穩定上升，上升到規定高度起飛階段結束。
9樓：飛行守護
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力係數cl （那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ （飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v （沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積 s
上大學的時候學的 不過具體的不是很清楚了 專門找了下
飛機起飛的原理是什麼，飛機是通過什麼原理起飛的？
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型 機翼橫截面 都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下...
飛機是怎樣飛行的？原理是什麼，飛機是如何起飛的，如何飛行的， 原理是什麼
答 首先，空中的飛機有重量，為何不會掉下來？那就是說，空中的飛機在受到向下重力的同時，還受到一個豎直向上的升力，當升力大於重力時飛機上升，升力小於重力時飛機下降，當升力等於重力時飛機停在空中或做勻速運動。重力是由地球吸引產生的，那麼升力從何而來呢？你注意過飛機的機翼嗎，上下兩個面並不是平行的，這樣機...
為什麼 飛機可以起飛？？？飛機為什麼可以起飛
飛機為什麼能飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力 負壓力 而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就...