1樓：匿名使用者
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。
二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出"突、突"響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
故障判定：真故障。
原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。
解決：出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。
發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨於平穩，中低速時發動機開始抖動高速時有所改善故障判定？
3樓：北京萬通汽車學校
那麼點火系統呢，主要是通過這個外觀啊火花塞這個火花塞的跳火情況啊，用外觀直接觀察一下跳火怎麼樣，如果跳會兒正常，那麼主要就檢查混合氣的這個成分，嗯，在資料流這個咱們一般的長期燃油修正啊，還有噴油時間，那麼如果呃這個噴油時間不正確的話呢，那麼就是噴油漆的一些堵塞啊，噴油器的堵塞還有這個油壓的高低。嗯，都是需要呃檢查到的地方啊，如果把這些都檢查到了啊，應該這個故障是可以解決的，希望幫助到你請給個採納。
4樓：西安萬通汽修學校
建議檢查節氣門和進排氣門積碳。希望對你有幫助。
發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨於平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善？
5樓：汽修小達人
空氣濾清器髒：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。高壓線斷路：
高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。
火花塞壽命：火花塞是有壽命的，超過3- 4萬公里後點火效率明顯降低，並可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。怠速低：
發動機怠速值在電腦裡已設定，當轉數低到一定範圍，汽車電腦會自動調節。如果怠速太低發生抖動說明超出電腦的控制範圍了，有的車在節氣門上有調節螺絲可調節怠速，而有的車則不能調節，這種車可檢查怠速閥、節氣門、空氣流量計、真空度感測器、調節點火時間（有分電器的車）、即可提高怠速。水溫低也會發生怠速低的現象，可檢查更換節溫器。
水溫不正常：發動機工作溫度有一個正常範圍，水溫高會發生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑效能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。
噴油嘴堵塞：電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由於汽油裡有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發動機的抖動。
解決辦法是拆下來清洗即可。積碳、油垢堵塞：節氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩、發生抖動現象。
需要檢查並用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。
缸壓低：發動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發動機抖動。三缸發動機最明顯四缸其次。
用氣缸壓力錶檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果。可加在機油裡或直接加到氣缸裡恢復平衡缸壓。
6樓：西安萬通汽修學校
你好，冷車啟動困百難，發動機中低速時抖動，可度從以下幾方面查詢原因：
1、火花塞工作知不良； 2、怠速步進馬達故障； 3、進氣系統漏氣； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位道置感測器故障； 6、真空管漏氣； 7、怠速版控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、高壓線漏電。權
三缸發動機有什麼優缺點？
7樓：lee羅亞輝
缺點：由於3缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中容易出現抖動，發動機聲音也更大，雖然採用的平衡軸技術解決了震動強度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。
優點：三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。
三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
擴充套件資料
三缸發動機和四缸發動機區別
1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間佈局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。
2、三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。
3、三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。
8樓：途虎話養車
其實三缸機是排放政策壓力下誕生的「怪物」。其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。
排量小了，氣缸數量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。
9樓：
優點：三缸機的優點主要有兩個。首先，燃料消耗相對較低，汽缸排量小，並且燃料消耗也可以降低。
第二個優點是體積小，重量輕。由於體積小，可以優化發動機艙佈局甚至駕駛艙佈局，這比四缸發動機更靈活。
缺點1、抖動
由於三缸發動機的設計缺陷，眾所周知，與四缸發動機相比，它能保持怠速抖動。正是在這一點上，許多人對別克英龍、寶馬1系等三缸發動機感到氣餒，無法避免常見的抖動問題。
2、噪音
噪音也是三缸發動機常見的故障之一。製造商通過在引擎艙內加上聲罩和在駕駛艙內使用更好的材料來降低噪音，但在車外仍然很明顯。
3、動力不足
雖然大多數三缸發動機現在使用渦輪增壓和缸內直接噴射技術，但在渦輪進入之前，它們將沒有足夠的扭矩，這意味著它們在低速時將有點無力。此外，設定高轉數將導致一些不同的舒適性和平滑度與四缸機器。
10樓：丿冷類丶
對於三缸發動機來說，燃油效率是一個首先的重要因素。三缸發動機相對於四缸發動機的基本優勢在於它本身具有更高的燃油效率（因為燃燒的燃油量少於一個汽缸）。發動機尺寸越小，燃燒的燃料越少，因此燃料效率更高。
具體來說：
優點：
燃油效率：
三缸發動機相對於四缸發動機的基本優勢在於它本身具有更高的燃油效率（因為燃燒的燃油量少於一個汽缸）。發動機尺寸越小，燃燒的燃料越少，因此燃料效率更高。當然，如果四缸和三缸發動機具有相同的容量（例如1000cc），那麼理論上它們應該使用相同量的燃料。
但是三缸仍然會更省油。這就是原因。
、降低摩擦損失：
由於三缸發動機與四缸發動機相比，一個汽缸少，因此與四缸發動機相比，金屬與金屬之間的接觸面積較小（活塞在汽缸內移動），接頭較少（活塞到曲軸）。這樣可以獲得更好的機械優勢，因為在克服摩擦時浪費的燃料更少。
重量更輕：
減少汽缸的明顯優點是發動機可以節省相當多的重量。這為汽車製造商提供了更輕的發動機，這意味著汽車的整備質量更低，因此燃油效率也略有提高。
體積小巧：
具有較少汽缸的另一個優點是它允許汽車製造商考慮汽車中更緊密的包裝。發動機不會在發動機艙中佔用太多空間，使汽車製造商能夠設計出具有最大駕駛室空間和最小發動機空間的汽車。
節約成本：
隨著原材料（鋼和鋁）成本的上升，汽車製造商製造三缸發動機比四缸發動機便宜。如果汽車製造商選擇傳遞優勢，這也將為買家帶來一些成本節省。
然而，三缸發動機上存在一些固有的缺點。
缺點：
不精緻：
與三缸發動機相比，四缸發動機的聲音會更平滑。這是因為普通的內燃機是四衝程迴圈 - 進氣，壓縮，燃燒和排氣（吸，擠，爆，吹）。因此，在四缸發動機的任何時間點，都有一個氣缸始終處於迴圈中的動力衝程（燃燒）。
在三缸發動機中，活塞佈置在曲軸上的方式存在差異，這導致動力衝程之間的半個週期的延遲。在三缸發動機中，在曲軸每旋轉120度之後發生動力衝程，而在四缸發動機中，曲軸每旋轉90度（飛輪旋轉一次360度）就會發生動力衝程。需要更多的加速
在發動機中沒有發生動力衝程或點火的時間期間，發動機僅在連線到曲軸的飛輪產生的動量上移動。在低速時，這會導致更多的振動，如果沒有給出足夠的油門輸入，它也會停轉。但是在更高的每分鐘轉數（rpm）下，發動機的平衡性會更好，而且更加平穩。
飛輪獲得更好的動量。為了獲得更好的動力，三缸將需要加速到比相同容量的四缸更高的轉速。
就功率容量而言：
現在使用其他相關技術可以使三缸發動機產生與等效四缸發動機相同或更多的動力。例如，每個氣缸增加四個閥門（兩個進氣門和兩個排氣門）將使發動機更好地呼吸，因此響應更快。類似地，渦輪增壓發動機將允許更高的壓縮和發動機的更多發電。
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