1樓：匿名使用者
四衝程汽油機的工作過程是一個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。 一.進氣行程 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。
當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
二.壓縮行程 活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
三.燃燒膨脹行程 此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
四.排氣行程 此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。
殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。 排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。
隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
2樓：匿名使用者
四步，氣體壓強變小因為面積大拉，機械能的轉化為動能，內能，電能等是因為做功你可以想以下，我知道但我說部清楚就是這個原理你理解以下好嗎
四衝程汽油機的工作原理
3樓：上海志誠化工****
四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：1.
進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 .2.
壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。3.
燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。4.
排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.
4樓：新不
先吸入混合氣，再壓縮，火花塞點燃做功，排廢氣四個衝程
簡述四衝程汽油機工作原理。
5樓：啥玩意兒
四衝程汽油機將空氣與汽油以一定比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程吸入氣缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，熱能使氣體壓強增大，高溫高壓的氣體作用與活塞頂部，推動活塞做往復直線運動，通過連桿、曲軸、飛輪機構對外輸出機械能，排氣閥開啟，活塞向上運動，將燃燒後的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
6樓：人設不能崩無限
四衝程汽油機的工作過程由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟,排氣門關閉。壓縮衝程又名第二衝程，是將機械能轉化為內能的衝程。
燃燒膨脹行程，在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能。
詳細介紹
1、進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
2、壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
3、燃燒膨脹行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
4、排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
7樓：大老鷹抓小白免
四衝程汽油機的工作過程是一個複雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。
一.進氣行程
此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。
當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
二.壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
三.燃燒膨脹行程
此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。
四.排氣行程
此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此周而復始，發動機就不斷地運轉起來。
8樓：千一白廣廿又
汽油發動機為點燃式發動機，也有四衝程和二衝程之分。
由於汽油機所使用燃料安定性原因（汽油易揮發，閃點低等），所以汽油機的燃油系統有別於柴油機，由於汽油的易揮發，閃點低，所以採用化油器或進氣道內的低壓噴射裝置對油氣進行氣缸外的預混合。
汽油的閃點低，在油氣進入氣缸後的壓縮比相比柴油機要低得多（柴油機在壓縮衝程內壓縮的介質完全是空氣，不同於汽油機），此壓縮比是不足以使氣缸內的油氣自燃的，所以設定了點火裝置（火花塞），在規定的曲軸轉角點燃缸內的壓縮油氣。
四衝程汽油機的工作迴圈相同於柴油機，進氣,壓縮，做功，排氣。
進氣：活塞下行，進氣閥開啟，預混合油氣進入氣缸。
壓縮：活塞上行，氣閥關閉，對缸內的油氣加壓。
做功：活塞上行至上止點附近，點火裝置點燃缸內壓縮油氣，缸內的爆燃介質推動越過上止點的活塞下行對外做功。
排氣：做功衝程活塞下行至下止點之前排氣閥就以開始開啟，廢氣在壓力的作用下自行排出氣缸。活塞越過下止點開始上行時，排氣閥已處於全開位置，缸內殘餘低壓廢氣被活塞推出氣缸。
9樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
10樓：半畝田多肉
這個發動機的原理是什麼？
11樓：容忍你的壞脾氣
吸氣、壓縮、做功、排氣，4個衝程。衝程1，活塞從上止點開始向下運動，進氣門開啟，吸氣，活塞到下止點，進氣門關閉。衝程2，活塞向上止點運動，壓縮空氣。
衝程3，活塞接近上止點，開始噴油燃燒，熱壓力迫使活塞向下止點運動。衝程4，活塞向上止點運動，排氣門開啟，排出廢氣。
12樓：匿名使用者
吸汽、壓縮、燃爆、排氣。
四衝程汽油機的工作原理及過程
13樓：匿名使用者
1、進氣行程在此行程中，活塞由上止點運動到下止點，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉180度。
當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內部的壓力下降，將汽油和空氣的混合氣經進氣門吸入氣缸，由於存在進氣阻力，當活塞到達下止點時，氣缸內的壓力低於大氣壓。
2、壓縮行程中，活塞由下止點運動到上止點，進、排氣門均關閉，曲軸旋轉180度。
當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內的混合氣溫度壓力不斷上升，使其易於點燃。較大的壓縮比有利於提高發動機的動力性和經濟性，但壓縮比過高，易造成發動機工作不正常。
3、做功行程中，進氣門、排氣門均關閉，活塞由上止點運動到下止點，曲軸旋轉180度。
在壓縮衝程活塞達到上止點之前，火花塞點燃混合氣，在混合氣燃燒產生的高壓作用下，活塞由上止點被推向下止點而產生動力。氣缸內最高瞬間壓力可達3到5mpao
4、排氣行程中，活塞由下止點運動到上止點，進氣門關閉，排氣門開啟，曲軸旋轉180度。
在活塞由下止點向上止點運動時，燃燒的廢氣被排出。當活塞到達排氣上止點時，由於燃燒室容積的存在，氣缸內還有少量廢氣，其壓力也因排氣阻力而高於大氣壓。此時，活塞又恢復到進氣行程初始狀態，這樣，發動機氣缸完成了一個工作迴圈。
綜上所述，四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩週。
14樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現
15樓：言老師物理
初中物理：汽油機四衝程動態示意圖，重要知識點需熟練掌握
16樓：匿名使用者
分四步，氣體壓強變小因為面積大拉，機械能的轉化為動能，內能，電能等是因為做功你可以想以下，我知道但我說部清楚就是這個原理你理解以下好嗎
怎樣簡述四衝程發動機的工作原理?
17樓：梅花八工作室
第一個衝程－進氣衝程：
在進氣衝程，曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動，進氣門開啟，汽油和空氣的混合氣被吸入氣缸，當活塞到達下止點，進氣衝程結束。
發動機進氣衝程工作原理圖
早期汽油機提供汽油和空氣的混合的裝置是化油器，今天，你在汽車上已經很難看到化油器了。現在廣泛採用的是電子控制燃油噴射系統。
汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣，早期的化油器提供
電噴系統在進氣歧管設計噴油器，噴油器相當於於一個電磁控制的開關，當控制噴油器內的電磁線圈通電開啟時，噴油器開啟噴油；當控制切斷噴油器內的電磁線圈電流時，噴油器關閉。電子控制單元可以自由精確的控制噴油量。
噴油器直接將燃油噴入進氣管形成混合氣
第二個衝程－壓縮衝程：
發動機壓縮衝程
在進氣氣衝程結束後，活塞已經到達下止點，此時氣缸內已充注汽油和空氣的混合氣。 曲軸繼續帶動活塞由下止點向上止點運動，進氣門和排氣門均關閉，混合氣被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達上止點， 壓縮衝程結束。
第三個衝程－作功衝程：
發動機作功衝程
壓縮衝程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，點火系統提供的高壓電作用於火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸的混合氣，因為活塞的執行速度極快而迅速的越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動活塞下行，帶動曲軸輸出動力，到達下止點，作功衝程結束。
第四個衝程－排氣衝程：
發動機排氣衝程
作功衝程結束後，活塞到達下止點，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，此時排氣門要開啟，燃燒後的廢氣經排氣門排出。排氣結束，活塞處於上止點，開始下一個進氣衝程。
將發動機完成進氣、壓縮、作功、排氣稱為一個工作迴圈，完成這一個工作迴圈需要四個衝程，曲軸轉兩圈，所以稱為四衝程發動機。為了完成這一工作迴圈，需要有配氣機構配合實現氣門的定時開啟和關閉。對於汽油機來說，需要有燃油供給系統供給一定濃度的汽油和空氣的混合氣。
點火系統產生高壓電作用於火花塞，在 適當的時候點燃氣缸內的混合氣。
CA488型四衝程汽油機，試計算其氣缸工作容積 燃燒室容積和發動機排量
如下 氣缸直徑d 87.5mm，行程s 92mm。單個氣缸工作容積vs s 3.14 d 2 4 10 6 0.553l。排量vi 4vs 2.212l。燃燒室容積為vc，那麼氣缸總容積為va vs vc。壓縮比e va vc 1 vs vc，所以燃燒室容積vc vs e 1 0.078l。介紹四衝...
關於四衝程汽油機和柴油機，下列說法正確的是A 在吸氣衝程中，吸入汽缸的都是空氣B
a 汽油機在吸氣衝程吸入的是空氣和燃料的混合物內，所以a錯誤 b 在壓縮衝程末，由於柴容油機將燃料混合物壓縮得程度更大，所以溫度更高，所以b錯誤 c 在做功衝程初，柴油機是靠噴油嘴噴出霧狀柴油而燃燒，所以c錯誤 d 吸氣 壓縮 排氣衝程都是靠飛輪的慣性完成的，所以d正確 故選d 關於四衝程汽油機和柴...
單缸四衝程機的運作過程與原理，四衝程柴油機工作原理
最早出現的內燃機是以煤氣為燃料的煤氣機。1860年，法國發明家萊諾製成了第一臺實用內燃機 單缸 二衝程 無壓縮和電點火的煤氣機，輸出功率為0.74 1.47kw，轉速為100r min，熱效率為4 法國工程師德羅沙認識到，要想儘可能提高內燃機的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積儘量減小，膨脹時活...