1樓：匿名使用者
最早出現的內燃機是以煤氣為燃料的煤氣機。2023年，法國發明家萊諾製成了第一臺實用內燃機（單缸、二衝程、無壓縮和電點火的煤氣機，輸出功率為0.74—1.
47kw，轉速為100r/min，熱效率為4%）。法國工程師德羅沙認識到，要想儘可能提高內燃機的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積儘量減小，膨脹時活塞的速率儘量快，膨脹的範圍（衝程）儘量長。在此基礎上，他在2023年提出了著名的等容燃燒四衝程迴圈：
進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。
2023年，德國人奧托製成了第一臺四衝程往復活塞式內燃機（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21kw、180r/min）。在這部發動機上，奧托增加了飛輪，使運轉平穩，把進氣道加長，又改進了氣缸蓋，使混合氣充分形成。
這是一部非常成功的發動機，其熱效率相當於當時蒸汽機的兩倍。奧托把三個關鍵的技術思想：內燃、壓縮燃氣、四衝程融為一體，使這種內燃機具有效率高、體積小、質量輕和功率大等一系列優點。
在2023年巴黎萬國博覽會上,被譽為「瓦特以來動力機方面最大的成就」。等容燃燒四衝程迴圈由奧托實現,也被稱為奧托迴圈。
煤氣機雖然比蒸汽機具有很大的優越性,但在社會化大生產情況下,仍不能滿足交通運輸業所要求的高速、輕便等效能。因為它以煤氣為燃料,需要龐大的煤氣發生爐和管道系統。而且煤氣的熱值低(約1.
75×107～2.09×107j/m3),故煤氣機轉速慢,比功率小。到19世紀下半葉,隨著石油工業的興起,用石油產品取代煤氣作燃料已成為必然趨勢
2樓：匿名使用者
四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1．進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合起被吸進汽缸內
2．壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3．燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4．排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
四衝程發動機的工作程式圖
關於進排氣的細節將在以後陸續為大家介紹，請密切留意動力機車
二衝程發動機的工作原理去
顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能迴圈再用的燃燒機油。
二衝發動機的工作過程如下
1．活塞向上運動混合氣流進曲軸箱
2．活塞下行把混合起壓到燃燒室，有的書講二衝程發動機要經過兩次壓縮，這就是第一次。
3．混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火
4．燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先開啟，廢氣派出然後進氣口開啟，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出．
3樓：秒懂百科
四衝程：發動機的運動過程
四衝程柴油機工作原理
4樓：與你最初
四衝程柴油機的工作原理是：
柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了一個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成一個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。
進氣衝程：
進氣門開啟、排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從上止點向下止點運動，把新鮮空氣吸進氣缸，活塞到達下止點，進氣衝程結束。
壓縮衝程：
進排氣門關閉，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，吸進氣缸的空氣被壓縮成高溫、高壓氣體，活塞到達上止點時，壓縮衝程結束。
做功衝程：
壓縮衝程結束後，（進排氣門仍處於關閉狀態）噴油器將燃油噴進氣缸，在高溫、高壓氣體的作用下，燃油被壓燃，氣缸內產生巨大的能量，推動活塞從上止點向下止點運動，曲軸飛輪組儲存和輸出能量，活塞到達下止點時，做功衝程結束。
排氣衝程：
進氣門關閉，排氣門開啟，活塞在曲軸、連桿的帶動下，從下止點向上止點運動，將氣缸內燃燒後的廢氣排出，活塞到達上止點時，排氣衝程結束。在進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程中，只有做功衝程產生能量，其他三個衝程都是靠曲軸、飛輪的慣性完成的。
拓展資料：
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多,其中四衝程發動機是最常見的一種分類。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
2023年德國工程師狄塞爾(rudolfdiesel)發明了壓燃式發動機(即柴油機)，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。由於採用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1倍。2023年，德國人汪克爾(f.
ankel)發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高。2023年，德國nsu公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。
2023年，瑞士人布希(a.buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。50年代後，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發動機效能有很大提高，成為內燃機發展史上的第三次重大突破。
2023年德國博世(bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(electronicfuelinjection，efi)，開創了電控技術在汽車發動機上應用的歷史。經過30年的發展，以電子計算機為核心的發動機管理系統(enginemanagementsystem，ems)已逐漸成為汽車、特別是轎車發動機上的標準配置。由於電控技術的應用，發動機的汙染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力效能，成為內燃機發展史上第四次重大突破。
按發動機在一個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數，分為四衝程和二衝程發動機。在一個工作迴圈中活塞往復四個行程的內燃機稱作四衝程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程完成一個工作迴圈的則稱作二衝程往復活塞式內燃機。
5樓：earth青青
四衝程柴油機的工作原理：
發動機每個工作迴圈是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，而四衝程發動機要完成一個工作迴圈，活塞在氣缸內需要往返4個行程（即曲軸轉2轉）。
一、進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
二、壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kpa，壓縮終點的溫度為750～1000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
三、做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000～9000kpa，最高溫度達1800～2000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
四、排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
由此可見，四衝程柴油機在一個工作迴圈的四個活塞衝程中，只有一個行程是做功的，其餘三個行程是作功的輔助行程。
拓展資料：
四衝程發動機又分為四衝程汽油機和四衝程柴油機，兩者的主要區別是點火方式不同。汽油機是火花塞點火，而柴油機是壓燃。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多，其中四衝程發動機是最常見的一種。
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品，是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
6樓：成功是一種模式
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、豁度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同，如圖所示。
進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85-0.95)p0。比汽油機高。進氣終點溫度ta = 300-340k ，比汽油機低。
壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為￡＝16一22 ）。壓縮終點的壓力為3000-50001kpa ，壓縮終點的溫度為750-1000k ，大大超過柴油的自燃溫度（約52ok ）。
做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa 左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000-9000kpa ，最高溫度達1800-2000k 。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr = 700-900k 。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
四衝程汽油機的工作原理，簡述四衝程汽油機工作原理。
四衝程汽油機的工作過程是一個複雜的過程，它由進氣 壓縮 燃燒膨脹 排氣四個行程組成。一.進氣行程 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合...
二衝程發電機好還是四衝程的好請問二衝程的噪音和耗
二衝程發電機通常都是小型的多數，850w以下的，二衝程的優點是 重量輕，體積小，移動方便。缺點是 頻度波動大，不穩定，容易損壞。二衝程發電機好還是四衝程的好 當然是四衝程的好了，四衝程的不但噪音小，油耗低，而且發電穩定。歡迎選購柳州五菱朗沃德汽油發電機！便宜，擁有全國最好的售後服務！二衝程發電機通常...
怎麼看出摩托車是二衝程還是四衝程的
你好，由於二衝程摩托車沒有獨立的潤滑系統和配氣機構，所以它的缸頭體積都比較小。從外形就可以分辨出來。二衝程的排氣是在缸體上的，而且二衝程沒用缸蓋，沒用配氣機構。四衝程就不用我說了吧。聽聽聲音，二衝程的排氣管再怎麼改聲音還是象電鋸一樣，四衝程就不是！還有就是二衝程的燒的是混合油也就是機油和汽油混在一起...