1樓：匿名使用者
沒有最對，只有更適合。良才美器，宜在盡用。
其實你的主要問題是，不會換檔，或者還不明白為什麼山地車要有那麼多不同的檔位，各檔位應該如何使用。
我也騎車不久，根據自己的理解回覆一下吧，希望對你有所幫助。
1. 一般情況下，前面的牙盤都用2擋。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。
也就是說，大多數情況下，都是2--5，6，7的組合.這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
這是有好處的(後面講)。
2. 如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2--4,3,2,1的組合.
3. 如平坦公路上，要拉高速，則先升後面的飛輪.達到2--8的組合。
這時速度一般可達30-35. 如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。
此時若要減速，則應先減牙盤，到2--8；再減飛輪，到2--5，6，7。
4. 牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上.
注意：提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命， 經常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋！長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，我可以保證，這樣下去，不用兩年，你的膝蓋就廢了！不可不重視。
其實，山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能選擇最合適的檔位。山地車本來就不是單純設計來比賽速度的！如果要比誰騎的快，那就不用山地車了，騎公路車會得到更高的速度。
但公路車對坡道，山地的適應性就完全不是一個檔次了。你看環法有幾個騎山地車的？但越野誰又用公路車呢？
所以，不同的車，本來就是設計適用不同的用途。
不懂得正確變檔，是個費車，費力，費時，不討好的過程。。很多時候看見一些裝騷學生車，等完紅燈，仍然用最大的傳輸比，甚至需要站起來登踏自行車，很酷嗎？——只覺得很傻。
完全不懂山地車的真諦。 那樣起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要升檔；路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。。。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位。這就需要你長時間練習了。
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好，以能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上用某個檔位正好實現這個頻率就是變速系統的最優使用效果！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
你說，『感覺2.7不是特別快』，現在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普通道路/中等速度騎行的。也是最省力，磨損最小的檔位。
如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。
2樓：匿名使用者
大部分時間用的是飛輪的8、7、6三個盤，而這三個盤是可以單獨更換的。
3樓：
我用的是公爵600 公路如果平坦 前3後8 非常合適 想輕鬆點前3後7 最多6 不然速度就不行了， 公路上小上坡 就前2後8 爬完坡如果是下坡就前面升到3 公路上遇到大坡 就先前2後5或6 隨坡的增大後面減下去 我一般的坡前面都不用1的 沒有壓力 30公里公路
4樓：
1-1 2 3
2-3 4 5 6
3-6 7 8
以上是最合理的 最佳傳動比
5樓：無敵晨哥一
前3後8時間長了你的腿就廢了！
一般2 8 2 7
下坡的話才3 8 3 7
通常前面用2，後面是5678！
山地車很費體力的！
肌肉男除外！
平常人3-8腿會廢掉！我情願2-8，頻率高點！
要速度你上公路車吧！反正我半齒胎，前3，後面最多7（我是9速）！下坡除外！
停車自己看你的起步速度！我是2-5或者6！
以上僅供參考！本人175cm 85kg！2-9高速騎行最多保持幾十秒！車為組裝，半齒195，碟剎，9速！
6樓：匿名使用者
平坦的當然是最高速的檔位合適了
7樓：匿名使用者
前3後8是對於很長下坡路用的
山地車 24速變速問題！
8樓：識不廣
你好鏈條磨到前變速器，是因為你的變速檔位不合適，一般用小牙盤對大飛輪，中牙盤對中飛輪，大牙盤對小飛輪。
還有，用前變速器的"h"-"l"螺絲調節一下撥片位置，並且儘量讓鏈條與車架平行運轉，這樣就不容易磨前變速器了。
今天剛買了輛24速山地車，請教我下怎麼用變速器吧！
9樓：遊俠_老牛
怎麼著鏈條也輕易不會斷的，這個放心，只是磨損和保養問題。
- - 你用最小牙盤的時候，儘量不要用到最小飛輪，或者說你用最大牙盤的時候，不要用最大的飛輪齒盤，因為這樣你的鏈條是呈斜線，會造成不必要的磨損。儘量讓鏈條的變速保持鏈條直線，鏈條和齒盤壽命會長很多。
----至於其他的變速，根據自己的需要來吧。如果你感覺到即將爬坡，就最好提前降檔，在突然使不上勁的時候再降檔恐怕會來不及，而且當時你已經在吃力，降檔會導致鏈條和齒盤猛烈摩擦，咯噔一下。磨損很厲害。
----變速的時候，前一兩圈儘量不要發力過猛，等鏈條和齒盤咬合好以後再發力，可以減少齒盤磨損和噪音，否則變速會發出很大聲響。
-----具體還有啥不懂的，可以問。
10樓：匿名使用者
24速山地車正確使用變速器的方法：
一、指撥的使用：
1、左手位置的指撥控制前撥鏈器，拇指向前推動指撥使鏈條切換到較大的牙盤上，食指向後拉動指撥是鏈條切換到較小的牙盤上。
2、右手位置的指撥控制後撥鏈器，拇指向前推動指撥使鏈條切換到較大的飛輪上，食指向後拉動指撥是鏈條切換到較小的飛輪上。
二、檔位的使用：
1、低速檔，最小的牙盤配合塔輪中最大的3片飛輪。適合逆風、上坡、起步使用。
2、中速檔，中間的牙盤配合塔輪中間的3-4片飛輪。適合平路使用。
3、高速檔，最大的牙盤配合塔輪中最小的3平飛輪。適合順風、下坡使用。
24速山地自行車變速器怎麼調
11樓：方智盍貞婉
24速的勻速省力檔位是
3,7.
這個是有原因的。
自行車的後飛（24速為例），那麼其中7,8速是分體的，也就是說1-6是一體的，然後6帶動7,7帶動8.
所以你使用3,8搭配的時候，感覺速度一直可以提升，踩踏可以無限加速，無限加力，完全沒有利用到自行車的滑行來省力。那麼7其實也是這樣，但是效果要好很多，因為是首個帶動輪，對力的損耗不會太大。這是省力與速度的兼顧檔。
8檔是下坡用的。爬坡是6-7，平路是7.那麼這樣搭配，你可以全程處於加速狀態，並且比較省力（保持踩踏速度的恆定），自己踩踏的時候，頻率要略快，這樣也是省力的方法（慣性）
可以**環法自行車計時賽
專業選手的換擋，與這個是同理的。
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關於山地車的問題，關於山地車的問題
變速掛低檔位起步快，隨速度變速，500只能算代步。軟尾用來緩解後面的震動，勸lz不要太過在意，平時多擦車，覺得 和鏈條摸得厲害的話就去調下變速或上油就可以了，真正想好好保養的話，500的車子划不來。500左右的車當然不可能有多好了，將就用吧。要想起步快點就用低速起步。前後的軟尾巴是擋泥板，裝飾的意義...