1樓：陳立民老師
標緻307的發動機採用了cms技術。
採用cms技術以前，標緻307無論是1.6還是2.0升的發動機在正常起步和中低轉速時都會有一定的遲滯，但幾經改款以後，可變氣門技術的運用，讓發動機在整個轉速區域都更為順暢。
五速的手動變速箱的離合器接合行程感覺有些敏感，不是很平順。自動擋車型仍然採用的是四速的手自一體變速箱，並沒有升級到五速，不過這部變速箱的技術已經很成熟。
2樓：匿名使用者
1、1.6發動機是愛麗舍的，2.0發動機是塞納的
這個認識是最典型的誤區！如果非要說發動機是誰的，那這兩款發動機更應該說就是法國標緻307的，因為法國標緻307就是裝備以上兩款發動機，可謂原車標配的psa現役主力發動機。
錯就錯在psa的策略是從低階車生產起步，如果c5先進入中國，先使用這款2.0發動機，誰還敢這樣說？無論是大眾、本田、現代、通用都不是先生產高等級車嗎？
所以給別人印象比較好。如果是先生產307，後將以上發動機用於愛麗舍、富康，那大家也只有說psa對愛麗舍、富康厚道的份了。
新2.0同歐洲一起升級，同時用在凱旋上，結果就有很多tx問307的2.0是用凱旋發動機嗎？同理，笑，歐洲不僅沒有愛麗舍，也沒有凱旋，不因為任何車採用，就變成了他們的發動機。
更確切的說這些發動機就是法國標緻307所裝備的psa現役主力發動機。與歐洲現產的307稍有不同的是1.6和老2.
0的調教，為適應國內油品質量，降低了壓縮比，從而導致最大指標稍低於原產發動機(1.6：80kw降為78，扭矩149降為142；老2.
0從103降為99，扭矩從200降低為190)，但機械部分和原產完全一樣。
1.6的發動機最早誕生於2023年(法國)，最早裝備206，307誕生隨即裝備該款發動機，直到2023年誕生的207目前也是使用該發動機(psa與寶馬聯合研發的新發動機已誕生但尚未上市)。所以它是psa唯一現役的1.
6發動機。
進入中國，2023年4月最早用於愛麗舍高配版(愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發動機)，是當時國內使用的最先進的1.6發動機之一，2023年用於307，2023年用於新富康高配版，2023年用於國產206。機械部分與307基本一致，307與其電噴版本不同。
所以不存在1.6是那兩款發動機的說法，而只能是說標緻307的1.6發動機提前裝備於低一檔的愛麗舍。
法國標緻現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前後的發動機的厚道多了吧？
老2.0發動機在國內是2023年5月最早用於塞納(調教也不同，sn最大功率為97，而非99)，也是法國307的2.0使用，雪鐵龍c4、c5也均使用調教稍有不同的該2.0發動機。
2023年5月2.0升級同凱旋共同使用同一款發動機，該發動機為307的老2.0的升級版，主要機械結構於老2.0是一樣的，歐洲升級後的307、c4、c5均使用該款發動機。
由於一個集團研發發動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發動機，所以在同一集團內部往往高低檔車使用的同一排量發動機機械機構都是一樣，只有電噴等一些區別。比如大眾使用的1.8t發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪a4、a6上一樣，區別在於調較和電噴系統上。
就機械部分而言，同一型號在國內外的使用：
採用同一1.6發動機的車型：307、206、愛麗舍16v、富康16v；歐產206、歐產307、歐產c2
採用同一老2.0發動機的車型：307、塞納、畢加索；歐產307、歐產塞納、歐產畢加索、歐產c4、歐產c5
採用同一新2.0發動機的車型：307、凱旋；歐產307、歐產c4、歐產c5
評價：1.6成熟而優良，老2.0優秀，新2.0優異！
2、同歐洲原廠發動機完全一樣
這也是錯了，為了適應國內的汽油質量，不管是組裝的1.6，還是原裝的2.0，都進行了調整，至少1.
6的發動機是調低了壓縮比(從11調到目前的10.5)，導致功率上也降低了。沒經過重新調較的1.
6發動機功率是80kw，而現在是78kw，扭矩也從149降低到142。沒經過重新調較的2.0發動機功率是103kw(143馬力)，而現在是99kw(135馬力)，扭矩也從200降低到190。
3、307發動機太老了，沒優勢
老嗎？即使是老的1.6，那也是2023年誕生的，比起大眾、日車等不少車用90年代前後的發動機相比，真的老嗎？
沒優勢？看看扭矩，同級發動機很少有更大的。再看看非峰值的其他轉速時的數值，比如2000轉、3000轉、5000轉，這可對車的載重、爬坡能力、提速都有更大影響的。
可以說技術仍然是比較先進的，同時也已經比較成熟了。
4、發動機到底是原裝進口的嗎？有的車為何宣揚自己的是原裝進口？
1.6是進口配件、襄樊組裝，返銷法國，2.0嚴格意義上也不是的，主體是原裝進口，部分輔件應該是進口件組裝的，因為國家政策不許可國產車使用兩個以上的大件進口，違者認定為進口車納稅，這是所有車廠不可以接受的，由於變速箱技術含量更高，所以所有宣稱原裝進口發動機的廠商均採用類似於307的2.
0模式，而對外宣傳口徑上一般為「原裝進口」，但並不是發動機全部都是整機直接進口的。
5、2.0的比1.6的裝配好？
2.0發動機比1.6先進那是一定的，但是裝配好則不好說，本來我也這樣認為，但是4s說差不多，維修比例相似。
為此，我在愛卡調查了大家的滲油、漏油的帖子，發現2.0的比例反而更高些。所以並不能判定1.
6裝配比2.0的差。
如果說307存在一些問題，那可能也是307發動機的高壓縮比(10.5、10.8)同目前國內情況有點不符，也可能是發動機和變速箱匹配有點問題，但絕不是發動機差。
3樓：匿名使用者
雙凸輪軸、智慧連續可變氣門正時。
4樓：粵
老技術...不過勝在成熟
5樓：前景投資
cvs 連續可變正時氣門
標緻307有什麼優缺點？
6樓：哈哈大da大
一、優點
1、同等級的車型中
，307**最低，配置不錯，價效比高。
2、駕駛座椅較高，對我這個個子不高的人來說，就是福利。
3、前擋風玻璃寬敞，開車視野好，三廂的後備箱超大。
4、內部空間也比較寬敞，車身高。
5、噪音小。
6、頂級款配置高。
二、缺點
1、起步，加速比較平庸。
2、根據汽車畫報上說，由於車身較高，輕打方向盤會車身會有抖動。（不過不知道那位記者開的是樣車還是量產車）
3、由於車身較壯，同時動力又沒有跟上來，會讓人覺得比較笨重。這才是其尾部經常為人所詬病的真正原因。
東風標緻307車的簡介：
東風標緻307是一款優雅、個性十足的愛車，它的前臉外觀酷似獅子威俊的面孔，尤其兩個前大燈好像獅子的雙眼炯炯放光，不怒自威，這是沿襲了標緻車系共有的特徵。
從側面看，個性十足，整體流線柔潤和諧，前翼子板滑過車身上部、弧形頂蓋與後三角窗、後尾翼融為一體，很自然地勾勒出後備箱的彎曲輪廓，後備箱與後尾翼過渡自然，車後燈巧妙地鑲嵌其中。整體外型平衡勻稱，強勁與和諧自然流露車。
7樓：理布濮陽依雲
我只回答你第一個問題：標緻307的排氣管異呼很煩人的啊!
8樓：昔祺俟柔懷
優點屬於成熟產品，可靠。307更多的是突出空間和功能方面的需要，
缺點，缺點是油耗，相對同級別車油耗較高。
9樓：趙儀邛宇
優點是3加0加7等於10是偶數
偶數看起來比奇數舒服！
缺點是都是一般的數
不像6，8那樣吉利！
10樓：乘賢歸鵬雲
油耗也還高，要2000轉才能換擋，有些小問題，可是價效比高，開車視線很好，
11樓：侍躍承紫南
自動擋只有4檔，別的沒發現
標緻307發動機抖動怎麼解決，標緻307發動機怠速發抖怎麼辦？
1 空氣濾清器髒 空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。2 高壓線斷路 高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。3 火花塞...
請問 標緻307兩廂2 0版與1 6版的發動機有何區別？那一
關於307發動機的幾個認知誤區 1 1.6發動機是愛麗舍的，2.0發動機是塞納的 這個認識是最典型的誤區！如果非要說發動機是誰的，那這兩款發動機更應該說就是法國標緻307的，因為法國標緻307就是裝備以上兩款發動機，可謂原車標配的psa現役主力發動機。錯就錯在psa的策略是從低階車生產起步，如果標緻...
標緻308的1 6發動機怎樣，東風標緻308的發動機質量怎樣？
一般般 中規中矩 但是這麼多年了 技術成熟 穩定性可靠 所謂的技術不好都是扯淡 大眾的dsg技術好不好？為啥整出這麼多故障。技術不技術都扯，實用就行 還是那句話一分錢一分貨 羊毛出在羊身上。這麼多車型都用這款發動機 可見這款發動機的耐用性是不錯的 如果如樓下所說不行的話。那麼標緻雪鐵龍早垮臺了 樓主...