1樓：匿名使用者
血統之謎
車友質疑：又見韓版，韓國血統依舊？
大家爭議最大的就是科魯茲的血統了，在亞洲地區，科魯茲車型已於2023年年末首先在韓國上市，但是並不是以雪佛蘭的品牌上市，車型名稱也並非科魯茲（cruze），而是以韓國的大宇品牌亮相，定名為lacetti premiere。上海通用引進通用大宇的產品由來已久，國內的暢銷的別克凱越就是引進韓國大宇的j200平臺生產的，而進口的雪佛蘭科帕奇也是由通用大宇生產，不少網友從凱越的來歷以及韓版「科魯茲」先於國內上市這些事實斷定科魯茲像凱越一樣來自韓國，由韓國的通用大宇設計，所以進而認為科魯茲擁有韓系的血統。而這種猜測使很多車友的購買意向受到影響。
lacetti lacetti premiere是韓國大宇版的「科魯茲」
che168解疑：骨子裡的歐洲血液
我們先不說已被收購已有8年的通用大宇還留有多少韓系血統，我們單從車友們關心的血統上來分析。要說血統，我們還是要從平臺說起，眾所周知，「平臺」是為提高資源利用率、有效降低成本而誕生，汽車的平臺基本決定了的車子的底盤懸掛及整車結構，並且對平臺上的衍生車型的設計方向也有巨大的影響，可以說平臺決定血統。
雪佛蘭科魯茲誕生於通用的全球化緊湊車型平臺-----delta ii平臺，並且是該平臺上的首款車型。該平臺於2023年投入開發，研發由通用歐洲主導，總部位於德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司承擔了主要的開發工作，歐寶在歐洲有著一百四十多年的歷史，2023年被通用收購了80%的股份，之後成為通用在歐洲的子公司，但其仍然是地道的歐洲汽車企業，一直以來都以嚴謹和精良的產品馳名世界，所以出自歐寶之手的delta ii平臺有著純正的歐洲血統，也賦予了科魯茲歐洲風格的車身設計和底盤調校。
科魯茲的動力系統---1.6l及1.8l的dvvt發動機，也同樣來自與於歐寶的ecotec發動機系列，在動力輸出和燃油經濟性上都已經有了較大的進步，相比國內通用旗下的緊湊車型凱越，這兩款dvvt發動機具有進排氣連續可變正時氣門技術，燃燒效率更高、動力更強勁、排放更清潔且油耗更低，在技術上更加先進。
如果說通用大宇在這其中有沒有參與，答案是肯定的，科魯茲的部分內飾設計以及後期的路試都是有通用大宇參與的，但是這並不影響科魯茲的血統歸屬。
通用大宇官方**的截圖，可見科魯茲（lacetti premiere）的動力系統、底盤設計、調校和測試都在德國完成，而通用大宇僅僅是對歐版車型的尺寸進行修改，參與了內飾的設計，並與德國的通用歐洲共同進行了車身安全性的測試與改進。
不懂追問
2樓：老喬瞎叨叨
雪佛蘭科魯茲誕生於通用的全球化緊湊車型平臺-----delta ii平臺，出自歐寶之手的delta ii平臺
平臺不是指製造的地方，是指幾款車底盤發動機差不多，共用一個生產平臺生產，比如說長安馬自達和福克斯就是一個平臺，平臺的概念在大眾車系中比較明顯，比如斯柯達跟帕薩特是一個平臺。
通用現在一般用歐寶的平臺，新君威就是用的歐寶的平臺，車上市有時候是在新的平臺生產的，升級的平臺就生產了升級的汽車。
如果廠商重點宣傳該平臺，一般來說這個平臺是最新升級平臺，底盤發動機有所改進。
3樓：匿名使用者
............ lz我就納悶 科魯茲怎麼會和大宇有瓜葛呢
雪佛蘭科魯茲是不是韓國大宇汽車？
4樓：地中海太陽
雪佛蘭科魯茲不是韓國大宇汽車並且不具備韓系血統，理由如下：
1、雪佛蘭科魯茲誕生於通用的全球化緊湊車型平臺-----delta ii平臺，並且是該平臺上的首款車型。該平臺研發由通用歐洲主導，總部位於德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司承擔了主要的開發工作，歐寶在歐洲有著一百四十多年的歷史，2023年被通用收購了80%的股份，之後成為通用在歐洲的子公司，但其仍然是地道的歐洲汽車企業，一直以來都以嚴謹和精良的產品馳名世界，所以出自歐寶之手的delta ii平臺有著純正的歐洲血統，也賦予了科魯茲歐洲風格的車身設計和底盤調校。
2、科魯茲的動力系統---1.6l及1.8l的dvvt發動機，也同樣來自與於歐寶的ecotec發動機系列，在動力輸出和燃油經濟性上都已經有了較大的進步，相比國內通用旗下的緊湊車型凱越，這兩款dvvt發動機具有進排氣連續可變正時氣門技術，燃燒效率更高、動力更強勁、排放更清潔且油耗更低，在技術上更加先進。
如果說通用大宇在這其中有沒有參與，答案是肯定的，科魯茲的部分內飾設計以及後期的路試都是有通用大宇參與的，但是這並不影響科魯茲的血統歸屬。
3、在亞洲地區，科魯茲車型已於2023年年末首先在韓國上市，但是並不是以雪佛蘭的品牌上市，車型名稱也並非科魯茲(cruze)，而是以韓國的大宇品牌亮相，定名為lacetti premiere見下圖所示：
上海通用引進通用大宇的產品由來已久，國內的暢銷的別克凱越就是引進韓國大宇的j200平臺生產的，而進口的雪佛蘭科帕奇也是由通用大宇生產，不少網友從凱越的來歷以及韓版「科魯茲」先於國內上市這些事實而誤認為科魯茲像凱越一樣來自韓國，由韓國的通用大宇設計，所以進而認為科魯茲擁有韓系的血統，也是不準確的。
5樓：匿名使用者
大宇在2023年被通用收購的時候 就不再具備研發能力了
當年通用收購大宇後推出的第一款車 凱越 也不是大宇的車
因為當時大宇旗下的旅行者廣受歡迎 所以借鑑了旅行者的設計元素 又霍頓和通用義大利設計公司設計完成
科魯茲 是歐寶delta2平臺產物 也是該平臺的第一代車型
也是通用在放棄**歐寶 並重新啟用歐寶的一個重大回報
以歐寶雅特為研發原型 綜合老款雪弗蘭ss的一些元素和運動特質
由通用大宇旗下設計內飾及外觀 最後在德國紐格林賽道試車
2023年在巴黎車展亮相 同年 韓國大宇第一批科魯茲 掛大宇標誌並更名為lacetti premiere 在韓國發布
隨後 在歐美市場以cruze 名子銷售 09年4月 國內正式引進 同年被選為雪弗蘭廠商隊世界房車錦標賽改裝賽車原型
嚴格的說 這款車是德國人設計的 因為需要一改雅特之前圓潤飽滿的外形 所以韓國人設計的外形
因為韓國對自主車購買時有比較明顯的支援 所以很多車子掛韓國標誌後 就更加好賣
如別克 和 雪弗蘭 韓國**的標誌都是有變化的 豐田 本田也一樣 所以網上的一些**就會讓一些 孩子們 誤認為 掛什麼標就是什麼國家的車
6樓：北國雪原
雪弗蘭科魯茲不是大宇汽車。別克凱越是大宇汽車。科魯茲是在美國本土研發的。
7樓：匿名使用者
不是，他是美國通用公司生產的的，不過車挺好的。
8樓：匿名使用者
是的，之前老款的spark也是。
9樓：曉非飝
雪佛蘭cruze實際就是09款歐寶雅特a+。研發任務由德國russelsheim的通用歐洲研發中心（以前的歐寶設計中心）負責，歐寶主導研發擁有純正的歐洲血統。動力總成實驗、車體塑模、零部件解構、整車實驗室合成、行車實驗和安全實驗等以及後續的產品量產化模組整合都在此進行。
中國泛亞中心和韓國大宇負責內飾本土化設計。
科魯茲設計團隊老大也是通用全球設計的副總ed welburn先生。
韓國大宇的任務是協助了安全方面的設計,還有就是把歐版外型尺寸內飾部分按照韓國人的喜好進行修改。但是這隻涉及韓國銷售的版本。中國版大體還是歐版，部份修改也是由上海的泛亞中心進行的。
雪弗蘭科魯茲屬於韓系車還是美系車
10樓：夜秀殘夜
科魯茲在2023年巴黎車展上全球首次亮相，之後在2023年第二季度全球同步上市。
科魯茲被譽為藉助全球的設計平臺，綜合了最先進的科技，全新打造的緊湊型車。然而科魯茲車型其實早在2023年年末韓國上市，當時並不是以雪佛蘭的品牌上市，而且名字並不是現在的科魯茲，而是通用大宇汽車的lacetti premiere，這就是所謂科魯茲是韓系車的**。
「科魯茲」的外形確實是由通用韓國研發中心主導開發設計的，加上科魯茲的前任別克凱越的圓形車大宇nubira是大宇開發的，科魯茲在當時首發確實是以大宇品牌名義釋出，所以，這兩個原因才是科魯茲被大家稱為韓系車的根本原因。
雪弗蘭科魯茲弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的後車柱，以及略短的後車身等設計特徵，使得這款全新的雪佛蘭cruze(科魯茲)緊湊型轎車擁有了近似跑車(coupe)的車身比例。
cruze(科魯茲)的輪距被刻意拉寬，前後車輪被定位在圓滑的車身的最外沿，使其擁有了比大多數主流競爭對手更寬、更加運動感的車身比例。非常緊湊、精密的車身縫隙以及精減額外裝飾件，都更加突出了cruze(科魯茲)高品質和領先潮流的外型設計。
與cruze(科魯茲)極具運動感的車身輪廓設計相匹配的是其前衛的「金領結」前臉造型，立體三維的大尺寸前大燈罩，其尾部如同一支箭一直伸向翼子板和發動機罩。其他的獨特的設計特徵還包括，雕塑感的肩部線條(shoulderline)、大臉造型上下雙格柵以及「寬輪距跨越車身」的造型。
而在車艙內部設計上，cruze(科魯茲)首次應用了在傳奇的克爾維特跑車上的「雙座駕駛艙」的設計概念。全新cruze(科魯茲)的內飾設計採用高檔而更具柔軟觸感的材質以及亞光飾條的使用，確保cruze(科魯茲)在內飾設計上的高品質，這也與簡潔、運動感的外型設計很好地形成一致。
11樓：blackpink_羅捷
雪佛蘭是美系車啊，美國通用汽車公司的，事實上這貨跟韓國的關係真的只有外觀內飾設計是韓國人主導的僅此而已。
2023年11月18日 廣州國際汽車幕，雪弗蘭再次成為新聞的焦點。上海通用汽車總經理丁磊與執行副總裁蘇瑞博隆重揭幕了這款雪弗蘭未來設計語言的「緊湊型效能轎車」，並宣佈雪弗蘭克魯茲將於明年上半年與歐洲同步上市，成為雪弗蘭發力國內緊湊型轎車市場的重量級產品。
12樓：豪華法拉利
這個問題要分成三部分回答，首先是關於雪佛蘭品牌血統問題。通用汽車目前經營的品牌中最重要的三個品牌是雪佛蘭、別克、凱迪拉克，其品牌定位從低到高，雪佛蘭定位是平價車品牌。在通用全球車體系背景下，雪佛蘭在其它國家市場需要與同屬通用汽車的其它子品牌共享技術資源，很多時候也就是將其它品牌的車型平臺拿來根據品牌風格改造成自己的產品，其研發成本比單獨開發一個技術平臺要低很多，車價更容易控制，雪佛蘭科魯茲就是例子。
還有一種更便捷的方法就是我們俗稱的「換標貼牌」，例如南美洲、埃及、印度所銷售的雪佛蘭move和雪佛蘭enjoy就是從五菱榮光和五菱巨集光換標而來
在通用汽車中，與雪佛蘭科魯茲類似的技術共享二次開發產品還包括：別克君越/薩博新9-5/凱迪拉克xts/榮威950，這四款大型行政級車都是出自通用在北美開發的epsilon ii平臺，但品牌卻分屬於美國、瑞典、中國。而換標產品則包括：
雪佛蘭景程是大宇magnus的換標車、別克君威是歐寶insignia的換標車、別克英朗xt是歐寶astra的換標車、別克昂科拉是歐寶mokka的換標車、別克林蔭大道是霍頓caprice的換標車
都說雪佛蘭科魯茲是韓國車，但事實上這貨跟韓國的關係真的只有外觀內飾設計是韓國人主導的僅此而已。動力系統、懸掛、底盤都是德國人開發的，雪佛蘭科魯茲與歐寶astra共用一個平臺，也就是說，雪佛蘭科魯茲的血統其實更接近德系車，被說成是韓國車是因為第一科魯茲的前任別克凱越的原型車大宇nubira是大宇開發的，其二科魯茲第一次首發是以大宇品牌名義釋出的關係，以上先入為主和理所應當使不瞭解開發背景的人都誤認為雪佛蘭科魯茲是韓系車。雪佛蘭科魯茲在韓國是以大宇lacetti的名義銷售，在英國叫做雪佛蘭lacetti，而在澳大利亞該車被稱為霍頓科魯茲
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