1樓：浙江特浦科技****
最近一兩年的時間裡明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價
質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。
但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底***不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。
兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。
但是合資車裡這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾dsg事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。
不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。
汽車是個零部件很多，很複雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車***。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件裡，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。
在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都儘量採購***於同級別合資車的配件。
底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到效能好的老技術的。
從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。
但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。
但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說
2樓：vhrhjg哦
1、在車輛的用料上，國產車跟合資車是差不多的，有許多國產車跟合資車的用料都是一樣的，而且國產車的內飾用料普遍比合資車都要高，所以國產車用料是沒有問題的。
2、裝配方面，雖然現在許多國產車跟合資車的裝配車間差不多，而且許多工藝都是用的同一條生產線，但是因為合資車有一套的裝配標準，而且基本上這些標準都定的很高，但是國產車的標準普遍都比合資車裝配標準低，所以就導致許多國產車的小毛病不斷。希望咱們的國產汽車也可以學習別人的先進之處，早日造出高質量。
3、汽車的關鍵動力輸出就是靠發動機和變速箱來完成的，目前國內的變速箱大多數都是購買的外國先進技術進行的升級改造，所以變速箱國產車跟合資車差別不大。發動機國產車大多數是自主研發的，品質上還是可以的，有些國產車的發動機保質一百萬公里，這在合資車上是沒有的。
3樓：91選車網
最近國產汽車釋出真是一波接著一波，而且無論是造型還是**評價給出的分數都非常的高。在這樣的大環境下，也有越來越多的車友們開始考慮國產汽車並且也有越來越多的車友跟猹先生諮詢國產汽車的事情。那麼大部分表現優異的國產車到底還跟同級別的合資車差在哪呢，值不值得購買呢？
今天猹先生就來解讀一下。
國內車友對於國產車的態度可以說兩極分化的非常嚴重，一部分車友對於國產車的印象還停留在國產汽車剛起步的階段，基本沒有好印象，小病不斷大病玩完、修車排隊就是國產車的代名詞，即使跟最低端的合資車諸如捷達、花冠也沒辦法比。而另一部分車友對於國產車的態度就要好太多太多了，國產車代表著高價效比，各種先進的配置技術等等，並且也常常伴隨著一顆愛國的紅心。那麼國產汽車到底啥樣呢？
下面就拆開搗碎，一部分一部分的仔細講一講，先說車身。
車身車身可以說是國產車與合資車差距最小，也是最大的部分。這句話看似很矛盾，其實仔細分析一點也不矛盾。差距小體現在大部分國產車的設計研發模式都是採用逆向設計（大家口中的抄襲）的方式，而即使現在很多廠商所謂的正向設計也都是區域性正向，缺少由斷面設計到結構設計的完整正向過程，而關於不同的外觀只是簡單的差異化造型。
所以這種車身結構的設計相對來說非常的成熟，無論是安全性還是自身設計都可以達到較好的水平。
那麼既然都達到較好水平了，為什麼說差距又比較大呢？主要原因就是即使全車整體逆向，但是也有很大一部分的零部件不能完全通用，而這些零部件的大小、安裝位置並不能跟逆向的車型保持一直，所以就會產生部分結構重新設計。最明顯的例子就是發動機及發動機艙的設計。
無論怎麼樣的逆向，發動機都會有變化，因為每個成熟廠商的發動機都不單獨的**。所以包括發動機艙內部到水箱框架部分都得重新設計，而類似於這些部分的重新設計就需要考驗各家設計水平了。
懸架系統、轉向系統
把懸架系統和轉向系統放在一起說的原因很簡單，因為這兩部分並沒有一個非常標準的判定好壞的標準，都是憑藉主觀感受來的，而對於這兩方面的設計，國產車型其實都採用的逆向的方式，這樣做的好處很明顯，一方面是非常容易獲得較好的體驗，另一方面結構都是得到市場驗證的非常可靠。加之配套**商提供的懸架系統的零部件和轉向系統的零部件可靠性越來越高、品質越來越好，所以整體的懸架系統以及轉向系統都非常不錯。
還有另一方面，那就是很多國內的汽車廠家都會聘請非常著名的懸架、轉向系統標定團隊針對中國消費者習慣進行再次標定調教，進一步對懸架系統進行優化，去除之前市場所反應出的一些問題，並且對舒適性方面，中國特殊路況方面都會有針對性的考慮。所以目前越來越多的國產車已經能夠做出針對特地目標人群並且符合目標人群需求的懸架轉向系統。可以說，經過這幾年的快速發展，在國產車的懸架系統以及轉向系統的差距並沒有那麼顯著的差異了。
電器裝置
同級別的中國品牌車和合資車相比除了**的優勢以外，車輛的配置也是一大優勢，可以非常自豪的說，中國品牌車在配置方面一向都處於整體行業較高水平。一方面就是中國的汽車**鏈無論是產品層面還是技術層面都處於世界的先進水平，而且各大國際汽車零部件廠商都在中國開設分公司，由於中國品牌車整體銷量越來越大，現在國內大廠也可以同步拿到這些零配件公司的最先進的技術和產品配套，單從這一方面講，中國品牌車的電器裝置就跟合資車沒有差距。除了這方面以外，中國企業對於汽車電器裝置的開發也是不容小覷的力量，很多中國品牌針對中國消費者而開發的電器裝置包括軟體的作業系統也得到了市場的較好反饋。
總的來說這方面沒有什麼差距。
變速器中國品牌車和合資車型的變速器的差距其實需要從兩個部分談起，首先是大部分的汽車企業並不自己設計、生產變速器，變速器的**都是購買的，這種情況無論是手動變速器還是at變速器、cvt變速器乃至雙離合變速器。所以就這部分自己並不研發變速器的車企來說，大家基本上沒有太大的差距，能買到的都是比較落後的產品，唯一的差距就是可能由於自身銷量的原因和成本的考慮選擇變速器的差別。
而另一方面就是具有研發能力的企業的變速器了。這部分可以非常不留情的說，中國品牌研發的變速器和大部分合資品牌的研發的變速器還是有差距的，這裡面排除那些比較差勁的合資品牌的雙離合變速器。國產自主研發的變速器，mt差不多是自主研發的最穩定的變速器，但是又有幾個變速器換擋感覺好呢？
剩下的自動變速器方面，國產自主研發的方向開始追求擋位數量和先進科技，9at和dsg研發不在話下，也國際獲獎，但是自主裝車量產的寥寥無幾。所以這方面的差距還是很大的。
發動機說完了變速器，再談談發動機。之前猹先生寫過了一篇關於中國品牌到底什麼時候能夠製造出好的發動機的文章，裡面已經詳細的闡述了發動機方面的問題。這裡面總結一下就是由於設計功力以及生產工藝的原因，導致國產發動機相對於合資發動機來說動力、油耗兩方面都有差距。
而且這種差距經過國內發動機幾代的優化更迭效果還是不明顯，差距依然非常巨大。可以說，由發動機和變速器組成的動力總成是國產車和合資車的最大的差距。
行駛品質
下一項就是行駛品質了，這個專案其實是就是反應出了車輛的綜合效能，而這方面的綜合效能其實表現好的中國品牌車型有一些已經超越了同級別的合資車型。原因也很簡單，之前分析車輛的各個零部件的綜合表現加在一起再加上靜音性和車內氣味差不多就是行駛品質了。關於靜音性和車內氣味其實現在大部分國內的大廠家都會專注於這方面的原因，而且無論是技術層面還是投入層面力度都很大，所以這兩方面表現的也都很不錯。
綜合起來，只要是想做好這兩方面的廠家，在這兩方面都能很容易的趕上。
品質控制
再說一說品質控制，這個也是關於國產車和合資車差距車友們最關心的話題。主要決定於國產車耐不耐用，是不是幾年以後小毛病特別多。這個層面也可以分開說，一方面是零部件個體的質量，一方面是**的質量。
零部件的個體質量其實主要由**商決定的，而中國擁有全球最大最穩定的**鏈，所以只要國產車企業選擇價位合理，品質控制嚴格的**商，那麼這部分就不會有問題。所以現在越來越多的國產車質量很好，開幾年也很少出現問題就是這個原因。
另一部分就是**質量，這裡面的**不單單指裝配過程，還包括汽車生產廠家生產的內飾、外飾的零部件的精度。因為無論哪方面不行都會由於車輛的長時間行駛而變得鬆散，最終產生車輛的異響，這也是部分車友們總吐槽的國產車開個幾年到處亂響的原因。那麼到底這兩方面客戶的怎麼樣呢，可以這麼說，國內的幾家大廠對於品質的控制、零部件的生產精度以及裝配質量控制的都比較好，這跟每家採用的管理模式有關係，所以大部分的廠家經過多年的積累在這方面比較成熟。
總結分門別類的談了同級別中國汽車與合資汽車的差距以後也應該有個總結，這個總結用車評屆的話就是駕駛感受及靜態體驗。其實國產車經過這幾年的積累，進步是飛速的，除了需要更長時間積累經驗的動力總成以外，無論是造型還是整體精緻感跟同級別的合資品牌已經差距甚小了，甚至還有很多廠家生產的車輛整體表現已經有了越級的提升。所以猹先生相信再經過幾年的積累、沉澱，國產車達到合資車的水平應該不是問題。
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