1樓：萌喵視角
鐵路上鋪很多小石子，到底有什麼用？原來它是有好處的
2樓：板儒
火車軌下的小石子通常稱為道碴,是小塊花崗岩,石子之間有空隙,能承受摩擦力,使軌道有彈性.由於火車載重量極大,如果把鋼軌直接鋪在陸基上,鋼軌和路基的接觸面積小,單位面積承擔的重量就大,可能發生沉陷.把鋼軌釘在枕木上,雖擴大了接觸面積,但直接把枕木鋪在路基上,不僅方向不易固定,而且仍會發生沉陷.
幸好,只要把枕木鋪設在道碴上,火車的重量即可通過鋼軌傳到枕木,再由枕木通過道碴傳到較大的路基上.
3樓：新咖看娛
你看石子都是鋪成上小下大的梯形，有利於吸收來自火車的巨大壓力分散到更大面積的土地上，也就是分撒壓力，以免壓壞路基。
4樓：匿名使用者
那些石子的學名叫「道砟」
究竟那層尖石有什麼作用?
＞把火車的重量得到平均分散
＞以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，令路軌更穩實＞避震
＞減低噪音
＞容易排水
＞吸熱（尖石形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！）
5樓：匿名使用者
固定、減震，保護路基。
專業名稱為道碴。
鐵路軌條並不是固定的，而是和軌枕連結到一起後，直接放到道碴上。軌條的柔韌性非常好，誇張一下就像是麵條，所以說再大的鐵道事故也沒有斷軌現象。這麼軟的東西怎麼承載火車巨大的衝力呢？
道碴，道碴是根據國家標準，嚴格控制大小和數量填充的，這樣火車的衝力就由軌條傳給軌枕再傳給道碴，由道碴把衝力分散，傳給路基，這樣增大的受力面積，既起到了固定軌枕的作用，又保護了路基。
為什麼在火車軌道旁邊有這麼多小石頭？它們有什麼作用嗎？
6樓：匿名使用者
火車的鐵道上面放小石頭，其最主要ㄉ用意在分散震動的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木〔現用pc枕〕固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車通過時所產生的震動分散，使鋼軌的軌距不變，使列車不致產生出軌現象，另鋪設小石頭亦可在雨天時，與水可迅速排除。石頭的正確名稱為道碴。
鐵路之鐵軌鋪設現今並不一定要鋪設石頭，現有直接鋪設水泥，稱為版式軌道，臺北的捷運即為該鋪設方式。石頭是向合法的砂石廠商購買，臺灣的石碴大部分是採自濁水溪上游，採後篩選後方可鋪設。
還有大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！
興建地鐵的工程師考慮到地鐵的使用率高, 速度快及建在地洞中,必須有非常堅實的結構,故此, 地鐵的地基必然是一層厚厚的混凝土板。由於地鐵路程車次頻密, 維修問題影響較嚴重, 與及大部份地方建於地底，故全程鋪上混凝土地基在經濟上是可行的及實用．
如果一般的火車路軌興建在〔戶外〕的泥土上，
因為路軌與火車車輪的接觸面積小，而且火車的重量十分驚人，
加上泥土較混凝土鬆軟，
因此路軌所承受的壓力相當地大．
因此，火車路軌下面必須鋪設枕木及石頭，使火車的重量得到平均分散，以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，那麼路軌便穩實得多了
再者若車路軌全程鋪設混凝土，
在日晒雨淋下會容易引至爆裂及破損，
修護費用驚人，並不符合經濟效益，
究竟那層尖石有什麼作用?
＞把火車的重量得到平均分散
＞以防路軌因受壓太大而下陷到泥土裡，令路軌更穩實
＞避震＞減低噪音
＞容易排水
＞吸熱（尖石形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；
如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，
吸熱的效果就不好了！）
7樓：erudite科匯
為什麼普通鐵軌旁邊有很多石子？高鐵卻沒有，有什麼作用暱
8樓：冥之貝殼
當然有用了 它叫道渣 是為了減緩火車對鐵軌的衝擊 防止鐵軌下陷 使得鐵軌能再很多地形上修建 如果沒有道渣 修建鐵軌的地方就會受到很多限制
9樓：匿名使用者
減震的作用,保護鐵軌.
10樓：愛吃貓的魚
這些碎石專業術語被稱作「道砟」。道砟，拼音「dào zhǎ」，又名「道碴（chá）」，道碴在鐵路各種規範**現。有些人會誤寫為「道渣」，甚而誤為「道炸」。
道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質為特級花崗岩。用於把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。
【道砟用途】
道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承託軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。
使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。
碎石同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。
世界很多國家的高速鐵路都是無砟軌道。可是法國高速鐵路卻都是用碎石做道砟的。關鍵是列車高速行駛時會對周圍產生強大的氣流衝擊，車底的基石（道砟）也是如此。
一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石，而且即使跑574.8km/h的高速列車行駛過去，基石都安然無恙，因為道砟要經過膠粘過後才能使用。
在法國，列車的商業運營時速大約250—300，這與我國第六次大提速相差不多（我國一些地區的原有鐵路最高時速250），而他們的實驗時速可達到578.4km/h，這是在特殊加固的鐵軌上完成的。
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