1樓：清溪看世界
連線火車兩節車廂之間的東西叫車鉤。用於火車車皮或機車的連結、牽引及緩衝。
工作原理：車鉤主要由鉤身、鉤頭、鉤尾三部分組成。鉤頭由鉤舌、鉤舌銷及車鉤三小件組成。
車鉤三小件包括鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鉤設定的鉤提杆就形成了完整的車鉤開閉系統。
當上提鉤提杆，鉤提杆頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提並頂起推鐵，推鐵踢開鉤舌從而開啟車鉤。相反，如要實現兩節車廂的連線，一方開啟車鉤，另一方推動車廂接觸開啟車鉤，鉤舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鉤鎖死，進而完成火車的連結。
擴充套件資料
我國火車鐵路目前採用的車鉤型別有16型、17型、13b型、13a型和13號車鉤，以前還曾經採用過2號車鉤。
16型、17型車鉤是為了滿足大秦線運煤專列開行過載列車且不摘鉤上翻車機連續翻轉卸貨的需要而研製開發的車鉤。新造載重70t及以上鐵路貨車已全部採用高強度的17型車鉤。在一些過載列車上採用16型車鉤的同時，還採用了牽引杆技術。
新造60t級鐵路貨車已全部採用高強度的13b型車鉤。隨著列車執行速度提高和牽引噸位的增加，2號車鉤、13號普碳鋼車鉤及13號c級鋼車鉤、13a型車鉤強度已不能滿足鐵路貨車發展的需要，鐵路貨車車鉤正向著可靠性高、強度高和耐磨效能好的方向發展。
2樓：司馬看世界
火車原來是這樣連線車廂的，這掛鉤的工作原理你看懂了嗎？
3樓：你路過我身邊
連線火車兩節車廂之間的東西叫鉸接，指用鉸鏈連線。常用在機器、車輛、門窗、器物的兩個部分的裝置或零件的連線，如鉸接式無軌電車、鉸接式貨車、鉸接式客車。
（1）端板連線 在端板連線節點中力的傳遞可將樑端彎矩簡化為一對力偶，拉力經受受拉翼緣傳遞。受拉螺栓對受拉翼緣對稱佈置。壓力可以通過端板或柱翼緣承壓傳遞，壓力區螺栓可少量設定，並和受拉螺栓一起傳遞剪力。
（2）上下角鋼連線 用上下角鋼連線的節點中，受拉一側的連線角鋼在彎矩作用下，不僅豎肢變形，水平肢也變形。因此，角鋼連線的剛度比端板者稍低。
4樓：
叫車鉤。有多種形式，各形式相互之間不能連線。中國使用最普遍的是自動車鉤 ，又叫「詹氏車鉤」。有誤傳是詹天佑發明的，其實不是：
火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於2023年4月21日獲得了這項發明的專利權。後來，詹內繼續改進，並於2023年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鉤與現今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內發明的火車掛鉤，英語寫作「janney
coupier」。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為「詹氏車鉤」。由於詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發明的。
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