1樓：四川萬通汽車學校
現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。
而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220v市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站裡完成的，大概三四分鐘就能換好一輛大客車的電池。
不過現在奇瑞好像出一款s18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是隻在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼範圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是“十城千輛”的範圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的資訊，不同城市對補貼的政策是不一樣的。
但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電...
2樓：期待公平
電動汽車銷售市場最大的瓶頸，就是電池容量和充電速度，如果把這兩個問題解決了，那電動汽車取代汽油車就不遠了。想解決電池容量和充電速度問題，必須在新材料電池上取得突破。
3樓：鄭州萬通汽車學校
1、充電樁的影響簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短，不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進行解釋。
從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16a或32a，理**率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用目前主流3.
3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對於特斯拉220v的hpwc(高功率壁掛介面卡)輸出電流可達50a，輸出功率11kw，我們還是不用想了，這是專門為models設計的，並且特斯拉與國標介面也不通用，不符合國情，看看就好。
對於直流樁來講，不同於交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達到10kw以上，例如市面上針對於電動乘用車，國網建的直流樁大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車來講，用10kw直流樁充電2-3小時既可以滿電。
由此可見，僅僅從輸出功率上來判斷，交流和直流的充電快慢便見分曉，據說一些早期的電動汽車車型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來了，所以在行業內就有交流慢充、直流快充的說法。
所以，對於剛使用電動汽車的車主，這裡可以給大家提供一個簡單估算愛車充電時間的方法，在愛車充電過程中，等充電樁顯示介面上輸出電流、電壓穩定的時候，看下輸出電壓值和電流值，計算一下輸出功率，然後對比自己車準備充電的電量，就能大概推算出充電所需要的時間。
2、整車車載充電機的影響在整車交流充電過程中，會有車載充電機參與到電流轉換過程中，通常交流電會經過車載充電機轉換成直流電作為電能儲存到動力電池中。因此，對於整車的車載充電機設計，其功率需要與交流輸出功率進行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16a左右，充電速度也快不起來，不過可以預見的是，隨著電動汽車電池電量的增加，未來車載充電機功率應該在6.
6kw以上，才能保證使用者對充電速度的最低需求，有一次在考察充電樁的過程中，發現紳寶電動汽車充電可達到220v/32a，經過了解得知車載充電機功率可達到6.6kw，充電速度比e150ev快了不少。
而如果採用直流充電的方式，由於採取與交流充電不同的介面，直流電作為電能直接儲存到動力電池內，不經過車載充電機這一關，充電速度自然快了不少，但是為了保證電池壽命，避免過充過放，車廠會對整車動力電池的bms(電池管理系統)進行設定，例如在深圳運營的比亞迪e6的充電倍率在0.5c左右(e6充電電壓電流326v/100a)。
3、動力電池的影響在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動力電池電量越大，充電時間就越長，這就如同小學生的數學題一般，在同樣口徑的放水管向池子裡注水，池子越大，放滿水需要的時間越長，這個道理比較簡單。
另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那麼對於同一車型來講，如果要求續駛里程一致，三元電池裝的肯定比鐵鋰要少，充電速度自然就快了一些。
還有個現象北方的朋友們感受會比較深，就是在冬季的時候愛車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎麼回事呢？這與電池本身的化學特性有關，就是所謂的低溫保護，在氣溫過低的情況下，電池中的金屬鋰會產生沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電池內部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫效能比較差，據相關材料顯示其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%，三元電池略優於磷酸鐵鋰。
以前有些電動汽車使用者需要將車開出去跑幾圈熱熱車才能充上電，估計電動汽車熱車這事也就是在北方地區才會有，不過現在大部分車廠都有電池加熱模組，寒冷的時候邊充電邊加熱，在充電過程中啟用電池，電能自然也會耗費不少。總之冬季充電速度慢的事是肯定的，但是不同車廠解決的方案及效率會略有不同，對於這個問題車主們在買車前還是要仔細詢問清楚了。
4、其他影響因素這裡提一下電力負載的影響因素，特別在夏季的時候，家家戶戶都開空調或其他大功率裝置，變壓器負載達到高峰，電壓是會出現下降的情況，這也會影響到電動汽車的充電速度。不過正規的小區一般都是專用變壓器，對充電速度影響有限，而一些自建房、城中村等使用者用電一般來自區域公用變壓器，影響就大一些了。因此，對於電動汽車使用者，建議選擇用電谷期進行充電，充電速度就會快一些。
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