1樓：十點科技資訊
海里都是水，水還這麼深，海底隧道是怎麼建成的？建海底隧道和建城市地下鐵道一樣，是在海底岩層中開鑿一條隧道過去的，世界各國建設海底隧道最常用的方法有三個，盾構法、鑽爆法和沉管法海底 隧道 海水 地下鐵 盾構法
2樓：廖明明
修建水底隧道所採用的主要施工方法有：圍堤明挖法、氣壓沉箱法、盾構法及沉管法。圍堤明挖法比較經濟，有條件時一般應儘先考慮採用。氣壓沉箱法只適用於航運不多的較小河道中。
由於需要修建水底隧道處的航運通常比較頻繁，採用圍堤明挖法及氣壓沉箱法對水上交通干擾較大,所以在150多年來的水底隧道建設中大多采用盾構法及沉管法。
至20世紀50年代後，沉管法的水下接頭及基礎處理等重大技術關鍵相繼突破，使施工工藝大為簡化，並使隧道防水性大為提高，且能採用容納四車道以上的矩形斷面。
在一定條件下，沉管法隧道覆土淺，線路短，照明和通風代價較小，工程和運營費用低，使用效果好，故自2023年以來，世界各國建成的20多條水底道路隧道，大多系採用沉管法。
明挖法：排水，挖深坑，然後施工，最後填埋。這種方法最簡單，但是施工場地大，受周邊建築物的制約大。蘇州獨墅湖隧道、武漢東湖隧道就採取了這種辦法。
盾構法：隧道施工中最常用、最先進的方法。始於英國，興於日本，已有180多年曆史，最大的優點是適用於軟土地質的隧道開挖。
凍結法：將土體凍住，使其達到一定強度，增加自身的穩定性，滿足開挖條件。工人們會在土體上鑽很多孔，然後放進去冷凍管，利用冷凍機提供製冷液，凍住後把冷凍管拆除，土體也會保持很長時間不融化。
不過冷凍管雖然拆除了，但是溫度仍然還在零下十幾度，工人們像是站在開門的冰箱前，是要穿大衣施工的。不過這個大冰箱的脾氣不大好，需要小心控溫。
沉管法施工，只要滿足船舶的拋錨要求即可，約1.5m左右。
擴充套件資料：
隧道防水
水底隧道的主要部分處於河、海床下的岩土層中。常年在地下水位以下，承受著自水面開始至隧道埋深的全水頭壓力。因此水底隧道自施工到運營均有一個防水問題。防水的主要措施有：
1、採用防水混凝土
防水混凝土的製作，主要靠調整級配、增加水泥量和提高砂率，以便在粗骨料周圍形成一定厚度的包裹層、切斷毛細滲水沿粗骨料表面的通道，達到防水抗水的效果。
2、壁後回填
壁後回填是對隧道與圍巖之間的空隙進行充填灌漿，以使襯砌與圍巖緊密結合，減少圍巖變形，使襯砌均勻受壓，提高襯砌的防水能力。
3、圍巖注漿
為使水底隧道圍巖提高承載力、減少透水性，可以在圍巖中進行預注漿。特別是採用鑽眼爆破作業的隧道，通過注漿可以固結隧道周邊的塊狀岩石，以形成一定厚度的止水帶，並且填塞塊狀岩石的裂縫和裂隙，進而消除和減少水壓力對襯砌的作用。
4、雙層襯砌
水下隧道採用雙層襯砌可以達到兩個目的。其一是防護上的需要，在**載荷作用下，圍巖可能開裂破壞，只要襯砌防水層完好，隧道內就不致大量湧水、影響交通。其二是防範高水壓力，有時雖採用了防水混凝土回填注漿、在高水壓下仍難免發生襯砌滲水。
在此情況下，雙層襯砌可作為水底隧道過河段的防水措施。
3樓：華全動力集團
盾構法。
盾構法，就是使用盾構機，自動挖土、保持平衡、運土出去、襯砌、鋪設管片的機器。
盾構機工作前，需要在起點和終點設立垂直立井，用以起吊盾構機及其相關裝置。盾構機除錯完畢後，按照定位系統開始挖掘既定隧道路線直到終點，盾構機到了終點立井破除而出之時，基本上隧道也完工了。以下列一下盾構施工的關鍵點：
1、刀片。盾構機是使用旋轉刀片切割岩石、粘土、砂等開路的，而由於地質結構的複雜性，整個路線上是可能會遇到各種情況的，所以刀片是施工中一個非常重要的因素。遇到高強度和硬度的花崗岩對刀片是個考驗，遇到鬆軟細砂對刀片同樣是很大的考驗。
2、襯砌。盾構機前進過程中需要對已挖的隧道壁進行襯砌，襯砌砼片都是預製的，使用高強混凝土（c40還是c50來著），一般寬1m、厚20cm、五片或者六片襯砌砼片拼裝成一圈隧道壁。也就是每掘進1m左右盾構機會停下來，由三位工人使用機械臂拼裝這一圈襯砌砼片，拼裝時間大約需要15min，拼裝完成後盾構機繼續掘進，而掘進過程中對剛拼裝的襯砌砼片注漿（使其黏在隧道壁上）。
3、通風和軌道。每掘進一段距離後，需要開洞到地面作為通風井，用以給隧道內提供資訊空氣和風（風真的太重要了，因為隧道里潮溼悶熱，每次能吹風都是極大的享受，隧道內一次性待了24h，吹到這些風真的是人生最大的享受），粗大的通風管（直徑大約0.5m）被固定在隧道頂，通風時候的轟隆聲讓獨自在隧道內行走的人產生很大的恐懼感。
盾構機在掘進過程中，需要持續地在其後面拼裝鐵軌，用以通行小機車，而小機車主要用來運送裝置和襯砌砼片，偶爾用來運人。
4、造價和工期。電纜隧道，隧道內徑較小（2m直徑），設計要求也低一些，所以比一般的地鐵要便宜不少。一般的使用盾構施工的地鐵大約是40w/m（隨各地的地質情況差異較大，這裡說的是大概的中位數），而這個電纜隧道的造價是22w/m。
就在專案上看，施工速度大概是15m/d，實際上由於維修機器、更換刀片、遇到特殊地質情況（暗河等），正常的施工速度應該是11m/d左右。
5、艱苦。盾構施工非常辛苦，工人三班倒（即每組工人每天工作8h，每組工人大約12人，分別負責拼裝襯砌砼片、駕駛盾構機、搭建軌道、雜物），施工環境除了不晒太陽，其都是煎熬（悶熱、潮溼、孤獨、重體力），而工資也不高，一般員工一個月5千。
襯砌砼片內安裝感應器，收集盾構機施工過程中砼片應力的變化，所以需要長時間待在裡面收集資料，一待就是24h。
4樓：科學普及交流
國內水下隧道主要工法有盾構法、沉管法和鑽爆法。其中，鑽爆法適合於岩層條件，不適合武漢河段這種富含水的砂質土層。沉管法和盾構法在技術上均可用於武漢河段建設隧道，且各有優缺點，二個建設方案技術標準相同，沉管法隧道方案在運營條件、防水、防災等方面稍優，但施工難度、施工風險、施工對防洪、通航和環境的影響相對較大，且造價高。
因此採用盾構法建設武漢長江隧道。盾構法【shield tunnelling method】指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。
用盾構在軟質地基或破碎岩層中掘進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用裝置，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體,同時排土和拼裝後面的預製混凝土襯砌塊。盾構是19世紀初期發明，首先用於開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。
盾構法施工的基本條件：
（1）線位上允許建造用於盾構進出洞和出碴進料的工作井；
（2）隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小於6m；
（3）相對均質的地質條件；
（4）如果是單洞則要有足夠的線間距，洞與洞及洞與其它建（構）築物之間所夾土（巖）體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m；
盾構機的組成： 盾構機主要有五部分組成，殼體、排土系統、推土系統、襯砌拼裝系統和輔助注漿系統。 盾構機的殼體由切口環、支撐環和盾尾三部分組成，並與外殼鋼板連成一體； 排土系統主要是由切削土體的刀盤、泥土倉、螺旋出土器組成、皮帶傳送機、泥漿運輸電瓶車等部分組成；
5樓：王勵勤
用盾構機 和地鐵施工沒大的區別
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