1樓：湖南萬通汽車學校
你好！現在汽車的保有量不斷增加，那麼對汽車後市場的施工的人員不斷增加
2樓：
當前人們對汽車需求主要對於汽車的舒適性、以及智慧配置空間以及動力匹配是否充足，除此之外就是油耗了。
試針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況，提出對汽車市場的細分方案進行細分並描述各細分市場的購買特點
3樓：化工儀表交流
似乎是在一夜之間，中國汽車市場就從一個競爭最不充分的市場變成了競爭最激烈的市場。10年前，中國還是桑塔納、捷達、富康「老三樣」一統天下。但10年之後，市場上的競爭者超過了200餘個，幾乎每一個以萬元為單位的**區間，都有十幾款車型在競爭。
正如上海通用汽車總經理丁磊所感嘆的那樣：「沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、細分化。」現在，所有的汽車廠家都在思考一個問題：
市場已經擁擠得無法再進一步細分了，如何尋找新的細分市場？
細分的動力：消費者碎片化
在**這個問題之前，我們首先要研究一個問題：市場為何要細分？答案很簡單：
消費者需求開始多樣化。問題到此似乎可以終止了。但從汽車營銷的角度來看，這一回答過於概念化，是「正確的廢話」。
我們要**細分的真正動力，必須將汽車消費放到整個社會轉型的巨集觀視野下來考量。
按照社會學的原理，當一個國家的人均gdp在1000～3000美元之間時，整個社會將加速從傳統的一元結構社會向多元化的現代社會轉型。而伴隨著網際網路的迅速普及和傳播的分眾化，整個社會將從「多元化」向「碎片化」轉型，反映在消費領域，就是消費者因價值觀、審美需求等方面的差異而被分割成一個一個「碎片」，當這些「碎片」產生購買行為時，便形成了細分市場。
可以說，目前國內汽車廠家面臨的便是一個逐漸被「碎片化」的市場。一方面，傳統的消費觀念、審美趣味依然佔據主導地位，反映在市場上就是桑塔納、捷達、夏利等傳統車型的銷量繼續保持較高的水平；另一方面，新興的城市白領、小資、波普、藝術家等階層在快速崛起，個性化的車型日漸受到他們的青睞。
打一個比方，現在的市場就像一塊正在被撕裂的布，它的邊緣已經被個性化的車型支解得七零八落，而中間最大的一塊區域則擠滿了競爭者，這些競爭者為了贏得更大的市場份額，不斷地通過品牌、**、外觀、配置的差異化擴張自己的勢力，於是導致這塊最大的區域也出現了裂紋，呈現出碎片化的趨勢。以市場份額最大的10～20萬元的中級車市場為例，擠滿了凱越、花冠、思域、標緻307、福美來、寶來、速騰、高爾夫、景程、蒙迪歐、帕薩特、斯柯達明銳、馬自達3、馬自達6等重量級的車型。一番混戰之後，這個市場也被分割成一個個小單元，一款或兩三款車型通吃的時代不可能再出現了。
可以肯定的是，隨著消費者碎片化和新車型引進的同步加速，汽車市場細分化的趨勢不會中止，其步伐只會越來越快。如何尋找真正屬於自己的細分市場，成為所有廠家面臨的生死問題。
關於市場細分的幾個誤區
現在，所有的汽車廠家都認識到細分市場的重要性，每一款新車型上市，廠家都會宣稱它為某一個「細分市場」樹立了新的標杆。但在實際操作過程中，汽車廠家仍然存在許多誤區。
誤區之一：以**細分市場
縱觀每款新車上市前的營銷策略，我們可以發現一個基本的套路：先瞄準一款或幾款主流車型，然後在**、配置（實際上還是**）上壓倒對手。比如凱美瑞的定價緊緊咬住新雅閣，君越推新車前也把凱美瑞定為假想敵，思域的市場定位與花冠絕無兩樣，雖然這些車型上市前都宣稱自己開闢了一個新的細分市場，其實走的還是**戰的路子。
以**細分市場，最大的好處就是可以給消費者一個很明確的定位。這方面也有一些成功的案例，如賽歐通過「10萬元小別克」的品牌定位成功切入原來由「老三樣」把持的10萬元級家庭轎車市場。但現在的市場情形是，沒有一個**區間是空白的，每一個以萬元為單位的**區間都擠滿了多款車型，**戰所能發揮的作用越來越小。
以2023年為例，銷量前十位的車型沒有一款是當年上市的新車型，清一色是老車型，表明許多新車型並沒有真正在各自的細分市場上取得明顯優勢。
既然**並不是細分市場的唯一**，廠家還有哪些文章可作呢？我認為，應從滿足消費者心理需求的角度，通過外形、效能、品牌、服務等方面尋求差異化。以寶來為例，它定位於「駕駛者之車」，突出操控效能，從而在中級車市場上打出了自己的一片天空，其後續車型速騰走的也是效能的路子，喊出了「生為強者」的口號，同樣贏得了那些追求速度與操控的消費者的喜愛。
誤區之二：市場是可以無限細分的
從理論上講，市場是可以無限細分的，因為消費者的需求是多種多樣的，有什麼樣的需求，就有什麼樣的細分市場。聽起來，這種說法的確是貫徹了「以消費者為中心」的營銷理念，但在實際操作中就有可能碰壁，為什麼？因為汽車是一種規模化產業，只有達到一定的產能，製造成本才能有效降低，沒有一定的銷量做基礎，細分是沒有任何意義的。
最典型的反面案例是上海大眾推出的兩門版高爾（gol）。高爾的原型車在巴西十分暢銷，它配置簡單，**便宜，適合改裝，所以很受城市單身青年的歡迎。照理說，中國的一些大中城市也有很多喜愛改裝車的單身青年，上海大眾也認為引進之後會受到歡迎。
沒想到推出之後，這款連空調、收音機都沒有的小車被**譏為「裸車」，上市之後銷量極差，現在處於停產狀態。
同樣，像標緻206、雪鐵龍c2等個性化小車都因為目標市場過於狹窄而叫好不叫座。所以，對市場的細分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必須在保證差異化優勢的情況下，儘可能地尋找銷量最大的細分市場。
誤區之三：細分市場是可以創造的
既然汽車市場已經被各種車型擠得密不透風，再也無法細分，有的廠家便另闢蹊徑，創造一個新的細分市場，用時髦的話來說就是「尋找藍海」。這種思路是正確的，但實踐下來的結果卻往往是自己創造出來的細分市場並沒有真正的需求作為支撐，從而僅僅停留在概念的層面。
在美國曾有這樣一個案例：某廠家聲稱要針對同性戀者專門開發一種汽車。乍一聽，似乎很有市場，因為美國的同性戀者至少有幾十萬人甚至上百萬人，這個細分市場豈不是很大？
但我們看到的是，這種車型至今還沒有上市。很顯然，同性戀者和普通消費者在購車、用車方面並沒有什麼很特殊的偏好，這個細分市場實際上是不存在的。
中國也有這樣的案例。2023年，華普汽車推出一款號稱「中國第一款女性車」的「海炫」，從概念上看，這個細分市場可真夠大的，因為幾乎一半的消費者是女性。但我們也要看到，女性消費者的需求其實和男性消費者一樣複雜，不同收入、年齡、文化的女性對汽車的理解都是不同的，華普汽車企圖以「海炫」一款車來滿足所有女性的需求，只能說是一種天真的幻想，銷量不佳也就是必然的了。
所以，我們不能為了細分而細分，細分必須建立在現實的需求上。然而，目前許多廠家仍然期望通過一個另類的概念來創造一個細分市場，「cuv」、「ncv」、「mbv」各種概念滿天飛，讓消費者摸不清方向，結果自己也迷失了方向。
如何應對細分化趨勢？
市場的極度細分化，給汽車廠家提出了很大的挑戰。過去，一個廠家只需要擁有一兩款有競爭力的主力車型，就可以支撐起大部分銷量。但現在，大部分汽車廠家都被迫在不同的細分市場上四面出擊，全面開花。
這樣做的後果就是設計製造成本和營銷成本急劇上升，利潤率急劇下降。從國際汽車界的經驗來看，各大跨國汽車巨頭為了應對細分化趨勢，採取了以下策略，對我國汽車企業或許會有所啟發。
針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案
4樓：孤雪飄漠
對於這個問題，更多的是去實踐和實地調查，從廠家，銷售商，售後服務，顧客等各方面去考慮，汽車的市場是相當的大的。首先你要考慮國情，再考慮國外的汽車市場，還要從瞭解與汽車有關的各方面去考慮對汽車市場的影響
我國當前汽車市場的基本特點 10
5樓：勵志輝煌青年
專家談2023年汽車市場的三個基本特點 國家資訊中心資訊資源部副主任徐長明發表演講認為，2023年中國汽車市場呈現出三個基本特點：一是國產車增長比較快，進口車負增長；二是乘用車增長比較快，商用車增長慢；三是微型車和小型車增長比較快，大型車、中高檔車增長比較慢。 談到這三個基本特點的形成原因時，徐長明表示，第一個基本特點的形成主要是由於：
一是國產車的替代作用，很多原來需要進口並受消費者歡迎的車型，現在大部分已經國產了；二是國產車**的競爭力開始提升；三是品牌專賣政策的實施。為了說明國產車替代和**競爭力提升，徐長明還特意舉了個例子。進口的豐田佳美，去年是33萬元，今年大概還是33萬元；而與它同級別的國產廣州本田雅閣轎車，去年初時是29.
98萬元，當時要想提現貨還得加3萬~3.5萬元，加起來也是33萬元左右。而現在廣州本田雅閣的標價是23.
98萬元，優惠下來在23萬元左右。實際上，今年同級別的兩款車國產與進口就變成了23萬元和33萬元的關係了。 關於第二個基本特點形成的原因，徐長明認為，一是gdp保持了較快的增長；二是等待人群的釋放；三是車價下降，促進了購買人群的增加。
今年第三個基本特點成因則主要是：一是使用者向層次更低的人**展，大家買車更在意實用性和經濟性；二是油價**，這也是一個很重要的原因。 談到我國汽車市場中長期的發展趨勢，徐長明認為，未來有兩個車型的增長會比較大：
一是乘用車，是這幾年持續發展比較快的車型，在未來的發展中還會保持比較快的增長；二是重型車，雖然去年下半年和今年以來重型車發展不是很理想，但是重型車在未來的發展中還是會比較好的。 至於乘用車和重型車發展趨勢好的原因，徐長明分析認為，從乘用車來看，r值，即車價與人均gdp的比值，達到3左右時，家庭買車的速度就會明顯加快，這是一個基本的規律，中國也不應該例外。據國家資訊中心經濟**部門估計，整體上判斷乘用車的發展速度大概會相當於gdp的1.
5~2倍，這會維持比較長的時間。 重型車被看好，一是國家實施積極的財政政策；二是貨運量與運輸強度有關，資源分佈越不均勻，運輸強度越大，中國的天然條件就決定了單位gdp所產生的貨運量要高於其他國家；三是公路運輸與航空、鐵道、管道運輸比較之後，具有更靈活、門到門的特點。而且就公路運輸來說，距離越遠重型車的優勢越明顯。
未來若干年，國家高速公路網的發展規劃，也為公路運輸奠定了雄厚的基礎。這些利好因素相加，徐長明很自信地給出了一個他認為保守的估計，即中國重型載貨車的飽和點應該在60萬輛，相對於現在我們每年生產30多萬輛重型車，它的發展前景還是非常樂觀的。
請簡述中國養老問題的現狀，請簡述我國物流發展的現狀
我國目前老年人的基本養老現狀是 一 居家養老，無論是城鎮還是農村，以家庭為中 專心，靠子女屬親屬養老 二 社會養老，城鎮和農村均由社會福利機構負責養老 指各級民政部門開辦的敬老院 福利院，屬於國家出資 社群居委會 街道辦開辦的養老機構 託老所等 屬於自收自支性質 三 民間養老，一些民營企業投資開辦的...
1簡述我國能源結構和存在問題。2簡述能源問題在國際外交中地
1.簡述 我國能源結構和存在問題 底子薄,資源少,人多 地少,高技術推廣不利內.2 簡述能源問題在國際容外交中的地位和作用 我國能源產業,起步晚,發展快,1000千伏輸電技術,是我國獨有的,它覆蓋了我國5 3的土地,它的存在使我國許多電廠實現併網發電,相當於少建了10個25mw的中型火力發電廠,葛洲...
簡述我國的建設管理體制
發展文化產業，必須堅持以公有制為主體，這是由我國社會主義初級階段基本經濟制度決定的。在這個前提下，要加快文化領域結構調整步伐，合理配置國有文化資源，盤活存量，優化增量，著力解決國有文化資產結構失衡 效益不高 閒置浪費的問題。完善國有文化資本有進有退 合理流動的機制，推動國有文化資本向市場前景好 社會...